otrzymywaliśmy mnóstwo wiadomości z pytaniami o to, jak i kiedy zmodyfikować żelazne głowice Vortec small-block—tyle wiadomości, że zdecydowaliśmy się skondensować wszystkie informacje Vortec w jedną zwięzłą historię, która powinna odpowiedzieć na prawie każde pytanie dotyczące tej potężnej żelaznej głowicy cylindrów.,
the Early Days
w 1996 roku GM wprowadziło projekt portu z bardzo udanych silników Iron lt1 stosowanych w impali SS, który został ulepszony w stosunku do aluminiowych silników lt1 Corvette i Camaro. Zasadniczo Głowica Vortec Wykorzystuje gniazda wlotowe i wylotowe z żelaznej Komory LT1 w głowicy ze standardowym przepływem wody., Te produkcyjne głowice Vortec zostały wykorzystane w nowym silniku Vortec 350ci przeznaczonym do -, – I 1-tonowych pickupów Chevy. Co zaskakujące, ta przyziemna, produkcyjna Głowica zaworu 1,94/1,50 cala działała lepiej niż żelazna Głowica muszki. Transakcja century nastąpiła, gdy GM Performance Parts zdecydowało się sprzedać te głowice jako kompletne jednostki za mniej niż $500 za parę, gotowe do śrub. Dla łowców złomowiska, uprzedzamy, że niektóre-I 1-tonowe ciężarówki były wyposażone w głowice Vortec wyposażone w specjalnie utwardzany fotel wydechowy, który zabija przepływ niskiego i średniego podnoszenia. Należy unikać odlewania numer 10239906.,
entuzjaści Chevy szybko odkryli, że te głowice są zdolne do 400 km od razu po wyjęciu z pudełka, gdy połączono je z wlotem osiągów i wałkiem rozrządu. Ale jest kilka zmian, które należy wprowadzić przed przykręceniem tej głowicy do silnika. Przejrzymy wszystkie z nich tutaj i zaproponujemy kilka zaleceń na podstawie naszego doświadczenia.
śruby, sprężyny i takie
istnieje kilka ważnych wymagań dyktowanych przez zastosowanie głowicy Vortec., Najważniejszym szczegółem jest to, że Vortec wykorzystuje ośmiośrubowy wzór kolektora dolotowego, który różni się od standardowego wzoru 12-śrubowego. Vortec wymaga specjalnego kolektora dolotowego Vortec dostępnego zarówno z GM Performance Parts, jak i Edelbrock. Na dziesiątkach testów hamowni największe sukcesy odnosiliśmy z modelami RPM i RPM Air Gap firmy Edelbrock. Produkty profesjonalne oferują również specjalny wlot Vortec. Porty wlotowe są również znacznie wyższe niż typowe porty o małych blokach., Podczas gdy firmy takie jak Jim Pace oferują zmodyfikowane głowice, które zaakceptują standardowy wlot 12-śrub, wymaga to kolektora o wysokości co najmniej 0,325 cala powierzchni uszczelniającej nad górną częścią portu wlotowego.
Większość wlotów ulicznych wymaga spawania i obróbki skrawaniem w celu stworzenia odpowiedniego obszaru uszczelnienia. Jest to zarówno kosztowne, jak i czasochłonne. Korzystanie z dedykowanego kolektora Vortec jest najlepszym wyborem i prawdopodobnie tańszym.
