Ford Credit otrzymał ratę z terminu Asset-Backed Securities Loan Facility, a nie TARP. To był rządowy program kredytów samochodowych, studenckich i innych kredytów konsumpcyjnych.
rząd federalny przejął GM i Chryslera w marcu 2009 roku. Zwolniło to Prezesa GM Ricka Wagonera i wymagało połączenia Chryslera z włoskim Fiatem S. p. A. administracja Obamy wykorzystała przejęcie do ustanowienia nowych standardów wydajności samochodów. Poprawiło to jakość powietrza i zmusiło USA do, producentów samochodów, aby być bardziej konkurencyjnym wobec japońskich i niemieckich firm.
Chrysler wszedł w stan upadłości 30 kwietnia 2009 roku. GM śledził 1 czerwca.
pod koniec lipca wyszły z upadłości. GM stało się dwoma oddzielnymi firmami i przekształciło GMAC w Allied Financial. Chrysler stał się marką należącą głównie do Fiata. W 2010 roku Ministerstwo Skarbu Państwa rozpoczęło sprzedaż swoich udziałów w GM. Chrysler spłacał Ostatnie kredyty do 2011 roku.
, Wtedy sprzedała swoje ostatnie akcje Ally Financial, znanej wcześniej jako General Motors Acceptance Corporation. Kupił je za 17,2 miliarda dolarów, aby wpłacić gotówkę do upadającej spółki zależnej GM. Departament Skarbu sprzedał akcje za 19,6 miliarda dolarów, przynosząc podatnikom 2,4 miliarda dolarów zysku.
Kongres zgodził się już pożyczyć 25 miliardów dolarów z programu rozwoju energooszczędnych pojazdów.,
.. odpowiedzialny plan, który daje nam realną szansę na zdobycie potrzebnych głosów.”Nie pomogło opinii publicznej na temat producentów samochodów, że trzej prezesi polecieli do Waszyngtonu firmowymi odrzutowcami.
Nie przeszli do ery energooszczędnej., Powinni byli wyciąć produkcję, miejsca pracy i dealerów wiele lat wcześniej. Felietonista David Brooks powiedział:”…jeśli te firmy nie będą mogły zbankrutować teraz, nigdy nie będą.”
w dniu 3 grudnia 2008 r. Potrzebowali 34 miliardów dolarów: 18 miliardów dolarów dla GM, 7 miliardów dolarów dla Chryslera i 9 miliardów dolarów dla Forda. Tym razem prezes Forda pojechał do Waszyngtonu.
Wkrótce zdało sobie sprawę, że wdrożenie tego zajmie zbyt dużo czasu.,
w odpowiedzi firmy obiecały przyspieszyć rozwój energooszczędnych pojazdów i skonsolidować działalność. GM i Ford zgodziły się usprawnić liczbę produkowanych marek. Związek Zawodowy Pracowników Przemysłu Samochodowego zgodził się przyjąć odroczone składki na fundusz powierniczy zdrowia dla emerytów. Zgodziła się również na zmniejszenie płatności dla zwolnionych pracowników. Trzej prezesi zgodzili się pracować za 1 dolara rocznie i sprzedawać swoje korporacyjne odrzutowce.
,
GM and GMAC Bailout Timeline
w 1953 roku były prezes General Motors Charles Wilson powiedział: „to, co jest dobre dla naszego kraju, jest dobre dla General Motors i vice versa.”Sprzedaż GM osiągnęła szczyt 17,296 mln pojazdów we wrześniu 2005 roku. Ale gdy ceny gazu rosły, sprzedaż GM spadła.
w 2007 roku Amerykanie uznali, że stwierdzenie Wilsona nie jest już prawdą. To rok, w którym Toyota pokonała GM, aby stać się wiodącym producentem samochodów na świecie. Stało się to dzięki zaspokajaniu globalnego popytu na mniejsze samochody. Podczas gdy Toyota budowała fabryki w Stanach Zjednoczonych, GM zamykała je., Zamiast się zmieniać, GM zaoferowało zero-procentowe finansowanie sprzedaży SUV-ów i innych dużych pojazdów.
Został utworzony w 1919 roku, aby udzielać pożyczek na zakup samochodów General Motors. Rozszerzył się o ubezpieczenia, bankowość internetową, operacje hipoteczne i finanse komercyjne. Jego operacje hipoteczne były pełne toksycznych długów. W rezultacie, title insurance Old Republic ogłosił, że przestanie ubezpieczać kredyty hipoteczne GMAC.
początkowy ratunek w wysokości 18,4 miliarda dolarów nie wystarczył., W kwietniu GM pożyczył kolejne 2 miliardy dolarów. 2 maja 2009 roku akcje GM spadły poniżej 1 dolara za akcję po raz pierwszy od czasu Wielkiego Kryzysu. To zmusiło go do zażądania kolejnych 4,4 miliarda dolarów, aby utrzymać się na powierzchni.
