San Francisco Examiner czeka na powrót metra Muni jeszcze trochę.
niektóre obecnie nieaktywne Trasy kolejowe prawdopodobnie wrócą online na początku przyszłego roku, a następnie stopniowo, linia po linii powrót do pracy dla reszty systemu, aby upewnić się, że wszystko działa prawidłowo, Julie Kirschbaum, dyrektor transit w San Francisco Municipal Transportation Agency, powiedział we wtorek Zarządowi.,
ale zajmie to od pięciu do ośmiu lat, aby w pełni rozwiązać luki w Muni Metro, a więcej przestojów będzie prawdopodobnie potrzebne w przyszłości, aby zakończyć krytyczne prace, powiedziała.
Metro w Muni zostało skutecznie zamknięte od marca-z wyjątkiem poważnie nieudanej próby ponownego uruchomienia w sierpniu – a agencja tranzytowa powiedziała, że stara się sprawić, że przestój będzie produktywny, rozwiązując długotrwałe wyzwania infrastrukturalne dla metra w San Francisco, w tym wymiany torów, modernizacje systemów łączności i systemów awaryjnych oraz kwartalne utrzymanie.,
to przedsięwzięcie okazało się jeszcze bardziej zniechęcające niż się spodziewano.
„to nie ma na celu zacząć od wymówek, ale naprawdę dać poczucie, że nie ma łatwych poprawek w metrze”, powiedział Kirschbaum o zawiłości systemu metra. „Naprawdę musimy zrozumieć i obejść złożoność systemu, a następnie mieć systematyczne podejście do tego, w jaki sposób zamierzamy eliminować luki w zabezpieczeniach.,”
kiedy kolej po raz pierwszy przestał działać w marcu z powodu redukcji usług związanych z COVID-19, SFMTA zmobilizował się do stworzenia szeroko nagłośnionego planu ponownego uruchomienia na Sierpień, który miał obejmować rekonfigurowane trasy i dłuższe pociągi w celu zmniejszenia tłoku pojazdów, złagodzenia back-upów w tunelu i utrzymania linii szybko.
jednak w ciągu pierwszych 72 godzin problemy ze splotami przewodów napowietrznych doprowadziły do wielogodzinnych opóźnień w Serwisie, a pracownik w centrum zarządzania transportem uzyskał wynik pozytywny na COVID-19.,
SFMTA po zaledwie trzech dniach wezwała do ponownego zamknięcia całego systemu.
awaria ujawniła skalę podatności Muni Metro i skłoniła SFMTA do ponownego rozważenia przyrostowego, opartego na projektach podejścia do utrzymania i Inwestycji Infrastrukturalnych na rzecz bardziej kompleksowego.
te słabości obejmują niezbędne naprawy linii napowietrznych, modernizacje komunikacji, systemy awaryjne i oświetlenie metra oraz wymianę sprzętu, zwłaszcza na odcinkach o dużym zużyciu, oraz stateczniki na kluczowych węzłach, takich jak Krzywa Eureka.,
większość z tych priorytetów musi zostać rozwiązana, zanim system kolejowy będzie mógł ponownie otworzyć.
„myślę, że uważamy, że zbliżanie się do metra jako seria inwestycji przyrostowych robi nam krzywdę, ponieważ nie zbliża się do tego jako kompleksowy program. myślę, że naprawdę tego potrzebujemy” – powiedział Kirschbaum.
Ta praca jest nadzorowana przez multidyscyplinarną grupę zadaniową, która spotyka się już od tygodni, aby „załatwić jak najwięcej pracy w metrze”, powiedział Kirschbaum.,
to must-have zanim Muni Metro wyjdzie z zamknięcia. Ma również dłuższy czas realizacji, więc gdy różne linie mogą powrócić w dużej mierze zależy od statusu tego zlecenia pracy.,
Kirschbaum powiedział zarządowi, że projekt został przyspieszony poprzez oświadczenie awaryjne, a kontrakt został już przyznany temu samemu wykonawcy, który nadzoruje projekt ulepszenia L Taraval, co pozwala na szybsze wdrożenie.
jednak, dopóki nie będzie podpisanego rozkazu zadania, powiedziała, aby podać konkretną oś czasu, kiedy pociąg może ponownie otworzyć byłoby spekulacyjne.
Kirscbaum powiedział, że linia T do Embarcadero lub N może „uruchomić się szybciej” niż reszta systemu w przyszłym roku.,
wspomniane dodatkowe wyłączenia będą konieczne, aby ukończyć projekty, które zajmują więcej czasu, często z powodu opóźnień w tworzeniu niestandardowych lub uzyskiwaniu trudniejszych do zdobycia części. Przykłady obejmują wymianę zwrotnicy, modernizację systemów wentylacyjnych, elektrycznych i energetycznych oraz ulepszenia sterowania pociągiem.
„chciałbym bardziej niż cokolwiek, abyśmy mogli wykonać tę pracę teraz, gdy Metro jest zamknięte”, powiedział Kirschbaum, wskazując na 18-miesięczny czas opóźnienia zwrotnicy jako przykład, dlaczego te projekty nie mogą być wykonane tak szybko.,
Bay Area Newsssan francisco newstransportation
dowiedz się więcej na www.sfexaminer.com/join/