Kompressor kupplung nicht eingriff

Auto klimaanlage kompressor kupplung nicht eingriff

Wenn sie sind hier, chancen sind sie haben versucht, laden sie ihre AC system und gefunden eine kompressor kupplung nicht eingriff problem. Wenn ja, versuchen Sie die hier beschriebenen Techniken zur Fehlerbehebung. Dies ist eine vollständige Erklärung, wie das system funktioniert. Gehen Sie nach dem Lesen zu diesem Beitrag, um zu erfahren, wie Sie ein Kompressorkupplungsproblem diagnostizieren.

Was macht ein AC-Kompressor Kupplung engagieren?,

Autohersteller verwenden eine elektromagnetische Kupplung, um den Klimakompressor ein-und auszuschalten.

Wenn power erregt die kupplung spule, das magnetfeld zieht die kupplung in richtung der riemenscheibe. Die Kupplungsscheibe ist auf die Kompressorwelle gespannt. Wenn die Kupplungsscheibe in Richtung der Riemenscheibe zieht, liefert die Riemenscheibe die rotierende Kraft, um den Kompressor zu betreiben.,

Wenn die Kupplung nicht einrastet, kann der Klimakompressor kein Kältemittel pumpen. Beginnen Sie also Ihre Diagnose, indem Sie feststellen, ob die Kompressorkupplung funktioniert.

Schalten Sie die Klimaanlage auf MAX AC und starten Sie den Motor. Dann schauen Sie sich die Vorderseite der Kompressorkupplung an. Sowohl die Riemenscheibe als auch die Kupplung sollten sich drehen. Das bedeutet, dass sich die Kupplung ordnungsgemäß mit der Riemenscheibe eingerastet hat. Wenn sich nur die Riemenscheibe dreht, die Kupplungsscheibe jedoch nicht, liegt irgendwo ein Problem im System vor.,

Warum AC-Kupplung wird nicht engagieren

Wenn die Kupplung nicht engagieren, könnte das problem eine durchgebrannte Sicherung, ein öffnen der Draht der Kupplung Spule, eine schlechte Kupplung Spule, einem Armen Boden oder einen niedrigen Druck lockout. AC-Kompressorkupplungen erhalten auf verschiedene Arten Strom. Sie können durch ein Relais aktiviert werden, das direkt durch einen ordnungsgemäßen Zustand der Nieder-und Hochdruckschalter erregt wird. Oder das Relais kann von der PCM betrieben werden, die den Zustand der Nieder-und Hochdrucksensoren interpretiert hat., In diesem Fall würde das PCM sehen, dass die Kältemitteldrücke innerhalb der Grenzen liegen, und das PCM würde eine Masseverbindung zur Steuerspulenseite des AC-Kompressorkupplungsrelais bereitstellen. In beiden Szenarien starten Sie die Diagnose, indem Sie die Sicherung der Kompressorkupplung überprüfen.

In einigen Fahrzeugen wird das Kompressorkupplungsrelais durch den Niederdruckschalter und den Verdampfertemperatursensor ein-und ausgeschaltet.,

In einem computergesteuerten System wird das Kompressorkupplungsrelais vom Computer geerdet.

Wenn die Sicherung gut ist, trennen Sie den elektrischen Stecker von der Kompressorkupplungsspule. Bewegen Sie es von beweglichen Teilen weg, damit Sie sicher nach Strom und Boden suchen können. Wenn der Motor läuft und der Wechselstrom auf MAX eingestellt ist, überprüfen Sie mit einem digitalen Voltmeter die Batteriespannung und den guten Boden am Stecker.,

Wenn sie nicht immer batterie spannung, ziehen sie die kompressor kupplung relais und überprüfen für power und boden auf die relais control spule terminals in die buchse.

