Von Frank L. Fire
Commercial jet fuel ist im Wesentlichen Kerosin, das hydrobehandelt wurde, um seine Brenneigenschaften zu verbessern. Die Hydrobehandlung ist ein Verfahren, das dem Hersteller des Kraftstoffs unter Verwendung eines bestimmten Katalysators eigen ist. Es enthält einige Additive, um die erforderlichen Anti-Icing -, Anti-Oxidations -, Korrosions-und antistatischen Eigenschaften zu erzielen.
Kerosin ist eine Mischung aus aliphatischen (geradkettigen Alkanen oder gesättigten) Kohlenwasserstoffen, die normalerweise mit Oktan (acht Kohlenstoffkohlen in der Kette) beginnen und bis zu Hexadezian (16 Kohlenstoffkohlenstoff) reichen., Alkane haben die Allgemeine Formel CnH2n+2. Das n steht für die Anzahl der Kohlenstoff in der Kette, daher wäre die Molekülformel von Hexadezian C16H34. Kerosin ist so formuliert, dass es eher der Definition einer brennbaren Flüssigkeit als einer brennbaren Flüssigkeit entspricht. Der Flammpunkt von Kerosin wird auf 100°F oder 37,8°C eingestellt, um als brennbare Flüssigkeit eingestuft zu werden.
Commercial jet Kraftstoff hat viele Synonyme und Handelsnamen, einschließlich Jet A oder JP-8. Es ist auch bekannt als Luftfahrt-Kerosin, Jet A-1, Jet A-50, Jet B, jet-Kerosin, jet-Kerosin -, Turbo-Kraftstoff A und Turbo-Kraftstoff A-1., Kerosin kann auch Kerosin genannt werden.
Kommerzieller Strahlkraftstoff ist eine hellgelbe Flüssigkeit mit einem Erdölgeruch. Es hat eine Selbstzündungstemperatur von 210°C (410°F). Seine explosiven Grenzen liegen zwischen 0,6 und 4,7 Volumenprozent in der Luft. In Verbindung mit seinem Flammpunkt bedeutet dies, dass bei 100°F genügend Dampf in der Luft ist, um die untere Explosionsgrenze zu erreichen, so dass selbst wenn keine Zündquelle vorhanden ist und der Kraftstoff eine Temperatur von 410°F erreicht (und dies liegt erheblich unter allen gängigen Zündquellen), eine Explosion auftritt.
Kommerzieller Düsentreibstoff hat eine Dampfdichte von 5.,7 (wobei Luft = 1,0), was bedeutet, dass die Dämpfe im Verhältnis zur Luft extrem schwer sind und bis zum tiefsten Punkt im Gelände fallen und lange Zeit zusammen „hängen“, wo es keine nennenswerte Brise gibt. Diese Dämpfe fließen über eine beträchtliche Entfernung, als würden sie nach einer Zündquelle suchen. Sie finden immer einen.
Sein spezifisches Gewicht beträgt 0,87 und ist in Wasser nicht löslich. Dies bedeutet, dass die Flüssigkeit auf jedem Wasser schwimmt, mit dem sie in Kontakt kommt.
Ein Flammpunkt von 100°F bedeutet, dass er auf diese Temperatur erwärmt werden muss, bevor er genügend Dämpfe erzeugt, um zu brennen (oder zu explodieren)., Jedes Flugzeug mit Treibstoff ist eine fliegende Bombe. Wenn es versehentlich in den Boden oder absichtlich wie im World Trade Center (WTC) abstürzt, erzeugt die Reibung des Absturzes genug Wärmeenergie, um den Kraftstoff (der durch den Absturz freigesetzt wurde) in einer spektakulären Explosion zu entzünden. Obwohl die Explosion heftig ist, ist der gesamte Kraftstoff nicht beteiligt, da ein Großteil davon vom ursprünglichen Punkt der Energiefreisetzung weggeschleudert wird. Bei der WTC wurde nach der ersten Explosion ein Teil des Brennstoffs aus dem Gebäude ausgestoßen, aber die verbleibenden Wände und Fenster beschränkten einen Großteil davon.,
Kohlenwasserstoffe sind im Wesentlichen alle Brennstoffe, da sowohl Kohlenstoff als auch Wasserstoff verbrennen. In den kovalenten Bindungen, die die Wasserstoffatome an die Kohlenstoffatome in der Kohlenwasserstoffkette halten, ist eine enorme Menge an Energie gebunden. Wenn diese Bindungen gebrochen sind, wird die Energie im Feuer als Verbrennungswärme des Brennstoffs freigesetzt. Dies ist definiert als die Gesamtmenge an Energie, die freigesetzt wird, wenn ein Kraftstoff vollständig verbrennt. Düsentreibstoff hat eine Verbrennungswärme von mehr als 19,000 Btus pro Pfund Kraftstoff oder mehr als 128,000 Btus pro Gallone Kraftstoff., Multiplizieren Sie dies mit der Kraftstoffmenge im Verkehrsflugzeug, und obwohl ein Teil davon an der ursprünglichen Explosion beteiligt war, können Sie verstehen, dass während des folgenden Feuers des verbleibenden Kraftstoffs in kurzer Zeit eine enorme Energiemenge freigesetzt wurde. Der brennende Strahlkraftstoff sowie alle brennbaren Stoffe im Aufprallbereich erzeugten mehr als genug Wärme, um die Temperatur des Baustahls über seinen Erweichungspunkt zu erhöhen, wodurch der Boden oder die Böden über dem Feuer zusammenbrachen Pfannkuchenstil., Es kann wahrscheinlich kein hohes Gebäude gebaut werden, das der Wärme standhält, die durch die Menge des im WTC-Angriff vorhandenen Düsentreibstoffs erzeugt wird. Wenn man gebaut werden kann, würde niemand dafür bezahlen können.
Viele Opfer wurden wahrscheinlich in den Feuerbällen von Düsentreibstoff verbrannt, die durch die oberen Stockwerke der Türme brüllten. Viele andere wurden bei den Abstürzen oder den folgenden Zusammenbrüchen zerstückelt. Feuerwehrleute und andere am Tatort haben berichtet, nur wenige intakte Körper zu finden.,
„Die Hitze des Feuers-von FEMA auf 1.700 Grad geschätzt-würde die Identifizierung erschweren, da es kleinere Körperteile verbrauchte“, sagte Dr. Steven Symes, Professor für forensische Pathologie an der Universität von Tennessee.—“NY verschiebt sich von Rettung zu Erholung,“ Richard Pyle, AP Schriftsteller mit Beitrag von AP Reporter Diego Ibarguen, Sept. 17, 2001
FRANK L. FEUER ist executive vice president für marketing und internationales, für Americhem, Inc. in Cuyahoga Falls, Ohio., Er ist Dozent für Gefahrstoffchemie an der Universität Akron sowie Dozent für haz Matten an der National Fire Academy. Fire ist Autor des Common Sense Approach to Hazardous Materials (erste und zweite Ausgabe) und eines begleitenden Studienleitfadens; Die Brennbarkeit von Kunststoffen; und Chemical Data Notebook: Ein Benutzerhandbuch, veröffentlicht von Fire Engineering. Er ist Redaktionsbeiratsmitglied der Feuerwehr.