FootpathEdit
Die sanft abfallende und geschwungene Ausrichtung der aktuellen Route folgt eng der ursprünglichen Fußpassage. Sein Design erinnert an die Art und Weise, wie die ursprünglichen verwobenen Wege als alte Salzleck-zu-Weide-Wanderroute des amerikanischen Bisons und anderer Wildtiere ausgerichtet waren, die sich zwischen der Weide des zentralen und westlichen Mississippi und dem Salz bewegten und andere mineralische Oberflächenablagerungen des Cumberland Plateaus., Die Route durchquert im Allgemeinen die Gipfel der niedrigen Hügel und Grate der Wasserscheide teilt sich von Nordosten nach Südwesten.
Native Americans, nach den „Spuren“ von bison und andere Spiel weiter verbessert dieser „Wanderweg“ für Fuß-borne commerce zwischen den großen Dörfern befindet sich in zentral-Mississippi und Mittel-Tennessee. Die Route ist lokal umkreist; Durch die Durchquerung dieser Route vermieden der Bison und später der Mensch jedoch das endlose, energiesteuernde Klettern und Absteigen der vielen Hügel auf dem Weg., Ebenfalls vermieden wurde die Gefahr für eine Herde (oder Gruppen menschlicher Reisender), massenhaft am Boden einer Mulde oder eines Tals gefangen zu werden, wenn sie von Raubtieren angegriffen wird. Die Natur der Route bietet bis heute eine gute Rundum-Sicht für diejenigen, die sie bereisen. Zu jeder Zeit befindet sich die Straße auf dem hohen Boden des Kamms, der die Wasserscheiden trennt, und bietet einen Blick darauf, den Duft der Gefahr aus einer Entfernung zu sehen oder zu fangen, die groß genug ist, um sich bei Bedarf die Zeit zu nehmen, in Sicherheit zu fliehen.,
Old Natchez Trace-sign südwestlich von Mathiston, Mississippi
mit der Zeit europäischer exploration und Siedlung, die Strecke war bekannt und etablierte sich als die Schnellste Art der Kommunikation zwischen dem Cumberland-Plateau, dem Mississippi River und dem Golf von Mexiko Siedlungen in Pensacola, Mobile, New Orleans., In der frühen Nachkriegszeit der amerikanischen (Süd -) Expansion nach Westen war die Trace der Rückweg für den amerikanischen Flachboothandel zwischen den Territorien des oberen und unteren Ohio, Tennessee und Cumberland River Valleys. Die Amerikaner bauten Flachboote, beladenen ihren Handel darin und drifteten auf diesen Flüssen, Einbahnstraße süd-südwestwärts nach New Orleans, Louisiana., Sie würden dann ihre Waren verkaufen (einschließlich der rettbaren Protokolle der Flachboote und einschließlich versklavter Menschen) und über die Spur (für den mittleren Teil ihrer Rückreise) nach Pittsburgh, Pennsylvania, zurückkehren.
Die verbesserte Kommunikation (Dampfschiffe, Postkutschenlinien und Eisenbahnen) und die Entwicklung von Häfen entlang der oben genannten Flüsse (z. B. Natchez; Memphis, Tennessee; Paducah, Kentucky; Nashville, Tennessee; und Louisville, Kentucky) machten die Route als Mittel des Personen-und Güterverkehrs überflüssig., Infolgedessen wurden keine größeren Bevölkerungszentren entlang der Strecke geboren oder entwickelt, wegen seiner Ausrichtung, zwischen seinen Termini Nashville und Natchez. Die beiden bemerkenswerten Städte in der Nähe oder auf der Ausrichtung der Spur (Jackson, Mississippi und Tupelo, Mississippi) entwickelten sich nur aufgrund ihrer Ausrichtung entlang von Kommunikationsachsen, die sich von der Spur unterschieden.
Somit sind die Trace und ihre Ausrichtung heute fast vollständig unbebaut und entlang ihrer gesamten Route unberührt. Viele Abschnitte des ursprünglichen Fußweges sind heute sichtbar, um das Wegerecht des Parkway zu beobachten und zu wandern.,
Civilian Conservation CorpsEdit
Eingang zum Parkway in der Nähe von Natchez, Mississippi
Der Bau des Parkway wurde von der Bundesregierung in den 1930er Jahren begonnen. Die Straße war der Vorschlag des US-Kongressabgeordneten T. Jeff Busby aus Mississippi, der sie als eine Möglichkeit vorschlug, der ursprünglichen Natchez-Spur Tribut zu zollen., Inspiriert von dem Vorschlag begannen die Töchter der amerikanischen Revolution, Markierungen und Denkmäler entlang der Spur zu pflanzen. Im Jahr 1934 ordnete die Franklin Delano Roosevelt Administration eine Umfrage an. Mai 1938 unterzeichnete Präsident Roosevelt das Gesetz zur Schaffung des Parkway. Der Bau des Parkway begann 1939, und die Strecke sollte vom National Park Service beaufsichtigt werden., Seine Länge umfasst mehr als 45.000 Hektar (182 km2) und die hoch aufragende Natchez Trace Parkway Bridge in Williamson County, Tennessee, die 1994 fertiggestellt wurde und eine von nur zwei nachgespannten, segmentalen Betonbogenbrücken der Welt ist.
Das Emergency Appropriations Act vom 19. Juni 1934 stellte anfängliche Baumittel zur Verfügung und richtete es durch das Gesetz vom 18.Mai 1938 als Parkway im Rahmen des National Park Service ein.
Lücken und Vervollständigungedit
Der Natchez Trace Parkway vom Twentymile Bottom Overlook aus gesehen, milepost 278.,4, etwa 20 Meilen nordöstlich von Tupelo, MS.
Für viele Jahre im späteren 20. Eine, eine mehrere Meilen lange Umgehungsstraße von Jackson, Mississippi. Diese letzten beiden Abschnitte, zwischen Interstate 55 und Interstate 20 (in Ridgeland und Clinton, Mississippi, beziehungsweise); und zwischen Liberty Road in der Stadt Natchez, Mississippi und US Highway 61 in der Nähe von Washington, Mississippi, wurden schließlich fertiggestellt und am 21.
Der Natchez Trace Parkway Land Vermittlung Act von 2013 (S., Kongress) ist ein Gesetzentwurf, der während des 113. Die Rechnung würde erfordern, dass der National Park Service (NPS) etwa 67 Hektar Grundstück im Natchez Trace Parkway in den Bundesstaat Mississippi transportiert. Die Gesetzgebung würde auch die Grenzen des Parkway anpassen, um 10 zusätzliche Hektar einzuschließen. Die beiden fraglichen Landstücke gehörten ursprünglich zu Mississippi und wurden dem National Park Service gespendet, als der NPS versuchte festzustellen, wo der Natchez Trace Parkway enden sollte.