Die Verdrahtung variiert je nach Marke, Modell und Jahr. Einige Autohersteller lösen die Relais-Steuerspule Masse durch die PCM oder ECM. Damit der Computer Masse bereitstellen kann, muss er ein gutes Signal vom Niederdruckschalter, Hochdruckschalter und Verdampfertemperatursensor erhalten.,

Bei anderen Fahrzeugen fließt die Leistung durch den Klimaschalter zur Sicherung und von der Sicherung über den Niederdruck – und Verdampfertemperatursensor zur Kupplungsspule.

Ist der Luftspalt der Kompressorkupplung richtig eingestellt?

Der Luftspalt der Kompressorkupplung ist entscheidend für die Einstellung der AC-Kompressorkupplung. Um mehr über AC Kompressor Kupplung Luftspalt zu erfahren, lesen Sie diesen Beitrag

Sollten Sie über den Niederdruckschalter springen?

NIE!, Klimaanlagenkompressoren benötigen eine konstante Ölversorgung, um katastrophale Ausfälle zu vermeiden, und es ist das Kältemittel, das das Öl durch das System trägt. Deshalb installieren Autohersteller einen Niederdruckschalter-um zu verhindern, dass der Kompressor läuft, wenn das System kältemittelarm ist.

DIY aufladen kits sagen sie zu laden durch die niedrigen druck port während der kompressor ist engagiert. Wenn das System jedoch wenig Kältemittel enthält, schaltet sich die Kupplung niemals ein. Einige Trockner Hotwire dann den Niederdruckschalter, um die Kompressorkupplung zu zwingen, zu greifen, während sie aufladen.

SCHLECHTER ZUG., An diesem Punkt laufen Sie den Kompressor mit wenig bis gar kein Öl. Sie können es bekommen, um eine Gebühr zu akzeptieren, aber Sie können bereits den Kompressor beschädigt haben, bevor das System die volle Ladung erreicht. Versuchen Sie NIEMALS, den Niederdruckschalter zu umgehen. Dadurch wird der Kompressor gezwungen, mit unzureichendem Öl zu laufen und kann den Kompressor zerstören.

Ist das AC-System zu niedrig zum Laden?

Wenn Sie eine Klimaanlage ist so wenig Kältemittel kann es nicht greifen die Kompressor-Kupplung, es ist wirklich zu niedrig, um aufgeladen werden mit einem DIY-kit., Das Leck ist groß und sollte repariert werden, da sich wahrscheinlich Luft und Feuchtigkeit im System befinden. Feuchtigkeit reagiert mit dem Kältemittel und Öl, um Säure und Schlamm zu verursachen, die das System zerstören können. Dann sollte das System vollständig evakuiert werden, um die gesamte Luft vor dem Aufladen zu entfernen.

Können Sie überprüfen, AC-Ladung mit einem DIY-kit?

Nicht wirklich. DIY kits kommen mit einem niedrigen druck seite gauge und sie sind entworfen, um eine statische druck (motor nicht läuft oder AC off) und eine laufende druck. Statischer niedriger Seitendruck gibt Ihnen keine Vorstellung von der Systemladung., Sie könnten einen niedrigen Seitenzielbereich von 50 psi haben und diesen statischen Druck auf Ihrem Messgerät sehen. Alles, was Ihnen sagt, ist, dass sich im System etwas Kältemittel befindet. Aber 1 Unze Kältemittel liefert einen 50-psi-Messwert, der dem eines vollständigen Systems entspricht. Das einzige, was ein Kit-Messgerät Ihnen sagen kann, ist, dass Ihr System vollständig leer ist, wenn Sie das Messgerät anbringen und einen Messwert von 0 psi erhalten. Wenn Sie einen statischen Druckwert auf der unteren Seite erhalten, erfahren Sie nur, ob genügend Druck im System vorhanden ist, um den Niederdruck-Cutoff-Schalter zu überfahren. Zeitraum.,

Ein statischer Druck auf der hohen Seite ist ein etwas besserer Indikator der Systemladung, da die hohe Seite viel besser auf die Umgebungstemperatur reagiert als die niedrige Seite. Aber selbst dann wird es Ihnen nur sagen, ob es etwas Kältemittel im System gibt. Um den hohen Seitendruck abzulesen, benötigen Sie jedoch ein Manifold Gauge Set.