1 czerwca 2009 roku GM weszło w stan upadłości. Miał 82 mld USD aktywów i 172,8 mld USD zobowiązań. W tym miesiącu sprzedaż osiągnęła niski poziom 9,545 mln samochodów osobowych i ciężarowych.
rząd pożyczył 30,1 mld GM na sfinansowanie operacji w czerwcu i lipcu, podczas gdy przeszedł reorganizację bankructwa., Gwarantował również rozszerzone Gwarancje GM. W zamian kupił 60% akcji Spółki w warrantach na akcje zwykłe i akcje uprzywilejowane. Rząd Kanady kupił 12%. 17,5% akcji otrzymało union health trust. To było w miejsce 20 miliardów dolarów potrzebnych na pokrycie świadczeń dla 650,000 emerytów. Obligatariusze otrzymali 10% udziałów w akcjach zamiast 27 miliardów dolarów w obligacjach. Akcjonariusze stracili wszystkie inwestycje.
, Firma zobowiązała się do obniżenia długu o 30 miliardów dolarów poprzez zamianę własności długu na kapitał własny. Do 2010 r. Firma obiecała sprzedaż swoich działów Saab, Saturn i Hummer, zmniejszając liczbę modeli do 40. Zamknęła 11 fabryk, zamknęła 40% Z 6000 salonów i zmniejszyła liczbę miejsc pracy ponad 20 000.
rządowe fundusze zapewniły również następujące zachęty dla nabywców nowych samochodów:
- rząd poparł wszystkie nowe Gwarancje samochodowe.,
- ustawa o bodźcach ekonomicznych umożliwiła nabywcom nowych samochodów odliczenie wszystkich podatków od sprzedaży samochodów i akcyzy.
- Kongres zatwierdził dofinansowanie plandeki w wysokości zero procent finansowania dla niektórych pojazdów Chryslera.
rząd zamierzał zwiększyć wydajność GM. Umożliwiłoby to zyskowność, gdy sprzedaż powróciła do 10 milionów pojazdów rocznie. Stało się to w lipcu 2009 roku, kiedy sprzedaż osiągnęła 10,758 mln.
GM powstało z upadłości 10 lipca 2009 roku jako dwie odrębne spółki. Stary GM miał większość długu., Nowe GM posiadało aktywa ,17 miliardów dolarów długu, kontrakt ze związkami zawodowymi i niedofinansowane fundusze emerytalne. To pozwoliło mu iść do przodu jako rentowne Przedsiębiorstwo. Nowa firma ma tylko cztery marki: Chevrolet, Cadillac, GMC i Buick. Firma sprzedała Saaba i wycofała Saturn i Hummera.
Sprzedaż ta pozwoliła na pierwszą publiczną ofertę na rynku akcji w wysokości 33 dolarów za akcję. Odzyskał już 37 dolarów.,2 mld sprzedając swoje udziały w GM.
W grudniu 2014 roku Skarbiec sprzedał pozostałe udziały w Ally Financial.
Chrysler ' s Bailout
16 stycznia 2009 roku Departament Skarbu zatwierdził pożyczkę w wysokości 1,5 miliarda dolarów dla Chrysler Financial. Oprocentowanie pożyczek było o jeden punkt wyższe od Libor. W zamian Chrysler Financial obiecał zapłacić rządowi 75 milionów dolarów w banknotach i zmniejszyć premie wykonawcze o 40%., W rezultacie nabywcy samochodów otrzymali przez pięć lat zerowe finansowanie na niektóre modele.
W zamian jego właściciel Cerberus obiecał przekształcić swój dług w kapitał własny.
Chrysler chciał, aby Wielka Trójka współpracowała z rządem federalnym w joint venture w celu opracowania alternatywnych pojazdów energetycznych. Tak się nie stało, A Chrysler nie dostał pożyczki z Departamentu Energii., Zamiast tego zobowiązała się do debiutu pojazdu elektrycznego w 2010 roku i zwiększenia jego produkcji do 500 000 do 2013 roku.
30 kwietnia 2009 roku Chrysler złożył wniosek o upadłość. Sekretarz Skarbu Tim Geithner zgodził się pożyczyć mu 6 miliardów dolarów na finansowanie operacji w czasie bankructwa. Powstała jako nowa spółka, której 58,5% udziałów posiada obecnie włoski koncern Fiat S. p. A. Ta fuzja Fiat-Chrysler stworzyła szóstego co do wielkości producenta samochodów na świecie. Reszta jest własnością United Auto Workers Renciree Medical Benefits Trust. Chrysler zamknął salony sprzedaży w ramach postępowania upadłościowego.,
Całkowity koszt podatników wyniósł 1,3 miliarda dolarów.
w 2013 roku prezes Fiat Sergio Marchionne ogłosił plany upublicznienia Chryslera na Nowojorskiej Giełdzie Papierów Wartościowych. Pozwoliło to Fiatowi na zakup reszty firmy i połączenie obu w bardziej konkurencyjny światowy producent samochodów. W październiku 2014 roku został wymieniony pod symbolem ” FCAU.”Nowa firma nosiła nazwę Fiat Chrysler Auto Company N. V., Jej kapitalizacja rynkowa w 2017 roku wynosiła 17 miliardów dolarów.
