Blog
w 2001 roku odwiedziliśmy Bill Davis Racing W High Point, N. C., Aby odpowiedzieć na to pytanie. To, czego się dowiedzieliśmy, było trochę zaskakujące: te silniki mają wiele wspólnego z silnikami samochodów ulicznych.
Bill Davis racing prowadzi dwa zespoły NASCAR, samochód Caterpillar sponsorowany nr 22 i samochód Amoco sponsorowany nr 93. W 2001 roku oba te zespoły ścigały się samochodami Dodge Intrepid.,
Reklama
Reklama
Dodge zapewnia blok silnika i głowicę cylindrów dla silnika. Są one oparte na 340 cala sześciennego V-8 projektu silnika, który został wyprodukowany w 1960 roku. rzeczywiste bloki silnika i głowice nie są wykonane z oryginalnego oprzyrządowania, są one wykonane na zamówienie bloków silnika wyścigowego, ale mają pewne rzeczy wspólne z oryginalnymi silnikami. Mają te same linie środkowe otworu cylindra, tę samą liczbę cylindrów i tę samą Wyporność podstawy., Podobnie jak oryginalne silniki z lat 60., zawory są napędzane przez popychacze (zobacz tę stronę, aby uzyskać informacje na temat różnych typów układów zaworów).
silnik w dzisiejszych samochodach wyścigowych NASCAR wytwarza ponad 750 koni mechanicznych.robią to bez turbosprężarek, doładowań czy szczególnie egzotycznych podzespołów. Więc jak oni wytwarzają taką moc? Dowiedz się na następnej stronie.
oto niektóre z głównych cech silników NASCAR, które oddzielają je od zwykłych silników:
gdy te silniki są montowane, są one zbudowane z bardzo wymagającymi tolerancjami (części są obrabiane dokładniej), dzięki czemu wszystko pasuje idealnie. Cylindry są znudzone bardziej wymagającymi tolerancjami niż samochody uliczne. Wały korbowe i inne wirujące części są wyważone. Upewnienie się, że części są jak najbliżej ich dokładnych wymiarów pomaga silnikowi osiągnąć maksymalną potencjalną moc, a także pomaga zmniejszyć zużycie. Jeśli części są zbyt duże lub małe, moc może zostać utracona z powodu dodatkowego tarcia lub wycieku ciśnienia przez większe niż konieczne szczeliny.,
po zmontowaniu silnik pracuje na hamowni (mierzy moc silnika) przez 30 minut, aby go złamać. Silnik jest następnie sprawdzany. Filtry są sprawdzane pod kątem nadmiaru wiórów metalowych, aby upewnić się, że nie występuje nieprawidłowe zużycie.
jeśli zda ten test, to przechodzi na dynamometr przez kolejne dwie godziny. Podczas tego testu czas zapłonu jest wybierany, aby zmaksymalizować moc, a silnik jest przełączany na różne zakresy prędkości i mocy.
Po tym teście silnik jest dokładnie sprawdzany., Układ zaworowy jest ciągnięty, a wałek rozrządu i podnośniki są sprawdzane. Wnętrze cylindrów jest badane za pomocą boroskopów (kontroluje wnętrze za pomocą lusterek). Cylindry są pod ciśnieniem, a szybkość wycieku jest mierzona, aby zobaczyć, jak dobrze tłoki i uszczelnienia utrzymują ciśnienie. Wszystkie przewody i węże są sprawdzane.
dopiero po zakończeniu wszystkich testów i przeglądów silnik jest gotowy do startu w wyścigach. Zapewnienie niezawodności silnika ma kluczowe znaczenie – prawie każda awaria silnika podczas wyścigu eliminuje wszelkie szanse na wygraną.,
Reklama