hamulce bębnowe były standardowym wyposażeniem od dziesięcioleci. Nawet wysokowydajne muscle cars były wyposażone w hamulce bębnowe na co najmniej jednej osi.
wiele z nich było również wyposażonych w bębny z przodu.
Drums canfade. Niekorzystnie wpływa na nie woda. Wymagają okresowej regulacji.,
rzeczywistośćjest, hamulce tarczowe są lepsze, jeśli chodzi o siłę hamowania.
też są prostsze. Typowy zestaw hamulców bębnowych może mieć dziesiątki pojedynczych części, musisz poradzić sobie z nimi wszystkimi prawidłowo, aby hamulce działały prawidłowo.
chociaż stosunkowo łatwo jest wyrzucić bębny i uzyskać zestaw hamulców tarczowych, wielu właścicieli chce zachować oryginalne samochody, w tym oryginalny układ hamulcowy bębna.
są opcje.
na przykład można kupić płyty nośne,które są już „załadowane.”
ale montaż zestawu hamulców bębnowych nie jest taki trudny., Oczywiście, jest wiele części zaangażowanych, niektóre, które wymagają odrobiny finezji, i będziesz potrzebować specjalnych narzędzi.
po przekręceniu (w razie potrzeby przez warsztat hamulcowy) praca nie jest trudna.
części nie można znaleźć.
aby przyjrzeć się bliżej, sprawdź załączone zdjęcia i napisy:
zanim zaczniesz pracować z hamulcem bębnowym, będziesz potrzebować narzędzi. Jest to wszechstronny zestaw narzędzi OTC sprzedawany przez Summit Racing., Będziesz również potrzebować środka do czyszczenia hamulców, jeśli pracujesz z używanymi częściami wraz z niewielką ilością syntetycznego smaru (nie pokazano). Rękawice i ochrona oczu to również dobre pomysły. (Image/Wayne Scraba)Summit Racing sprzedaje te nowe płyty nośne dla 9,5-calowych aplikacji GM. Są one rozwiązaniem, jeśli chodzi o zardzewiałe, uszkodzone i uszkodzone przykłady OEM., (Image/Wayne Scraba)oto spojrzenie na kolekcję małych części, które będą potrzebne do montażu (i całkowicie odbudować) jeden tylny hamulec bębnowy. Będziesz musiał ponownie użyć części oryginalnego osprzętu hamulca postojowego. (Image/Wayne Scraba) rozpocznij proces montażu za pomocą cylindrów kół. Są zainstalowane, jak pokazano tutaj. Mogą iść tylko w jedną stronę., Podczas montażu dobrym pomysłem jest lekkie nasmarowanie popychaczy. Na pewno są narażone na korozję. (Image/Wayne Scraba) części bębna hamulcowego są zwykle „jednostronne” w lewo iw prawo. Łatwo się domyślić: otwór na kabel e-brake jest skierowany do przodu. Szczęka hamulcowa po prawej stronie jest dłuższa niż ta po lewej. But RH lub dłuższy jest butem ciągnącym. But prowadzący jest krótszy., (Image/Wayne Scraba) płyty nośne powinny być smarowane przed pójściem dalej. Płyta nośna ma podniesioną powierzchnię. Tam stosuje się smar. Chodzi o to, aby smar nie stykał się z powierzchnią szczęki hamulcowej (Okładziny). Jeśli tak, wyczyść go środkiem do czyszczenia hamulców. (Image/Wayne Scraba) dźwignia hamulca postojowego pasuje do tylnej (dłuższej) buta., Wślizguje się od tyłu i w większości przypadków musi być zmontowany, zanim but zostanie zmontowany na podkład (chociaż pomijamy kabel w tej serii zdjęć). (Image/Wayne Scraba) następny jest regulator. Najpierw lekko nasmaruj nici. Nierzadko zdarza się, że natrafiamy na chwytane regulatory, a powodem jest to, że nigdy nie były smarowane. Najprostszym sposobem ich zainstalowania jest podłączenie sprężyny najpierw z butami z płyty nośnej., Następnie podłącz jeden koniec regulatora do jednego buta. Z odrobiną „finezji” można wykonać drugą stronę regulatora w miejscu na przeciwległym bucie. Koło regulatora znajduje się najbliżej dźwigni hamulca postojowego. Sprężyna