FIA for development zbadała trzy podstawowe scenariusze—kolizję między dwoma pojazdami, kontakt pojazdu z otaczającym środowiskiem (takimi jak bariery) oraz kolizje z pojazdami i gruz. Testy wykazały, że system halo może znacznie zmniejszyć ryzyko obrażeń kierowcy. Ponadto w wielu przypadkach system był w stanie zapobiec kontaktowi kasku z barierą, gdy sprawdzono go przed szeregiem wypadków, które miały miejsce w przeszłości., Podczas badania ostatniego przypadku stwierdzono, że halo jest w stanie odchylić duże obiekty i zapewnić większą ochronę przed mniejszymi zanieczyszczeniami.
System Halo w Spark SRT05e. halo Dla Samochodu Gen2 składa się z diod LED, które wskazują poziom mocy samochodu jest w (niebieski dla trybu ataku i magenta dla Fanboost).
w sierpniu 2017 roku zaprezentowano Dallara F2 2018, nowy samochód Formuły 2, który jako pierwszy zainstalował system halo. Zaprezentowany w styczniu 2018 roku samochód Formuły E srt05e posiadał aureolę., W listopadzie 2018 roku zaprezentowany w Abu Zabi samochód Formuły 3 FIA 2019 zainstalował również halo.
Systemy Alternatywnedytuj
jako alternatywę dla systemu halo, Red Bull Advanced Technologies opracował „aeroscreen”. Projekt, który był podobny do małej Owiewki, nie cieszył się dużym zainteresowaniem ze strony FIA. Po tym, jak kierowcy wyrazili sprzeciw wobec wprowadzenia systemu halo, FIA opracowała” shield”, polichlorku winylu, szybę przednią opartą na koncepcji airbrush., W 2019 roku aeroscreen został przystosowany do wykorzystania halo jako ramy konstrukcyjnej do użytku w IndyCar.
Sebastian Vettel był pierwszym i jedynym kierowcą, który spróbował tarczy w bolidzie Formuły 1. Podczas wolnego treningu przed Grand Prix Wielkiej Brytanii 2017 ukończył okrążenie z nowym systemem przed wczesnym zakończeniem testu. Skarżył się na zniekształcone i niewyraźne widzenie, które uniemożliwiało mu prowadzenie samochodu. Jego wprowadzenie zostało następnie wykluczone, ponieważ nie było gwarancji, że problemy z tarczą mogą zostać rozwiązane na czas do sezonu 2018.,
Recepcjaedit
system wzbudził pewną krytykę, w tym Niki Laudę, która twierdziła, że system ten zniekształca „istotę samochodów wyścigowych”. System okazał się również niepopularny wśród fanów, którzy stwierdzili, że jest wizualnie nieatrakcyjny, przeciwko koncepcji wyścigów z otwartym kokpitem i utrudnia widzenie kierowcy. Inni byli kierowcy, w tym Jackie Stewart, z zadowoleniem przyjęli system i porównali go do wprowadzenia pasów bezpieczeństwa, co było podobnie krytykowane, ale potem stało się normą także w samochodach drogowych.,
pomimo początkowej krytyki, halo zostało pochwalone przez społeczność po dwóch incydentach, w których halo zostało uderzone przez inny samochód—jeden w wyścigu Formuły 2 w Hiszpanii, gdzie Tadasuke Makino wylądował na bolidzie rodaka Nirei Fukuzumi, i jeden w Grand Prix Belgii, gdzie Halo Charles Leclerc został uderzony przez powietrzny McLaren Fernando Alonso., Zarówno Makino, jak i Leclerc uznali halo za prawdopodobnie uratowanie życia, a dyrektor zespołu Mercedes, Toto Wolff, który krytykował halo na początku sezonu, przyznał, że sprawdziło się po incydencie Leclerca.
halo zostało przypisane do uratowania życia Alexa Peroniego po tym, jak jego pojazd wzbił się w powietrze i rozbił się podczas imprezy Formuły 3 na Monzie 7 września 2019 roku. Podczas Grand Prix Bahrajnu w 2020 roku Romain Grosjean obronił tytuł podczas Grand Prix Bahrajnu, gdzie po uderzeniu w bolid Daniila Kvyata uderzył głową w barierki., Samochód podzielił barierę zderzeniową, pozwalając samochodowi prześlizgnąć się pomiędzy i oddzielić tył samochodu od celi bezpieczeństwa. Aureola uderzyła w górną część bariery, chroniąc głowę Grosjeana przed uderzeniem. W podobnym wypadku podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1974 kierowca Helmuth Koinigg został zdekapitowany. Pomimo początkowych obaw o możliwość szybkiej ewakuacji kierowców przez halo, Grosjean był w stanie niemal natychmiast się wspiąć, co było krytyczne, ponieważ samochód zaczął natychmiast palić., Wyszedł z płomieni, z poparzeniami na dłoniach i kostkach oraz obrażeniami nie zagrażającymi życiu. – Nie byłem na halo kilka lat temu, ale myślę, że to najwspanialsza rzecz, jaką wprowadziliśmy do Formuły 1. bez niej nie byłbym w stanie dziś z tobą porozmawiać-powiedział później Grosjean ze szpitalnego łóżka.