In der Luftfahrt sind Luftbremsen oder Geschwindigkeitsbremsen eine Art Flugsteuerfläche, die in einem Flugzeug verwendet wird, um den Luftwiderstand des Flugzeugs zu erhöhen. Luftbremsen unterscheiden sich von Spoilern dadurch, dass Luftbremsen den Luftwiderstand erhöhen und gleichzeitig das Anheben wenig verändern, während Spoiler das Hub-Schleppverhältnis verringern und einen höheren Anstellwinkel erfordern, um den Auftrieb aufrechtzuerhalten, was zu einer höheren Stallgeschwindigkeit führt.,
Luftbremsen am Rumpf eines Eurowings BAe 146-300
Eine F-16 Fighting Falcon der US Air Force, die ihre geteilten Geschwindigkeitsbremsen an Bord der Stabilisatoren oder „Tailerons“zeigt
Eine frühe Art von Luftbremse, die 1931 entwickelt wurde, wurde an den Tragstreben des Flugzeugflügels angebracht.,
1936 entwickelte Hans Jacobs, der vor dem Zweiten Weltkrieg die Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) leitete, an der oberen und unteren Oberfläche jedes Flügels selbstfahrende Tauchbremsen im Klingenstil für Segelflugzeuge. Die meisten frühen Segelflugzeuge waren mit Spoilern auf den Flügeln ausgestattet, um ihren Abstiegswinkel während der Annäherung an die Landung anzupassen. Modernere Segelflugzeuge verwenden Luftbremsen, die den Auftrieb beeinträchtigen und den Luftwiderstand erhöhen können, je nachdem, wo sie sich befinden.,
Eine F-15 – Landung mit großer dorsaler Luftbremsplatte
Oft sind Eigenschaften von Spoilern und Luftbremsen wünschenswert und werden kombiniert-die meisten modernen Flugzeugdüsen verfügen über kombinierte Spoiler-und Luftbremssteuerungen. Bei der Landung bewirkt der Einsatz dieser Spoiler („Lift Dumper“) eine signifikante Reduzierung des Flügelhubs, so dass das Gewicht des Flugzeugs von den Tragflächen auf das Fahrwerk übertragen wird. Das erhöhte Gewicht erhöht die verfügbare Reibungskraft zum Bremsen., Darüber hinaus unterstützt der von den Spoilern erzeugte Formwiderstand direkt die Bremswirkung. Rückwärtsschub wird auch verwendet, um das Flugzeug nach der Landung zu verlangsamen.
Ein Fokker 70 von KLM Landung mit Geschwindigkeitsbremsen eingesetzt.
Nahezu alle Düsenflugzeuge verfügen über eine Luftbremse oder, bei den meisten Verkehrsflugzeugen, über Hubspoiler, die auch als Luftbremsen wirken., Propellergetriebene Flugzeuge profitieren von der natürlichen Bremswirkung des Propellers, wenn die Motorleistung auf den Leerlauf reduziert wird, aber Düsentriebwerke haben keine ähnliche Bremswirkung, so dass jetgetriebene Flugzeuge Luftbremsen verwenden müssen, um die Geschwindigkeit und den Abstiegswinkel während des Landeanflugs zu steuern. Viele frühe Jets verwendeten Fallschirme als Luftbremsen beim Anflug (Arado Ar 234, Boeing B-47) oder nach der Landung (englischer elektrischer Blitz).
Split-tailcone airbrakes wurden auf den Blackburn Buccaneer Naval Strike Flugzeuge in den 1950er Jahren und Fokker F28 Fellowship und British Aerospace 146 Flugzeuge entwickelt., Die Buccaneer Airbrake reduzierte beim Öffnen die Länge des Flugzeugs auf engstem Raum auf einem Flugzeugträger.
Die F-15 Adler Sukhoi Su-27, F-18 Hornet und andere Kämpfer haben eine Druckluftbremse, die direkt hinter dem cockpit.
Erweiterte DFS typ luftbremsen auf einem Slingsby Capstan