spójrz na Atlantę ze szczytu łysego granitowego garbu Stone Mountain i drapaczy chmur trzech oddzielnych dzielnic biznesowych miasta – Downtown, Midtown i Buckhead – przebij się przez coś, co wygląda jak dywan wierzchołków drzew ciągnący się po horyzont.
ale pod tym zielonym baldachimem leżą setki mil kwadratowych kwintesencji amerykańskich przedmieść, centrów handlowych i uliczek., Bez gór i linii brzegowej, która ograniczała miasto w okresie powojennego boomu, po prostu rosło. Kilka lat temu „miasto w lesie” i jego okolice zostały uznane za najbardziej rozległy duży obszar Metropolitalny w kraju.
wiele z 5.5 milionów ludzi w Metropolitan Atlanta mieszka w domach jednorodzinnych o niskiej gęstości „poza obwodem”, ośmiopasmowym betonowym pierścieniu autostrady międzystanowej nr 285., Z kilkoma chodnikami i praktycznie bez transportu publicznego, życie w tej rozległej sytuacji oznacza jazdę do pracy lub szkoły, jazdę na kolację lub spotkanie z przyjaciółmi – jazdę do sklepów i opieki zdrowotnej-jeśli możesz sobie pozwolić na samochód, to znaczy. Przewiduje się, że w ciągu najbliższych 20 lat kolejne 2,5 miliona osób przeniesie się do obszaru metropolitalnego.
Atlanta ma jednak okazję się zmienić. BeltLine-22-milowy pierścień opuszczonych i aktywnych towarowych linii kolejowych, który powoli przekształca się w pętlę tranzytową i szlakową – oferuje miastu inną możliwą przyszłość., Część z nich została już przekształcona w ścieżki spacerowe i rowerowe, a wzdłuż niej pojawiły się nowe restauracje, bary i domy. Tylko w zeszłym miesiącu, Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) uzgodnione $570M finansowania lekkiej kolei wzdłuż 15 mil trasy.
ogromna skala i zasięg linii BeltLine – zajmuje 45 dzielnic, od jednych z najbogatszych do jednych z najbiedniejszych – oznacza, że ma potencjał do kształtowania miasta w znacznie głębszy sposób niż podobne programy, takie jak High Line w Nowym Jorku., Zrób to dobrze, a duża część Atlanty może oczekiwać przyszłości osiedli o dużej gęstości i dzielnic, które można przejść pieszo, rowerowych i transportu publicznego – a inne amerykańskie miasta mogą mieć nowy model XXI wieku do naśladowania.
ale szanse na pomyłkę są duże. Ludzie, którzy żyli w biedniejszych, tradycyjnie czarnych obszarach na południu i zachodzie, są wypychani, ponieważ spekulacje napędzają ceny poza ich zasięg. Wizjonerski urbanista, który wpadł na oryginalny pomysł, zrezygnował już w proteście. Wszyscy patrzą na to, co się teraz dzieje.,
Eastside story: 'it might change how people want to live'
The Beltline nie jest nowym pomysłem. Ryan Gravel wpadł na pomysł przekształcenia korytarza kolei Towarowej w pętlę tranzytową podczas studiów magisterskich na Georgia Tech pod koniec lat 90.
Gravel spędził wczesne życie w Chamblee, tuż wewnątrz i-285. Stare Miasto zostało pochłonięte przez podmiejski rozwój w latach 60. i 70. i przekształciło się w świat samochodów i centrów handlowych., Dorastając, rzadko odważył się w centrum miasta, ale studencka wycieczka do Paryża otworzyła mu oczy na ogromne swobody, które były możliwe dzięki połączeniom publicznym i dzielnicom spacerowym. Narodziła się wizja BeltLine.
przez wiele lat to, co zaczęło się jako praca magisterska, podejmowali entuzjastyczni zwolennicy i lokalni politycy. Pomysł ten ewoluował, aby włączyć szlak pieszy i rowerowy, a formalne organy, takie jak Atlanta BeltLine Incorporated, zostały utworzone w celu nacisków na jego rozwój.,
-
pociągi towarowe korzystały z południowej (lewej) jeszcze kilka lat temu. Wschodnia część była opuszczona przez dziesięciolecia
pierwszy większy odcinek szlaku pieszego i rowerowego oddany do użytku w 2012 roku. Opłacony z prywatnych funduszy, szeroka na 14 stóp Wstęga betonowych wiatrów bez samochodu przez 2,5 mil przez wschodnią stronę Atlanty., Zaniedbane, historycznie białe dzielnice przy szlaku już zaczęły powstawać-o czym świadczy przebudowa starej fabryki Forda na mieszkania na poddaszu – ale linia Beltline naprawdę rozkręciła rozwój.