Ich bin jedoch schon lange genug da, um zu wissen, dass Sie versuchen werden, es gegen meinen Rat aufzuladen., Es gibt eine Möglichkeit, mehr Kältemittel hinzuzufügen, ohne den Niederdruckschalter heiß zu verdrahten und den Kompressor zu betreiben. Seien Sie gewarnt, dass ich keine Verantwortung für Schäden übernehme, die Sie mit dieser Technik verursachen.,

R-134a TEMPERATUR STATISCHE DRUCK DIAGRAMM

Umgebungs Temperatur °F/°C Low-Manometer High-Manometer
65°F Niedrigen seite druck 25-35 psi Hohe seite druck 135-155 psi
70°F Niedrigen seite druck 35-40 psi Hohe seite druck 145-160 psi
75°F Niedrigen seite druck 35-45 psi Hohe seite druck 150-170 psi
80°F Niedrigen seite druck 40-50 psi Hohe seite druck 175-210 psi
85°F Niedrigen seite druck 45-55 psi Hohe seite druck 225-250 psi
90°F Niedrigen seite druck 45-55 psi Hohe seite druck 250-270 psi
95°F Niedrigen seite druck 50,55 psi Hohe seite druck 275.,300 psi
100°F Niedrigen seite druck 50-55 psi Hohe seite druck 315-325 psi
105°F Niedrigen seite druck 50-55 psi Hohe seite druck 330-335 psi
110°F Niedrigen seite druck 50,55 psi Hohe seite druck 340,345 psi
Umgebungs temp ist die außerhalb atmosphärischen temperatur.

Wie zu laden AC kompressor auch wenn kompressor ist nicht läuft

Schließen sie die aufladen kit zu die niedrigen druck (saug) port. Der Niederdruckschlauch hat immer einen größeren Durchmesser als die Hochdruckleitung. Plus, die DIY kit montage wird nur an den niederdruck port., Drehen Sie den Schlüssel in die Laufposition und drehen Sie den Gebläselüfter auf HI. Schalten sie die AC zu MAX zu starten die kühler fans. Dann beginnen Sie mit dem Hinzufügen von Kältemittel.

Wenn es sich bei Ihrem Fahrzeug um ein Öffnungsrohrsystem handelt, fließt das Kältemittelgas durch eines der offenen Kompressor-Reed-Ventile in die Kondensatorspule. Die Kühlerlüfter führen dazu, dass das Kältemittel kondensiert und sich wieder in eine Flüssigkeit verwandelt. Es wird nicht unter Druck stehen, da der Kompressor nicht läuft. Es besteht jedoch die Möglichkeit, dass ein Teil davon immer noch das Öffnungsrohr erreicht und in die Verdampferspule fließt., Wenn der Gebläselüfter läuft, kocht jede Flüssigkeit, die in den Verdampfer eintritt, und wird wieder zu einem Gas. Nach einigen Minuten können Sie möglicherweise genug Druck aufbauen, um den Niederdruckschalter zu schließen. Versuchen Sie also, den Motor zu starten und den Kompressor zu überprüfen.

Wenn Sie ein Expansionsventilsystem haben, verhindert der Gebläselüfter, dass das Sensorrohr das Expansionsventil herunterfährt, während Sie versuchen, Kältemittel hinzuzufügen.

Wenn diese Technik nicht funktioniert, bringen Sie sie in ein Geschäft. Den Niederdruckschalter NICHT heiß verdrahten.,

Klimaanlage Kompressor Kupplung Montage

© 2014, Rick Muscoplat

Veröffentlicht am Mai 13, 2014 von Rick Muscoplat

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