W 2017 roku pojawiły się pogłoski, że Chrysler może sprzedać swoją flagową markę Jeep chińskiemu producentowi samochodów. Firma zamieniła także swoje Amerykańskie zakłady z samochodów osobowych na ciężarówki i sportowe pojazdy użytkowe Jeep. Nie ma planów budowy pojazdów elektrycznych lub samojezdnych.
ratowanie Forda
mimo że Ford nie otrzymał środków na spłatę brezentów, otrzymał pożyczki rządowe. Były one krytyczne, ponieważ banki nie udzielały kredytów w czasie kryzysu finansowego., Zażądał od rządu 9 miliardów dolarów kredytu. W zamian zobowiązała się wydać 14 miliardów dolarów na nowe technologie.
23 czerwca 2009 roku Ford otrzymał pożyczkę w wysokości 5,9 miliarda dolarów z programu produkcji pojazdów zaawansowanych technologii Departamentu Energii. W zamian zobowiązała się do przyspieszenia rozwoju pojazdów hybrydowych i akumulatorowych, zamknięcia salonów sprzedaży i sprzedaży Volvo. Zmodernizował fabryki w Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri i Ohio, aby produkować pojazdy hybrydowe.,
Firma chce przewodzić … możemy wygrać np. z naszymi pojazdami dostawczymi.”
Na przykład pomogli sfinansować aluminiowe nadwozia Forda w przetwornikach serii F. Według szacunków Congressional Research Service pożyczki uratowały 33 000 miejsc pracy., Ford spłaci tę pożyczkę do 2022 roku.
wielu twierdzi, że Ford potrzebował funduszy, aby utrzymać przepływ gotówki podczas recesji. Ford twierdzi, że był w lepszej formie niż dwa pozostałe, ponieważ zastawił swoje aktywa w 2006 roku, aby zebrać 23,6 miliarda dolarów. Wykorzystała pożyczki, aby ponownie poszerzyć swoją ofertę produktów, aby skupić się na mniejszych, energooszczędnych pojazdach. To skłoniło pracowników United Automobile do zgody, że może sfinansować połowę nowego funduszu emerytalnego opieki zdrowotnej z akcjami firmy. Do kwietnia 2009 wycofała 9,9 miliarda dolarów długu zaciągniętego w 2006.,
w okresie od lutego 2007 r.do lutego 2009 r. sprzedaż samochodów spadła o 46%. To 7,2 miliona pojazdów. Produkcja gospodarcza przemysłu samochodowego spadła z 515 miliardów dolarów do 324 miliardów dolarów.
Firmy opóźniły produkcję pojazdów z alternatywną energią. Zamiast tego skupili się na czerpaniu zysków z napędzanych gazem SUV-ów i Hummerów. Kiedy sprzedaż spadła w 2006 roku, rozpoczęli zero-procentowe plany finansowania, aby zwabić kupujących.,
członkowie Związku płacili średnio 65 dolarów za godzinę, podczas gdy nowi pracownicy zarabiali 24 dolary za godzinę. GM miał dwa razy więcej marek niż potrzeba. Miał też zbyt wiele salonów, zmuszając ich do konkurowania ze sobą.
wpływ pomocy na gospodarkę USA
pomoc pomogła stworzyć 341 000 dodatkowych miejsc pracy. Produkcja samochodów i części zatrudniała 1,091 mln pracowników w szczytowym okresie kwietnia 2006 r. Do czerwca 2009 liczba ta spadła o 43% do 624 000 pracowników. Dealerzy zwolnili 16% swoich pracowników. Pracownicy dealerów spadli ze szczytu 1.,926 mln we wrześniu 2005 r. do 1,612 mln w lutym 2010 r. Te liczby obejmują zagranicznych producentów samochodów, a także Wielkiej Trójki.
głównym celem akcji było uratowanie miejsc pracy w GM.
ale GM i tak musiał zmniejszyć zatrudnienie i produkcję. Toyota i Honda kontynuowały rozbudowę swoich amerykańskich fabryk, zapewniając miejsca pracy dla amerykańskich pracowników samochodowych.
gdyby nie było ratunku, Ford, Toyota i Honda zdobyłyby jeszcze większy udział w rynku. Od kiedy mieli USA, rośliny, zwiększyliby zatrudnienie dla Amerykanów po zakończeniu recesji. Utrata GM byłaby jak utrata Pan Am, TWA i innych firm, które miały silne Amerykańskie dziedzictwo, ale straciły konkurencyjność. To by być może szarpało w sercu Ameryki, ale tak naprawdę nie zaszkodziłoby gospodarce. W rezultacie ratowanie przemysłu samochodowego nie było krytyczne dla amerykańskiej gospodarki, jak ratowanie AIG lub systemu bankowego.,