Trans World Airlines (Twa) były jedną z wielkiej czwórki krajowych linii lotniczych w USA i działały w latach 1930-2001. W ciągu 70 lat panowania twa latało około 300 samolotów, w tym 37 Boeingów 747. co się stało z tymi samolotami i gdzie są teraz?
rozwijająca się flota TWA
jako linia lotnicza uruchomiona w 1930 roku, obsługiwała kilka nietypowych i historycznych samolotów w swoim czasie., Na uwagę zasługuje 40 konstelacji Lockheed, 41 Lockheed L-1011 Tristars, ogromna flota 104 Douglas DC3 i jedyny DC – 1, jaki kiedykolwiek zbudowano.
w 1970 roku jego flota wyglądała nieco bardziej znajomo, w dużej mierze opierając się na boeingach 707 i 727, obok samolotów Convair i Douglas. Jednak w 1970 roku TWA zamówiła pierwsze trzy Boeingi 747 i zamówiła kolejne 12.
w ciągu następnych 15 lat do floty TWA dołączyło łącznie 37 Boeingów 747, głównie 747-100, ale także kilka-200 i trzy warianty 747SP., W 1998 roku wszystkie linie z wyjątkiem jednego odeszły, a ostatni 747-100 opuścił we wrześniu 2000 roku, kilka miesięcy przed tym, jak Linie Lotnicze zaprzestały handlu na dobre.
747-100s
TWA miał w sumie 27 wariantów Boeinga 747-100. Pierwsze dwa zostały dostarczone w grudniu 1969 roku, a kolejne 15 dołączyło do linii w latach 1970 i 1971. Osiem kolejnych przybyło w latach 80., a tylko dwa dołączyły później, w 1996 roku.
dziewięć wczesnych 747-100 zostało złomowanych przez TWA po około 15 latach użytkowania. Dziewięć kolejnych trafiło do innych linii lotniczych, a niektóre służyły w tak zróżnicowanych flotach, jak Qantas, El Al i Garuda Indonesia w nadchodzących latach. Wszystkie jednak zostały złomowane.
ostatnie dziewięć samolotów trafiło do irańskich sił powietrznych. Sześć z nich zostało przerobionych na samoloty transportowe przez Boeinga przed udaniem się na Bliski Wschód, podczas gdy trzy pozostały samolotami pasażerskimi., Podczas gdy pięć jest teraz albo złomowane lub przechowywane i jeden został skreślony, niewiarygodnie trzy pozostają wymienione jako w aktywnej służbie.
N93118 jest nadal używany jako 5-8107, N93113 jako EP-CQB i N93101 jako EP-AJT. Te trzy stare dziewczynki mają odpowiednio 48, 49 i 50 lat, co jest świadectwem jakości budowy i długowieczności tych oryginalnych 747.
Niestety, jedna TWA 747-100 nie miała tak szczęśliwego zakończenia., N93119 był 24-letnim 747-100, który wykonał lot twa 800 17 lipca 1996, lecąc z Nowego Jorku JFK do Paryża. Po udanym starcie i wspięciu się na FL150 samolot eksplodował, rozbijając i rozrzucając szczątki do oceanu osiem mil na południe od East Moriches.
czteroletnie dochodzenie przeprowadzone przez NTSB wykazało, że prawdopodobną przyczyną było zwarcie, które umożliwiało nadmierne napięcie w zbiorniku paliwa w środkowym skrzydle, powodując zapłon łatwopalnego paliwa w środku. W wypadku zginęło 212 pasażerów i 18 członków załogi.
747-200
Pierwszy dołączył do floty w 1984, a ostatni przybył w 1996. Ostatnim z nich był N303TW, który opuścił w maju 1998 roku., Dwa zostały złomowane przez TWA, ale pozostałe pięć poszło do pracy dla innych linii lotniczych, zanim zostały wysłane do wielkiego złomowiska na niebie.
Ta czarterowa linia lotnicza działała od 1983 do 2000 roku, kiedy to została ogłoszona upadłością i zlikwidowana. Dwa ex-twa 747 zostały przejęte przez wierzycieli i ostatecznie rozbite.w 2007 roku, w 2008 roku, w Tower Air pojawiły się dwa modele TWA 747., Photo: Aero Icarus via Flickr
N304TW pracował dla Air Atlanta Icelandic, Saudi Arabian Airlines i kanadyjskiego Nationair do momentu zakupu przez inwestora w 1994 roku, a następnie złomowania. N307TW udał się na południe, aby przez trzy lata pracować dla Aerolineas Argentinas, a następnie do Aeromar na Dominikanie, Transjet w Szwecji i na północny wschód w Suazi, zanim trafił do Kallat El-Saker Air Company w Libii i został złomowany w 2012 roku.,
i wreszcie N303TW spędził trochę czasu także w Saudi Arabian Airlines, a także Aerolineas Argentinas i Pegasus Aviation zanim został przechowywany w 1999 roku.
747sps
ostatnim wariantem floty twa 747 do zbadania jest 747sps, dziecko rodziny. Wszystkie trzy samoloty przybyły w 1980 roku, ale do 1986 roku wszystkie wyjechały.
pierwszy, zarejestrowany N57202 pracował przez wiele lat dla American Airlines. Następnie spędził trochę czasu w Kazachstan Airlines i Air Atlanta przed złomowaniem. Pozostałe dwa miały jednak przed sobą kilka ciekawych chwil.,
N57203 również udał się do American Airlines przez kilka lat, ale następnie został przekształcony w odrzutowiec VIP i używany do transportu Dubai Royal family. W 2004 roku ponownie przeszła w ręce P4-FHS i należała do Ernesta Angleya Ministries. Nazwany Star Triple Seven, 747SP jest używany do transportu misjonarzy i pomocy humanitarnej na całym świecie.,
The final SP, I final 747 we flocie TWA, n58201 opuścił TWA w 1985 roku, aby pracować również dla Dubajskiej rodziny królewskiej (kochają swoje SPs!). Pozostał z nimi do 2007 roku, kiedy to został kupiony przez Las Vegas Sands Corporation. Zarejestrowany jako VP-BLK, jest teraz jednym z dwóch 747SP, które posiada Sands corporation, używając ich do promu high rollers do i z ich posiadłości w Las Vegas.,