spójrz na Atlantę ze szczytu łysego granitowego garbu Stone Mountain i drapaczy chmur trzech oddzielnych dzielnic biznesowych miasta – Downtown, Midtown i Buckhead – przebij się przez coś, co wygląda jak dywan wierzchołków drzew ciągnący się po horyzont.
ale pod tym zielonym baldachimem leżą setki mil kwadratowych kwintesencji amerykańskich przedmieść, centrów handlowych i uliczek., Bez gór i linii brzegowej, która ograniczała miasto w okresie powojennego boomu, po prostu rosło. Kilka lat temu „miasto w lesie” i jego okolice zostały uznane za najbardziej rozległy duży obszar Metropolitalny w kraju.
wiele z 5.5 milionów ludzi w Metropolitan Atlanta mieszka w domach jednorodzinnych o niskiej gęstości „poza obwodem”, ośmiopasmowym betonowym pierścieniu autostrady międzystanowej nr 285., Z kilkoma chodnikami i praktycznie bez transportu publicznego, życie w tej rozległej sytuacji oznacza jazdę do pracy lub szkoły, jazdę na kolację lub spotkanie z przyjaciółmi – jazdę do sklepów i opieki zdrowotnej-jeśli możesz sobie pozwolić na samochód, to znaczy. Przewiduje się, że w ciągu najbliższych 20 lat kolejne 2,5 miliona osób przeniesie się do obszaru metropolitalnego.
Atlanta ma jednak okazję się zmienić. BeltLine-22-milowy pierścień opuszczonych i aktywnych towarowych linii kolejowych, który powoli przekształca się w pętlę tranzytową i szlakową – oferuje miastu inną możliwą przyszłość., Część z nich została już przekształcona w ścieżki spacerowe i rowerowe, a wzdłuż niej pojawiły się nowe restauracje, bary i domy. Tylko w zeszłym miesiącu, Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) uzgodnione $570M finansowania lekkiej kolei wzdłuż 15 mil trasy.
ogromna skala i zasięg linii BeltLine – zajmuje 45 dzielnic, od jednych z najbogatszych do jednych z najbiedniejszych – oznacza, że ma potencjał do kształtowania miasta w znacznie głębszy sposób niż podobne programy, takie jak High Line w Nowym Jorku., Zrób to dobrze, a duża część Atlanty może oczekiwać przyszłości osiedli o dużej gęstości i dzielnic, które można przejść pieszo, rowerowych i transportu publicznego – a inne amerykańskie miasta mogą mieć nowy model XXI wieku do naśladowania.
ale szanse na pomyłkę są duże. Ludzie, którzy żyli w biedniejszych, tradycyjnie czarnych obszarach na południu i zachodzie, są wypychani, ponieważ spekulacje napędzają ceny poza ich zasięg. Wizjonerski urbanista, który wpadł na oryginalny pomysł, zrezygnował już w proteście. Wszyscy patrzą na to, co się teraz dzieje.,
The Beltline nie jest nowym pomysłem. Ryan Gravel wpadł na pomysł przekształcenia korytarza kolei Towarowej w pętlę tranzytową podczas studiów magisterskich na Georgia Tech pod koniec lat 90.
Gravel spędził wczesne życie w Chamblee, tuż wewnątrz i-285. Stare Miasto zostało pochłonięte przez podmiejski rozwój w latach 60. i 70. i przekształciło się w świat samochodów i centrów handlowych., Dorastając, rzadko odważył się w centrum miasta, ale studencka wycieczka do Paryża otworzyła mu oczy na ogromne swobody, które były możliwe dzięki połączeniom publicznym i dzielnicom spacerowym. Narodziła się wizja BeltLine.
przez wiele lat to, co zaczęło się jako praca magisterska, podejmowali entuzjastyczni zwolennicy i lokalni politycy. Pomysł ten ewoluował, aby włączyć szlak pieszy i rowerowy, a formalne organy, takie jak Atlanta BeltLine Incorporated, zostały utworzone w celu nacisków na jego rozwój.,
-
pociągi towarowe korzystały z południowej (lewej) jeszcze kilka lat temu. Wschodnia część była opuszczona przez dziesięciolecia
pierwszy większy odcinek szlaku pieszego i rowerowego oddany do użytku w 2012 roku. Opłacony z prywatnych funduszy, szeroka na 14 stóp Wstęga betonowych wiatrów bez samochodu przez 2,5 mil przez wschodnią stronę Atlanty., Zaniedbane, historycznie białe dzielnice przy szlaku już zaczęły powstawać-o czym świadczy przebudowa starej fabryki Forda na mieszkania na poddaszu – ale linia Beltline naprawdę rozkręciła rozwój.
opuszczony magazyn Sears został przekształcony w Ponce City Market, w którym znajdują się wykwintne restauracje i butiki, powierzchnie biurowe i apartamenty. Restauracje i stragany na Krog Street Market zostały otwarte w 2014 roku.
siedząc przy szlaku ze żwirem w zeszłym tygodniu, widać, że jest dumny z tego, co udało się osiągnąć., Mijamy stały strumień ludzi: biegaczy i rowerzystów, spacerowiczów psów i rodziców pchających Wózki. Niektóre dzieci chodzą i jeżdżą rowerem do dwóch szkół tuż przy szlaku. Millennials zip by na skuterach elektrycznych akcji, które teraz dot Atlanta.
to popularna nowa przestrzeń społeczna w mieście bez nabrzeża. Kilku szczęśliwców żyje wzdłuż linii, ale Eastside Trail stał się celem podróży-miejsce, do którego ludzie jeżdżą, rozładowują psy lub rowery, jeżdżą lub spacerują kilka mil w górę iw dół, spotykają się z przyjaciółmi na kolacji lub kawie, a następnie wracają do domu.,