Głowica Vortec wymaga również użycia pokryw zaworów z śrubą środkową, a dobra wiadomość jest taka, że istnieje kilka stylów do wyboru., Jeśli zdecydujesz się na użycie pokrowców w stylu Corvette, będziesz musiał przyciąć driprails wewnątrz pokrowców za pomocą szlifierki, jeśli zdecydujesz się na rockers roller. Crane oferuje wahacze o wąskim korpusie zaprojektowane do pracy z pokrywami zaworów ze śrubą środkową, ale są one droższe niż standardowe wahacze rolkowe. Standardowe głowice Vortec są wyposażone w wciśnięte kołki wahliwe 3/8 cala i nie używają prowadnic. Ramiona wahacza są prowadzone (zwane również” rail ” rockers) i wykorzystują parę prowadnic lub szyn, które wyśrodkowują ramię wahacza nad zaworem. Eliminuje to konieczność stosowania prowadnic popychaczy., GM Performance Parts, Crane i Comp oferują samonastawne stemplowane stalowe i wahliwe ramiona, które będą bolt right on. Możesz też zmodyfikować głowice, aby dodać wkręcane kołki i prowadnice, a następnie użyć konwencjonalnych wahaczy, ale uprzedzamy, że może to zwiększyć koszt głowic o ponad 200 USD. Nie używaj kierowanych lub samonastawnych wahaczy z głowicami używającymi prowadnic, ponieważ spowoduje to Wiązanie popychaczy i nadmierne zużycie. Należy również pamiętać, że rockery 1.6 poruszają popychacz bardzo blisko otworu popychacza. Wydłużenie otworu popychacza powinno być uważane za niezbędne przy stosowaniu 1,6 rockerów.,
to prowadzi nas do valvesprings, które wymagają najwięcej uwagi w aplikacji wydajnościowej. Ponieważ jest to żelazna Głowica OEM, GM zaprojektował prowadnicę zaworu, aby służyła również jako urządzenie lokalizujące o średnicy wewnętrznej (id) dla sprężyn zaworowych. Duża średnica prowadnicy działa jak Tuleja, która utrzymuje zawór jednoprzewodowy prawidłowo >>. Prowadnica jest również obrabiana u góry, aby zamontować uszczelkę prowadnicy zaworu o średnicy 0,560 cala. Wszystko to ma na celu ograniczenie całkowitego podnoszenia zaworu do bezpiecznej wartości między 0,420 a 0,430 cala., Ograniczeniem jest luz pomiędzy dolną częścią ustalającą a górną częścią uszczelki prowadnicy zaworu.
przystosowanie do większego podnoszenia zaworu wymaga modyfikacji gniazda zaworu i obszarów prowadzących zawór głowicy. Najlepszą drogą jest zwiększenie średnicy siedziska sprężyny ze standardowego 1,25 cala do 1,440 cala. Zarówno Comp, jak i Crane oferują narzędzia, które wykorzystują trzpień prowadzący zawór do pozycjonowania noża. Przecinarka Comp Cams zwiększa średnicę gniazda sprężyny, jednocześnie zmniejszając średnicę zewnętrzną (od) prowadnicy., Narzędzie dźwigowe jednocześnie tnie średnicę zaworu-prowadnicy-uszczelnienia. Firma Comp sprzedaje osobne narzędzie, które tnie nowe uszczelnienie prowadnicy i zmniejsza wysokość prowadnicy, tworząc dodatkowy prześwit między elementami ustalającymi a uszczelnieniem. Obie Frezy obrabiają górną część prowadnicy do średnicy 0,530 cala, co jest standardowym rozmiarem dla uszczelnień typu dodatniego na rynku wtórnym. Wymaga to zakupu nowych uszczelnień prowadnic zaworów, ponieważ fabryka używa 0,560-calowej prowadnicy do lokalizowania uszczelnień. Innym sposobem jest, aby Warsztat maszynowy wyciął średnicę prowadnicy do około 0.,760 cali i zmniejszyć wysokość uszczelnienia i użyć sprężyny ze stali narzędziowej h-11 (PN 99846) lub sprężyny kompresyjnej (PN 981).
Po zakończeniu tych operacji obróbki masz do wyboru kilka części zamiennych, aby dopasować swój profil cam. Te operacje obróbki będzie produkować wystarczająco dużo luzu, aby umożliwić od 0,525-0,550-calowy podnośnik zaworu przed uruchomieniem valvespring coil-bind. Biorąc pod uwagę średnicę gniazda valvespring 1,440 cala, Comp i dźwig oferują kilka pojedynczych i podwójnych sprężyn, które będą współpracować z zaworami zapasowymi.,
głowice Vortec oferują bogactwo potencjału mocy za bardzo niską cenę. W kilku testach tych głowic udało nam się uzyskać 400 KM i doskonały moment obrotowy przy stosunkowo łagodnym wałku rozrządu. Jeśli uwzględnisz koszt pracy maszyny i lepsze Zawory, cena trochę eskaluje, ale potencjał 400hp bez portowania z zestawem żelaznych głowic jest trudny do pobicia-szczególnie za tak mało dolarów. Small-block Street performance nie jest dużo łatwiejsze lub tańsze niż to.