skrzypienie samochodu. Dotarło do punktu, w którym sąsiedzi wiedzą, że jesteś w drodze do domu z pół przecznicy stąd, ponieważ wszystkie „ćwierkania ” i” eeps ” pochodzące z twojego zawieszenia. To żenujące. Jest to również potencjalnie kosztowne, jeśli musisz wymienić wszystkie zużyte części. Dlaczego więc te komponenty zaczynają skrzyczeć? Zawieszenie i przeguby kierownicy ulegają zużyciu-i ostatecznie ulegają awarii-gdy nieosmarowany kontakt metal-metal powoduje erozję tulei i powierzchni łożysk, podobnie jak papier ścierny o ziarnistości 40 na drewnianym stole., Więc zduśmy tę degradację w zarodku.
lubić, już
masz szczęście. Smarowanie podwozia nie jest drogie. Możesz kupić smarownicę, trochę smaru do podwozia i kilka puszek po aerozolu za mniej niż cena jednego zużytego końca drążka kierowniczego. Więc nie ma usprawiedliwienia. Twój pojazd nie musi brzmieć jak wściekły myszoskoczek na bieżni.
większość samochodów i lekkich ciężarówek jest obecnie produkowana z uszczelnionymi „smarowanymi na całe życie” przegubami kulowymi, końcówkami drążków kierowniczych, a nawet złączami typu U. To samospełniająca się przepowiednia. kiedy fabryczny tłuszcz wyschnie, joint się zużyje., Niektóre pojazdy są nadal wyposażone w elementy zawieszenia i układu napędowego, które mają odpowiednie Smarownice, co pozwala na stosowanie prostego ręcznego tłoka smarującego do wstrzykiwania cennego smarowania w regularnych odstępach czasu. Praktycznie wszystkie części zamienne, nawet bezpośrednie zamienniki uszczelnionych jednostek fabrycznych, mają Smarownice umożliwiające smarowanie. Jaka jest różnica między częściami przeznaczonymi do smarowania a częściami zamiennymi do smarowania? Tylko smarownica., W rzeczywistości można nawet wywiercić i wkręcić otwór w uszczelnioną część i samemu dodać smarownicę, co zwykle robię we własnych samochodach. Dlaczego producenci samochodów rezygnują z tego niedrogiego okucia? Liczą każdego centa, który trafia do nowego pojazdu. A kilka centów zaoszczędzonych na 400 000 pojazdach to w końcu prawdziwe pieniądze. Co ważniejsze, smarowane części pozwalają producentom samochodów na to, aby ich pojazdy wymagały mniej zaplanowanej konserwacji., To stało się ważniejsze w tych dniach 5-lub 10-letnich GWARANCJI-nawet jeśli prawda jest taka, że części nieoceniane będą wymagały ewentualnej wymiany, na twój koszt.
wejdź pod spód
pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić przed smarowaniem podwozia, jest zapewnienie miejsca pod pojazdem, aby można było bezpiecznie pracować. Mój pickup ma wystarczająco dużo prześwitu, że mogę po prostu wczołgać się pod nim, Smarownica w ręku i wykonać robotę. Moje Porsche musi być na rampach lub Podstawkach bezpieczeństwa., Tak czy inaczej, upewnij się, że hamulec postojowy jest włączony i umieść klocki za kołami. Wrzuć coś grubszego niż Twoja głowa, blok drewna lub nawet zapasowe koło, tam też dla ubezpieczenia.
teraz, gdy jesteś pod samochodem, procedura jest prosta-otwórz bagażnik na Okucie i wyczyść wszelkie brudy szmatą, aby nie zmuszać brudu do środka. Wsuń smarownicę na złączkę i pompuj spust, aż gumowy but wycieknie świeży smar na krawędziach. Twój pojazd może mieć aż kilkanaście okuć na przednim zawieszeniu., Jeśli posiadasz samochód 4×4, który widzi dużo błota, planuj regularnie spędzać czas pod podwoziem z smarownicą. Możesz znaleźć okucia na końcach drążków kierowniczych, górnych i dolnych przegubach kulowych, łącznikach kołysania i wahaczach ramienia sterującego, więc poluj i upewnij się, że trafisz je wszystkie. Smarownice mogą znajdować się na aż trzech przegubach U na wale napędowym( lub wałach), w zależności od tego, czy masz pojazd z napędem na przednie koła, z napędem na tylne koła lub z napędem na cztery koła.
nie można dostać smaru do armatury? Prawdopodobnie jest zatkany wysuszonym smarem lub brudem. Przyciśnij mocniej na spust smarownicy., Nadal suche? Odkręć okucie kluczem i wyczyść go drutem i rozpuszczalnikiem lub po prostu zainstaluj nowy ze sklepu z częściami samochodowymi.
