2016 Honda CBR600RR Recensione | Specs / Foto / Video | Honda-Pro Kevin

– 2016 CBR600RR HP & TQ numero di Prestazioni / Prezzo / Specifiche tecniche | CBR SuperSport 600 cc, Moto / Moto –

il 2016 CBR600RR Modifiche / Aggiornamenti: Honda non gettare le eventuali modifiche al CBR600RR per il 2016. Le uniche modifiche che vedremo per quest’anno sulla 600 cc supersport CBR sono nuove opzioni di colore., L’ultimo anno di modello con modifiche per la CBR600RR risale al 2013 quando Honda lanciò nuova carrozzeria stile “MotoGP” e aerodinamica, 41mm Showa grandi forcelle a pistone, ammortizzatore posteriore rivisto, ruote a 12 razze più iniezione di carburante rimappato e impostazioni di controllo della presa d’aria.

• 2016 CBR600RR Horsepower: 113 HP at 13,500 RPM
• 2016 CBR600RR Torque: 48.7 lb/ft TQ at 11,250 RPM
• 2016 CBR600RR MPG: 44 Miles Per Gallon
• 2016 CBR600RR Price / MSRP: $11,490 (USA)

Contents:

• 1. Introduction
• 2. Model overview
• 3. Key features
• 4. Accessories
• 5., Specifiche tecniche

Introduzione

La Honda CBR600RR ha rappresentato un grande passo avanti per la classe Supersport 600cc quando è stata lanciata nel 2003. Grazie al contributo della moto da corsa MotoGP dell’epoca, la RC211V, la CBR600RR non solo ha ridefinito i parametri di prestazione su strada con il suo motore flessibile, ma ad alto regime e la maneggevolezza, ha continuato a vincere il Campionato mondiale Supersport FIM per sei anni di fila.,

Nel 2010 Honda è diventata anche fornitore ufficiale di motori per la classe Moto2 ultra-competitiva, fornendo un propulsore basato su quello della CBR600RR, a testimonianza del potenziale e dell’affidabilità del motore. Lo sviluppo costante nell’ultimo decennio ha visto la CBR600RR evolvere in uno dei pacchetti più raffinati mai prodotti nell’arena Supersports.

Leader del progetto di sviluppo della serie Large Hirofumi Fukunaga:

“La nuova CBR600RR, costruita sulla piattaforma del modello precedente, ha portato le sue prestazioni ad un nuovo livello., Offre un giro impressionante sul circuito, ma è ancora più facile rispetto a prima di guidare sulle strade della città. Sembra contraddittorio, ma la fusione naturale di questi due aspetti del carattere della moto è ciò che rende questo modello ancora più attraente del suo predecessore. Cosa c’è di più, abbiamo sviluppato la moto con un occhio per renderlo disponibile ad un prezzo accessibile. Come leader generale del progetto, nulla potrebbe darmi più piacere che per questa nuova CBR600RR per stimolare la mente Supersportiva del pilota nuovo alla classe.,”

Panoramica del modello

Quindi due fattori chiave hanno guidato lo sviluppo della nuova CBR600RR: miglioramento delle prestazioni in pista, combinato con la possibilità di essere guidato – e veramente goduto – su una strada tortuosa o strada di città da piloti di tutti i livelli di esperienza.

L’attenzione è stata posta sul telaio, con l’obiettivo di creare una moto che offrisse controllo e maneggevolezza ben oltre la sua classe., Le forcelle a pistone invertito Showa 41mm della CBR600RR offrono una guida incredibilmente fluida su strada, offrendo al contempo una grande connessione con la gomma anteriore quando si è al limite in pista. Leggeri, 12 razze ruote in alluminio pressofuso-simili a quelli sul CBR1000RR Fireblade – sono utilizzati anche, per una maggiore feedback.

Il sofisticato sistema di iniezione del carburante PGM-DSFI del suo motore a quattro cilindri da 599 cc-alimentato da un grande volume d’aria dal sistema di induzione dell’aria diretta – e la sua ECU sono stati ri – mappati per migliorare la risposta e la sensazione dell’acceleratore su tutto il giro., La valvola di controllo dell’aria di aspirazione ora funziona anche attraverso tutte le gamme di giri. Questi miglioramenti rendono la moto più facile da guidare a velocità ‘normale’, con un aumento delle prestazioni in condizioni sportive o di pista.