opuszczony magazyn Sears został przekształcony w Ponce City Market, w którym znajdują się wykwintne restauracje i butiki, powierzchnie biurowe i apartamenty. Restauracje i stragany na Krog Street Market zostały otwarte w 2014 roku.
siedząc przy szlaku ze żwirem w zeszłym tygodniu, widać, że jest dumny z tego, co udało się osiągnąć., Mijamy stały strumień ludzi: biegaczy i rowerzystów, spacerowiczów psów i rodziców pchających Wózki. Niektóre dzieci chodzą i jeżdżą rowerem do dwóch szkół tuż przy szlaku. Millennials zip by na skuterach elektrycznych akcji, które teraz dot Atlanta.
to popularna nowa przestrzeń społeczna w mieście bez nabrzeża. Kilku szczęśliwców żyje wzdłuż linii, ale Eastside Trail stał się celem podróży-miejsce, do którego ludzie jeżdżą, rozładowują psy lub rowery, jeżdżą lub spacerują kilka mil w górę iw dół, spotykają się z przyjaciółmi na kolacji lub kawie, a następnie wracają do domu.,
-
wspólny teren na wschodniej stronie znajduje się browar, restauracje i biura
żwirek ma nadzieję, że z czasem będzie musiała wjechać mniej osób, ponieważ teren wokół obwodnicy gęstnieje i wielopiętrowe parkingi są wyburzone, aby zrobić miejsce dla kolejnych mieszkań, sklepów, restauracji i biur – ale cieszy się, że tu są.
„BeltLine ściąga ich i inaczej nie byłoby ich w mieście”, „Wydają pieniądze wewnątrz Atlanty i wracają do domu z nowym uznaniem tego, co się tutaj dzieje. To zmienia sposób myślenia o mieście. To może zmienić sposób, w jaki chcą żyć.”
Nowe inwestycje pojawiają się wzdłuż wschodniej strony, a deweloperzy kuszą potencjalnych nabywców błyszczącymi billboardami obiecującymi „życie na linii BeltLine”, punkty ładowania samochodów elektrycznych i możliwość „chodzenia do sklepów i restauracji”., Jedna inwestycja pod budowę ma kamienice od $1.2 m.
nowe południe: czy chcesz albo nie
poznaję Angel poventud, entuzjastyczną cheerleaderkę i wieloletnią aktywistkę Beltline, która oferuje oprowadzenie mnie po całej pętli, w tym po opuszczonych i aktywnych odcinkach kolejowych. To nie jest ściśle legalne.
zaczynamy od wschodniej strony, gdzie jest witany przez około połowę ludzi, których mijamy., Kiedy zauważamy grupę uczniów na wycieczce rowerowej, nauczyciel zatrzymuje nas i wydaje się lekko starstruck – Klasa widziała go w filmie promocyjnym w zeszłym tygodniu. Poventud daje im improwizowaną rozmowę i jedziemy na południe.
W przeciwieństwie do Eastside, który został opuszczony kilkadziesiąt lat temu, pociągi towarowe kursowały na odcinku Southside jeszcze kilka lat temu. Miasto kupiło te cztery mile ziemi od towarowego przedsiębiorstwa kolejowego CSX w zeszłym roku i mają nadzieję na zabezpieczenie funduszy federalnych w grudniu. Jeśli się powiedzie, mają nadzieję rozpocząć Southside Trail do 2020 roku., Plan transportu MoreMARTA, uzgodniony w zeszłym miesiącu, może częściowo finansować light rail w tej sekcji, ale potrzebne są większe pieniądze.
mijamy znaki „keep out” i jedziemy wzdłuż piaszczystego szlaku, gdzie pracownicy są zajęci rozdzieraniem starego toru. Jako linia Towarowa, ten odcinek nie łączy się z otaczającymi go społecznościami – zamiast tego albo jeździ wysoko nad domami na nasypie, albo jest ukryty poniżej w cięciu.,
nie ma jeszcze punktów dostępu, ale to się zmieni – a kiedy to się stanie, będą to dzielnice wzdłuż tej południowej strony, jedne z najbardziej zaniedbanych w Atlancie.