nadal piszczy
jest wiele innych rzeczy, które mogą pisk na zawieszeniu twojego samochodu. Sprężyny cewkowe lub liściowe powinny mieć cienkie plastikowe izolatory, aby utrzymać tarcie metal-metal przed wytwarzaniem hałasu, ale wiek i zniszczenia drogi zużywają te małe ochraniacze lub po prostu powodują ich odpadnięcie. Tymczasowym rozwiązaniem jest namoczenie tego hałaśliwego miejsca smarem litowym natryskowym., Pomocnik może odbijać samochód w górę iw dół, podczas gdy ty czołgasz się pod spodem i wyśledzisz ten pisk. Jeśli dźwięk pochodzi z gumowej tulei zawieszenia, spray silikonowy jest lepszy. To nie potrwa tak długo, ale silikon nie pogorszy gumowej tulei.
to samochód Hitchcocka
masz drzwi, maskę lub zawias bagażnika, który brzmi jak soundtrack z horroru? Spłucz go smarem penetrującym w aerozolu, aby wypłukać korozję zawiasu, a następnie smarem litowym w aerozolu.
czy mechanizm zwalniający kaptur jęczy, gdy wyciągasz wewnętrzny zatrzask?, Czy potrzeba dwóch osób, aby otworzyć maskę? jedna wyciągnie zwolnienie z samochodu, a druga uderzy w maskę dłonią, aż się otworzy? Czas na nasmarowanie mechanizmu zatrzaskowego. Zatrzaski kaptura, niezależnie od tego, czy są zdalne, czy nie, żyją w brudnym, mokrym i słonym środowisku. Przekręć mechanizm zatrzaskowy ręcznie kilka razy, aby rozbić wszelkie chrupiące osady. Następnie nasącz mechanizm penetrantem natryskowym lub nawet środkiem do czyszczenia węglowodanów, aby usunąć wszelkie zabrudzenia lub wysuszony, zanieczyszczony smar. Następnie spryskaj go smarem litowym w aerozolu.
mechanizmy zatrzaskowe też mogą się kleić., Mam zasadę, jakiego rodzaju smarów używać: jeśli zatrzask lub zawias znajduje się poza uszczelką drzwi, jest spryskiwany smarem litowym. Ale jeśli jest w środku, wolę użyć sprayu z suchą folią, z dwóch powodów. Nie przyciąga ani nie zatrzymuje brudu ani kurzu, a także nie poplami ubrań, jeśli zdarzy ci się o nie szczotkować.
wiele mechanizmów zamka drzwiowego w późnych modelach stosuje plastikowe tuleje zamiast metalowo-metalowych, a technicznie nie muszą być smarowane. Ale zbierają brud i kurz., Spłucz je smarem w aerozolu, a następnie użyj szmatki, aby usunąć nadmiar śliskich rzeczy z ramy drzwi.
Breloki do kluczy należy smarować wyłącznie grafitem, nigdy olejem penetrującym lub czymkolwiek, co zatrzyma brud wewnątrz mechanizmu.
Kochanie, na zewnątrz jest zimno
Drzwi Samochodu mogą być trudne do otwarcia, gdy temperatura spadnie poniżej zera. Jednym z powodów może być kondensacja zamieniająca się w lód wewnątrz mechanizmu zatrzaskowego, co powoduje, że ruch części jest łysy. Zdejmij panel drzwi i sprawdź, czy odpływy drzwi są faktycznie opróżniane; wyczyść je, jeśli to konieczne., Wyczyść mechanizm blokujący drzwi i spryskaj go obficie smarem litowym, aby zapobiec gromadzeniu się wilgoci w środku.
czasami masz drzwi, które po prostu zamarzają, gdy wilgoć przykleja uszczelki drzwi do pomalowanej ramy. Jedynym niezawodnym sposobem na otwarcie jednego z tych dzieciaków jest zaparkowanie pojazdu w miejscu, gdzie temperatura jest powyżej zera, i czekanie. Unikaj nawrotów poprzez obfite wycieranie uszczelek silikonem, aby zapobiec przyklejaniu się lodu. Nie rozpylaj uszczelek. Zamiast tego wytrzyj smar. W przeciwnym razie silikonowy lakier dostanie się wszędzie, powodując ogromny bałagan.,
i nigdy nie używaj sprayu silikonowego w dowolnym miejscu przed firewallem. Jeśli jest zasysany do wlotu powietrza silnika, nawet w niewielkich ilościach, może zanieczyścić czujniki O2, aktywując lampkę kontrolną silnika. Więc będziesz musiał wymienić czujniki.