Il nuovo stile sorprendente e molto pulito della CBR600RR è una miscela della moto da corsa MotoGP RC213V di Honda, con lezioni aerodinamiche prese direttamente dalla RC212V del 2011.,d=”6800aec4dc”>

Key Features

3.,1 Telaio

La sospensione anteriore della CBR600RR è stata presa di mira come l’area principale da cui trovare migliori livelli di maneggevolezza. Gli ingegneri di sviluppo Honda hanno notato nei test che c’è stata una leggera tendenza (a seguito di miglioramenti nelle prestazioni sia della bici che degli pneumatici, oltre a freni molto più efficienti) per le sospensioni anteriori sulle recenti Supersportive a tuffarsi rapidamente quando vengono applicati i freni, un fenomeno che ha un effetto de-stabilizzante sul controllo.,

La funzione di smorzamento migliorata è stata fondamentale per la nuova CBR600RR, quindi è stata utilizzata una forcella anteriore invertita Showa Big Piston completamente regolabile, con un tubo interno eccezionalmente rigido di 41 mm di diametro. Rispetto alla forcella precedente, il pistone di diametro maggiore si traduce in un’area di cuscinetto a pressione 3,5 volte maggiore. Questo assicura che la forza di smorzamento preciso viene generato senza indugio dalla fase iniziale, con conseguente maggiore scorrevolezza, una guida più confortevole, e una maggiore stabilità in frenata duro. Anche le caratteristiche della forza di smorzamento transitoria sono migliorate., Guidare su strade ordinarie è più comodo di prima e quando la bici viene portata al limite in pista, c’è un migliore senso di connessione con l’asfalto durante la frenata. La regolazione delle impostazioni di rimbalzo e compressione è stata facilitata consolidando le funzioni per entrambe sulla parte superiore della forcella anteriore.

La sospensione posteriore Pro-Link dell’unità CBR600RR non utilizza il supporto superiore antiurto sul telaio ed è un sistema unico per Honda. L’ammortizzatore si monta sulla parte superiore del forcellone e sul collegamento inferiore, operando efficacemente indipendentemente dal movimento del forcellone., Questo stabilizza il comportamento in curva dura e offre una trazione superba e capacità di svolta, oltre a un migliore assorbimento degli urti e uno smorzamento molto più coerente.

Il continuo sviluppo del sistema Pro-Link dell’unità – il perfezionamento delle superfici di pressione nel pistone e l’ottimizzazione della rigidità della valvola-ha portato a prestazioni molto migliori a bassa velocità e un maggiore feedback nella fase iniziale di funzionamento, dando una stabilità e una controllabilità eccellenti., Il forcellone stesso impiega una sezione trasversale” a forma di occhio ” ed è fabbricato utilizzando alluminio fuso convenzionale per il perno, alluminio pressato per la sezione destra e tubi in alluminio estruso per la sezione sinistra. Ciò ha portato a un componente leggero con uno squisito equilibrio di rigidità.

Ricevendo un input costante dal programma di gara di Honda, il telaio della CBR600RR è costruito con due tubi di alluminio pressofuso. Un processo di centralizzazione della massa per il nuovo modello ha portato a rendere più leggere le sezioni più lontane dal centro di gravità della moto., Ciò ha reso più maneggevolezza e reattività più nitida e ha portato la capacità di svolta e la velocità in curva al livello successivo. Il rastrello è impostato a 23° con una scia di 96,3 mm; il passo 2016 CBR600RR è di 53,9 pollici e il peso a vuoto arriva a 410 libbre (il modello C-ABS è leggermente più alto).

Entrambe le ruote in alluminio pressofuso leggero presentano lo stesso design a 12 razze utilizzato sul CBR1000RR., Il carico derivante dalla frenata, dall’accelerazione e dalla curva arriva in molte direzioni e l’aumento del numero di raggi diffonde le forze in modo più uniforme; combinato con una migliore aderenza su strada della forcella Showa Big Piston, il pilota ha un senso di controllo e sensazione molto maggiore per la presa degli pneumatici anteriori.

Di serie la potente configurazione frenante della CBR600RR utilizza la collaudata configurazione di due dischi da 310 mm con pinze a quattro pistoncini a pistoni contrapposti montate radialmente, e una leggera pinza a pistoncino singolo e un disco da 220 mm nella parte posteriore., Le pastiglie sinterizzate a tutto tondo offrono una potenza effettiva con controllo lineare e i supporti radiali (i bulloni che fissano la pinza sono orientati in avanti, non verso l’asse) garantiscono una maggiore rigidità e una pressione uniforme su tutto il cuscinetto. Maggiore efficienza di frenata e controllo è aiutato dall’uso di una pompa freno anteriore radiale.

