w aeronautyce hamulce pneumatyczne lub hamulce prędkości są rodzajem powierzchni sterowania lotem używanym w samolocie w celu zwiększenia oporu na samolocie. Hamulce pneumatyczne różnią się od spojlerów tym, że hamulce pneumatyczne są zaprojektowane w celu zwiększenia oporu przy niewielkich zmianach w podnoszeniu, podczas gdy spojlery zmniejszają stosunek podnoszenia do oporu i wymagają większego kąta natarcia, aby utrzymać podnoszenie, co powoduje wyższą prędkość przeciągania.,
a U. S. Air Force F-16 Fighting Falcon pokazując swoje hamulce dzielone prędkości na pokładzie stabilizatorów lub „Tailerons”
wczesny typ hamulca pneumatycznego, opracowany w 1931 roku, został zamontowany na rozpórkach wsparcia skrzydła samolotu.,
w 1936 roku Hans Jacobs, który przed II wojną światową kierował organizacją badawczą szybowców Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), opracował samobieżne hamulce nurkowe na górnej i dolnej powierzchni każdego skrzydła dla szybowców. Większość wczesnych szybowców była wyposażona w spojlery na skrzydłach w celu regulacji ich kąta opadania podczas podejścia do lądowania. Bardziej nowoczesne Szybowce wykorzystują hamulce pneumatyczne, które mogą zepsuć podnoszenie, a także zwiększyć opór, w zależności od tego, gdzie są umieszczone.,
często cechy zarówno spojlerów, jak i hamulców pneumatycznych są pożądane i są połączone – większość nowoczesnych odrzutowców airliner posiada połączony spojler i sterowanie hamulcem. Przy lądowaniu zastosowanie tych spojlerów („Lift dumpers”) powoduje znaczne zmniejszenie unoszenia skrzydeł, dzięki czemu masa samolotu jest przenoszona ze skrzydeł na podwozie. Zwiększona masa zwiększa dostępną siłę tarcia do hamowania., Ponadto opór formy tworzony przez spojlery bezpośrednio wspomaga efekt hamowania. Wsteczny ciąg jest również używany do spowolnienia samolotu po wylądowaniu.
Fokker 70 KLM landing with speed brakeers.
praktycznie wszystkie samoloty z napędem odrzutowym mają Hamulec pneumatyczny lub, w przypadku większości samolotów, spojlery Podnoszone, które działają również jako hamulce pneumatyczne., Samoloty Napędzane śmigłem korzystają z naturalnego efektu hamowania śmigła, gdy moc silnika jest zmniejszona do biegu jałowego, ale silniki odrzutowe nie mają podobnego efektu hamowania, więc samoloty napędzane silnikiem odrzutowym muszą używać hamulców powietrznych do kontrolowania prędkości i kąta opadania podczas podejścia do lądowania. Wiele wczesnych samolotów używało spadochronów jako hamulców powietrznych podczas podejścia (Arado Ar 234, Boeing B-47) lub po lądowaniu (English Electric Lightning).
samoloty typu Split-tailcone były używane na zaprojektowanych w latach 50.XX wieku samolotach Blackburn Buccaneer naval strike oraz samolotach Fokker F28 Fellowship i British Aerospace 146., Po otwarciu Hamulec pneumatyczny Buccaneer zmniejszał długość samolotu w ograniczonej przestrzeni na lotniskowcu.
F-15 Eagle, Sukhoi Su-27, F-18 Hornet i inne myśliwce mają Hamulec pneumatyczny umieszczony tuż za kokpitem.
