Amtrak ogłosił w sierpniu, że wyda pociągi dużych prędkości w 2021 roku dla swojej usługi Acela Express, ale w rzeczywistości nie zmniejszy czasu podróży.
pociągi będą kursować po północno-wschodnim korytarzu Amtrak, który obsługuje duże miasta, takie jak Nowy Jork, Waszyngton D. C.,, a Boston począwszy od 2021 roku. Amtrak wyda łącznie 28 pociągów dużych prędkości na początku 2022 roku w ramach inwestycji o wartości 2,45 miliarda dolarów federalnych, które zostaną wykorzystane do produkcji pociągów, rewitalizacji dworców i ulepszenia torów.
z technicznego punktu widzenia pociągi dużych prędkości Amtrak będą lepsze od obecnych pociągów Acela Express, które mogą działać tylko z prędkością 150 km / h., Amtrak kontraktuje z Alstom-twórcą francuskiej kolei dużych prędkości, TGV-stworzenie szybkich pociągów, które będą działać z prędkością 160 km / h, ale będą mogły osiągnąć prędkość 186 km / h.
ale nawet jeśli pociągi są zdolne do pracy z większymi prędkościami, czasy podróży w dużej mierze pozostaną takie same bez większych ulepszeń fizycznej kolei.
„nasze czasy podróży będą takie same”, powiedział Mark Yachmetz, starszy wiceprezes ds. floty i inicjatyw kolejowych Amtrak, Business Insider., „Pozwoli to zaoszczędzić kilka minut, a kilka minut jest dla nas bardzo cennych z komercyjnego punktu widzenia.”
proces wielomiliardowy
korytarz północno-wschodni jest głównym rynkiem kolejowym w Ameryce Północnej, obsługującym łącznie 2200 pociągów dziennie, Stephen Gardner, wiceprezes wykonawczy Amtrak ds. rozwoju biznesu wzdłuż północno-wschodniego korytarza, powiedział Business Insider.
większość tych pociągów jest używana do celów podmiejskich, a kolejne 60 lub 70 służy do przewożenia ładunków., Pozostałe są wykorzystywane do usług Acela Amtrak, Gardner powiedział.
korytarz północno-wschodni jest „wyjątkowy”, ponieważ został zmodernizowany, aby pomieścić pociągi o wyższej prędkości w 1976 roku, chociaż większość części kolei może pomieścić tylko prędkości poniżej 100 mph, powiedział Gardner. Niektóre obszary toru Północno-Wschodniego korytarza mogą wytrzymać tylko prędkość 25 mph.
„wszystko to oznacza, że masz pewną utratę niezawodności, a także utratę czasu podróży, którą możesz osiągnąć dzięki dedykowanemu systemowi” – powiedział.,
gdy firma Gardner odnosi się do utraty niezawodności, mówi o opóźnieniach, których wielu pasażerów Amtrak doświadczyło więcej niż raz.
zapytany, czy jakiekolwiek aspekty projektu o wartości 2,45 miliarda dolarów pomogą zmniejszyć liczbę opóźnień, Gardner powiedział: „Nie, zasadniczo ulepszenia infrastruktury, które wprowadzamy, poprawią jakość jazdy, a także pozwolą na nieco większą przepustowość w niektórych miejscach” – powiedział.,
„naprawdę musisz wyprostować kolej i stworzyć wystarczającą pojemność torów, aby móc jechać znacznie szybciej niż to, co robimy dzisiaj. jest to wielomiliardowy, trwający dziesiątki lat proces”-powiedział Gardner.,
Kalifornia realizuje projekt kolei dużych prędkości, który do 2029 roku pozwoli pociągom poruszać się z prędkością przekraczającą 200 km / h między San Francisco a Los Angeles.
szacunki budowy kolei dużych prędkości w Kalifornii podwoiły się do 68 miliardów dolarów od czasu pierwszej propozycji budowy kolei, a budowa jest o cztery lata opóźniona-informuje „Los Angeles Times”.,
Co więcej, Reporter Los Angeles Times Ralph Vartabedian stwierdził, że kolej dużych prędkości będzie wymagać dotacji rządowych przez lata, aby przetrwać, mimo że urząd kolejowy wielokrotnie twierdził, że nie będzie potrzebował dotacji operacyjnych.
wszystko to oznacza, że Amtrak mógł w pełni zrealizować swoją wizję kolei dużych prędkości tylko przy dużym wsparciu i finansowaniu przez rząd., Federalna Administracja kolejowa opracowuje obecnie plan rozwoju i badania środowiskowe dotyczące remontu infrastruktury dla korytarza północno-wschodniego, ale jak powiedział Gardner, tego rodzaju zmiany są latami, nawet bez czkawki.
nadchodzą ulepszenia
mimo że projekt Amtrak o wartości 2,45 miliarda dolarów nie zmniejszy ogólnego czasu podróży, nowe pociągi będą wyposażone w kilka ulepszeń.,
pociągi będą wyposażone w Wi-Fi, regulowane światła do czytania i wyposażone w więcej portów USB i ładowania niż obecnie dostępne w Acela Express. Pociągi zwiększą również przepustowość pasażerów o 35%.
dodatkowo projekt pozwoli na półgodzinną obsługę między Waszyngtonem, DC i Nowym Jorkiem w godzinach szczytu oraz godzinową obsługę między Nowym Jorkiem a Bostonem.
,
nowe pociągi będą również lżejsze o 17 ton metrycznych, zmniejszając zużycie energii o 20% i zmniejszając zużycie na torze.
„w naszym aktualnym Acelasie znajdziesz budkę telefoniczną. To było nowatorskie ” – powiedział Yachmetz. „Zamierzamy ulepszyć Wi-Fi i wszystkie różne możliwości… tak, że wraz z rozwojem technologii w ciągu życia sprzętu, możemy włączyć go do tego nowego ”
ale yachmetz przyznaje, że następny krok dla Acela Express Amtrak będzie musiał pochodzić z poziomu infrastruktury.,
„osiągamy sukces komercyjny przy prędkościach, które obsługujemy Acela, będziemy znacznie bardziej komercyjni, gdy zdobędziemy infrastrukturę” – powiedział.