Il CBR600RR ha HESD (Honda Electronic Steering Damper) con una forza di smorzamento ottimale costantemente mantenuta dalla centralina., La velocità e lo stato dell’apertura della valvola a farfalla vengono rilevati dai sensori e dai dati inviati all’ECU; a bassa velocità l’ECU apre completamente la valvola principale all’interno dell’ammortizzatore per ridurre lo smorzamento e rendere la maneggevolezza più leggera. Quando la moto viaggia ad alte velocità o accelera la centralina chiude la valvola principale aumentando lo smorzamento, per controllare le interferenze dal manto stradale.

Lo stile della CBR600RR ha una bellezza funzionale che rispecchia quella della macchina da corsa che l’ha ispirata – la RC213V di Honda., La carenatura elegante e scorrevole ospita fari a doppia linea; sono incorporati in profondità all’interno di esso, per concentrare la massa e anche aiutare a dirigere il flusso d’aria verso il condotto dell’aria ram. Lo schermo, come sulla RC213V è piccolo e il gruppo di coda rispecchia quello della MotoGP. Il coperchio del serbatoio del carburante è sagomato per consentire al pilota di muoversi liberamente e afferrarlo con braccia e ginocchia.

Il suo pacchetto aerodinamico attinge anche pesantemente alle macchine MotoGP di Honda. Il risultato è il 6,5% in meno di resistenza rispetto al modello precedente in una posizione di guida normale e il 5% in meno quando prono., La capacità del pilota di reindirizzare la CBR600RR pronta per la strada in curva non ha eguali; questi sviluppi aerodinamici sono stati restituiti agli ingegneri della MotoGP, mostrando quanto sia stretto il rapporto tra pista e strada.

Motore 3.2

La centrale DOHC 16 valvole in linea a quattro cilindri da 599 cc estremamente compatta e raffreddata a liquido della CBR600RR contribuisce notevolmente alla maneggevolezza della moto. Con un rapporto di compressione di 12,2:1, produce 113 CV a 13.500 giri/min, con una coppia di 48,7 lb / ft TQ a 11.250 giri / min., In questa fase di sviluppo del motore, la potenza e la coppia migliorate non erano al centro dell’attenzione; invece, la risposta dell’acceleratore e la sensazione su tutta la gamma di giri erano mirate.

Il DAIS (Direct Air Induction System) convoglia senza problemi un grande volume d’aria direttamente attraverso la presa situata al centro della carenatura anteriore (la zona sottoposta alla maggiore pressione dell’aria) e nell’airbox tramite il condotto della testa dello sterzo., La grande estensione della porta di aspirazione in polipropilene e fibra di vetro che colma il divario tra la testa dello sterzo e il motore supporta anche la carenatura anteriore e i fari, risparmiando peso. Il rumore di aspirazione è stato ridotto di 3dB nel complesso, senza perdere l’ululato soddisfacente familiare ai piloti CBR600RR.

Nuova mappatura ECU aggiorna il PGM-DSFI (programmato Dual Sequential Fuel Injection System) per ottimizzare le caratteristiche di potenza e coppia di uscita., Il PGM-DSFI controlla anche il grande volume di aria che entra nel condotto dell’aria DAIS e il carburante iniettato dagli iniettori, fornendo la miscela ottimale in tutte le gamme di giri / min.

Incorporato nella centralina è una mappa progettata per ottenere una combustione ottimale in intervalli di giri ordinari. Ci sono due iniettori per ogni cilindro; fino a un certo livello di giri solo l’iniettore inferiore funziona, ma quando l’acceleratore è più del 25% aperto e il motore funziona a più di 4.800 giri, l’iniettore superiore entra in gioco. Il risultato è una combustione efficiente e una risposta dell’acceleratore nitidissima.,

La IACV (valvola di controllo dell’aria di aspirazione) collegata all’acceleratore ha una nuova mappa di controllo. Progettato originariamente per stabilizzare rpm quando al minimo e migliorare le caratteristiche di partenza, la sua funzione è stata ampliata per coprire tutte le gamme di rpm. L’apertura IACV è finemente controllata in base al numero di giri e ottimizza i volumi di aspirazione dell’aria quando l’acceleratore è leggermente aperto. Migliora anche i rapporti di combustione nelle gamme ad alto numero di giri e a basso carico. Di conseguenza, la combustione stabile viene mantenuta quando si decelera o quando si accelera dopo la decelerazione.,

Inoltre, l’effetto combinato dei programmi ECU, oltre al sistema di iniezione dell’aria e al catalizzatore di grande capacità è quello di fornire una forte prestazione ambientale.