może być zamontowana tylko w jeden sposób, aby wyczyścić koło na regulatorze. (Image/Wayne Scraba) zarówno buty prowadzące, jak i tylne są utrzymywane w miejscu za pomocą sprężyny zwijanej osadzonej nad „gwoździem.”Tutaj but prowadzący zawiera sprężynę ula., Narzędzie do montażu sprężyny OTC służy do ściskania sprężyny, podczas gdy gwóźdź (który przechodzi przez tylny koniec płyty nośnej) jest utrzymywany na miejscu. Szybki obrót Narzędzia umożliwia osadzenie gwoździa w uchwycie sprężynowym. Uwaga Element ustalający ma dwa wgłębienia zaprojektowane tak, aby zablokować gwóźdź. (Image/Wayne Scraba) dźwignia siłownika samoregulującego znajduje się na powierzchni tylnej buta. Dokładnie zbadać dźwignię siłownika., Znajdziesz tam mały dodatkowy hak, który wsuwa się na miejsce. Ten hak jest przeznaczony do sprężyny powrotnej (bardziej później), jednak musi być zainstalowany teraz. Nie dostaniesz go później! (Image/Wayne Scraba) sprężyna zwojowa siłownika różni się od sprężyny znajdującej się na butach prowadzących. W tym przypadku jest to praca z płaskim dnem, która wymaga siedziska sprężynowego. Gniazdo sprężyny instaluje się w dźwigni siłownika, a następnie sprężyna i uchwyt., Narzędzie sprężynowe służy do ściskania sprężyny, podczas gdy gwóźdź jest utrzymywany w miejscu. Umieść gwóźdź w uchwycie. (Image/Wayne Scraba)zwróć uwagę na kołnierz siłownika? Tutaj znajduje się mała sprężyna zderzaka. Po prostu wsuwa się na miejsce. Gdy inne sprężyny są na miejscu, sprężyna zderzaka będzie utrzymywana pod napięciem. (Image/Wayne Scraba) rozpórka hamulca postojowego jest zainstalowana obok., Prawdopodobnie będziesz musiał ponownie użyć swojej istniejącej rozpórki. Zwróć uwagę na sprężynę na jednym końcu. Pasuje po stronie buta prowadzącego. Gniazdo w rozpórce włącza również dźwignię hamulca postojowego. Aby zainstalować, rozłóż buty lekko i włóż sprężysty koniec rozpórki do głównego buta. Zsuń buty z powrotem. (Image/Wayne Scraba) sprężyna ściągająca siłownika jest zainstalowana. Najpierw zainstaluj dolny zaczepiony koniec., Następnie, z jednym końcem uchwytu szczypiec hamulcowych włożonym przez ucho sprężynowe (tutaj działają szczypce OTC), rozciągamy sprężynę i nad zakładką na zapadkę. Chodzi o to, aby dźwigać korpus sprężyny na miejscu i prowadzić go wolną ręką (rękawice są zdecydowanie dobrym rozwiązaniem!). Korpus dźwigni siłownika jest zaprojektowany z wgłębieniem dla korpusu sprężyny. Sprężyna instaluje się tylko w jedną stronę. (Image/Wayne Scraba) link do siłownika instaluje się dalej. Włóż prowadnicę kotwiącą nad kołkiem kotwiącym., Podłącz łącznik siłownika do zapadki, jak pokazano tutaj. Jeśli buty są mocno wciśnięte u góry (na kotwicy), czasami możliwe jest przesunięcie drugiego końca ogniwa nad kotwicą. Jeśli nie, użyj szczypiec hamulcowych, aby przesunąć go na sworzeń. (Image/Wayne Scraba) sprężyna do butów wiodących instaluje następny. Najpierw zaczep szczękę hamulcową, a następnie, za pomocą szczypiec, wykonaj sprężyna nad kołkiem kotwiącym, jak pokazano tutaj., (Image/Wayne Scraba) sprężyna tylna jest ostatnim elementem układanki płyty nośnej (oprócz przewodów hamulca postojowego). Sprężyna musi być najpierw przymocowana do buta, ale zamiast zaczepiać bezpośrednio do sworznia kotwiącego, przeciwległy koniec mocuje się do otwartego końca siłownika link. (Image/Wayne Scraba)oto gotowy produkt., Nie jest to bardzo trudna praca i jest to coś, co możesz zrobić sam z odpowiednią kolekcją części i oczywiście odpowiednimi narzędziami. (Image / Wayne Scraba)