3.3 Electronic Combined ABS

Nel giugno 2008, Honda ha annunciato il primo “Electronic Combined ABS” al mondo per motociclette di produzione, disponibile sia sulla CBR600RR che sulla CBR1000RR Fireblade nel 2009. Rimane unico, ed è stato utilizzato e ulteriormente sviluppato attraverso due serie di corse di alto profilo: il campionato nazionale tedesco IDM e il Campionato del Mondo Endurance.,

Il sistema funziona come segue: l’ingresso dalla leva del freno è riconosciuto da una serie di sensori di pressione collegati ad una centralina. L’ECU valuta la velocità della ruota anteriore e posteriore e, utilizzando queste informazioni, traduce la pressione della leva alle unità di potenza che azionano i freni anteriori e posteriori. La pressione idraulica viene quindi applicata da queste unità di potenza alle pinze dei freni, fornendo la forza frenante ottimale per ogni situazione senza bloccare.,

Sono previste tutte le funzioni ABS e CBS previste – la prevenzione del bloccaggio delle ruote e la distribuzione della forza frenante tra freni anteriori e posteriori – ma il controllo preciso ultra-fine del sistema “brake-by-wire” significa che le vibrazioni e il pitching del veicolo sono ridotti al minimo, in modo che la moto rimanga in una posizione normale e neutra Anche il freno “pulse” viene eliminato e, nel complesso, le prestazioni di guida sportiva sono ininterrotte: la sensazione in curva rimane la stessa e la controllabilità è migliorata.,

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del sistema includono:

Regolazione del freno posteriore quando viene applicato il pedale

Quando viene applicato il pedale del freno posteriore, l’intervallo prima che il controllo del freno idraulico della ruota anteriore entri in funzione è impostato più a lungo rispetto al CBS controllato meccanicamente. Quando il freno posteriore viene applicato delicatamente, funziona senza la parte anteriore che consente la sottile applicazione del solo freno posteriore per stabilizzare la moto quando si guida su strade tortuose, ecc.,

Attivazione naturale dell’ABS

Oltre a rilevare il rapporto di slittamento delle ruote anteriori e posteriori, l’ABS combinato elettronico rileva anche la pressione con cui vengono applicati i freni, il che si traduce in un controllo della forza frenante più preciso. Poiché si tratta di un sistema “brake-by-wire”, non vi è alcun calcio sulla leva o sul pedale, il che significa che l’ABS può tagliare in modo più fluido. Di conseguenza, l’ABS può essere attivato rapidamente senza interferire con il controllo del pilota sui freni.,

Sensazione naturale della leva

Il simulatore di corsa consente una sensazione naturale della leva e una risposta al sistema “brake-by-wire”. Il simulatore di corsa è alloggiato all’interno del gruppo valvole; grazie alle caratteristiche dei materiali flessibili utilizzati offre una sensazione di leva non diversa da quella di un sistema frenante convenzionale.

Centralizzazione della massa

Al fine di concentrare la massa dell’ABS combinato elettronico, i componenti del sistema sono posizionati attorno al centro di gravità della macchina. Aggiungendo solo sensori leggeri alla sospensione, gli aumenti del peso non sospeso vengono ridotti al minimo.,

2016 CBR600RR Video di Walk-Around

2016 CBR600RR Accessori

I seguenti accessori originali Honda sarà disponibile per il CBR600RR (alcuni non disponibili in USA):

• sistema di Allarme
• U-lock
• Tank pad
• protezione del Tallone
• Forcellone coperchio
• manopole Riscaldate
• Racing adesivi
• Alta del parabrezza
• Sedile cappuccio

* Alcuni di telaio immagini sono del 2007 – 2012 CBR600RR., Le uniche differenze principali sono le ruote a dodici razze e le forcelle anteriori BPF. Il telaio, motore, forcellone ecc sono identici.

5. Specifiche tecniche