Jak informowaliśmy na początku tego tygodnia, jaskrawożółte reklamy zapowiadające „kupujemy domy” wiszą już prawie na każdym słupie i drzewie użytkowym, zamieszczane przez Home flippers, którzy chcą szybko zarobić w miarę wzrostu cen.
idź na zachód: 'to jest dla białych czy czarnych?,”
wkrótce jesteśmy na Westside Trail – trzy mile od Pittsburgha do Bankhead, innego trudnego obszaru.
w książce Marka Pendergrasta miasto na skraju, Poventud opowiada historię młodego czarnego chłopca, którego spotkał podczas budowy Szlaku Westside Trail, który zapytał go, dla kogo to jest – dla białych lub czarnych. „Powiedziałem mu, że to dla wszystkich” – dodaje.
szlak Westside został otwarty w zeszłym roku jako ścieżka spacerowo-rowerowa., Federalne pieniądze zapłaciły za ten odcinek i, w przeciwieństwie do tańszej konstrukcji Eastside, jest „gotowy do tranzytu” i posiada liczne rampy dostępowe, kamery bezpieczeństwa i oświetlenie.
szlak staje się nieprzejezdny chwastami kudzu po dotarciu na skraj Azalea Gardens – zaniedbanego osiedla, które bez wątpienia zostanie zburzone, aby zrobić miejsce dla szlaku i TRANZYTU. Okna dwóch bloków są zabite deskami. Kilka osób siedzi na swoich schodach, obserwując mijający świat. Słyszymy w oddali serię staccato grzywek, rozpoczynających debatę na ulicy – ” fajerwerki czy wystrzały?,”- dopóki człowiek nie przejdzie obok potwierdzając to drugie.
-
/li>
wynajem tutaj jest tani, ale nie jest oficjalnie oznaczony jako przystępny. Gdzie pójdą ci ludzie, gdy strona zostanie nieuchronnie przebudowana?
, Gravel zrezygnował z zarządu Atlanta BeltLine Partnership w proteście w 2016 roku. „Mieli cel 5600 i zbudowali 785”, mówi. „Około jedna trzecia z nich wygasła i jest oprocentowana rynkowo. To straszne.”
chce, aby deweloperzy zapewniali bardziej przystępne mieszkania i byli zmuszani do wymyślania lepszych projektów i bardziej przyjaznych dla środowiska domów.
„zbyt długo rozdawaliśmy wszystko” – przekonuje. – Musimy żądać więcej. Teraz, gdy mamy za sobą siły rynkowe, nie musimy zachęcać do wzrostu-musimy utrzymać ten wzrost na wyższym poziomie.,”
na 23 piętrze wieżowca Equitable Downtown tymczasowy dyrektor generalny Atlanta BeltLine Incorporated, Clyde Higgs, mówi, że jest „całkiem pewny”, że osiągną cel 5600 do 2030 roku. Mówi, że 1600 niedrogich jednostek zostało już zbudowanych, z dalszych 1000 w obszarze ogólnego planowania szerokości mili wokół pętli. Nowa strefa planowania inkluzjonistycznego oznacza, że mieszkania do wynajęcia muszą oferować 15% mieszkań przy średnim średnim dochodzie 80% lub 10% przy średnim dochodzie 60%.,
Higgs mówi, że chciałby zapewnić Azalea Gardens tanie mieszkania – i że ABI może kupić ziemię i partnera z deweloperem non-profit-ale nic nie zostało postanowione. Jeśli deweloper buduje nieruchomości na sprzedaż, to nie muszą one zawierać żadnych tanich mieszkań w ogóle.
„przystępne jednostki są częścią dyskusji, ale to nie wszystko i koniec” – dodaje. „Chcemy, aby starsi mieszkańcy zyskali nowe możliwości., Myślę, że to będzie coś pozytywnego, ale potrzebujemy wszystkich elementów, aby były skuteczne – potrzebujemy TRANZYTU, szlaku i rozwoju gospodarczego. Jeśli wyhodujemy ciasto, mieszkańcy tych obszarów mają szansę na większe dochody.”
up north: the final piece of the jigsaw
kilka dni później poznaj poventud ponownie, aby ukończyć pętlę wzdłuż aktywnej linii kolejowej Towarowej, gdzie ma nadzieję, że przyszłe Koleje lekkie pójdą., Szlak pieszy i rowerowy będzie miał inną trasę, po drugiej stronie Peachtree Creek i wzdłuż cichych uliczek.
w swojej codziennej pracy jako maszynista i inżynier jeździ tą linią co tydzień, ciągnąc drewno, stal, cement i chemikalia na wschód do Aten i Gainesville. Niektóre pociągi mają 100 samochodów, o długości mili lub więcej, ale uważa, że linia jest niedostatecznie wykorzystywana.
Możemy robić więcej z tym, co tu mamy., Ponieważ szlak biegnie inną trasą, możemy utrzymać ruch towarowy, a obok niego przejechać koleją lekką.
Pracują tam tysiące ludzi i muszą polegać na samochodach lub rzadkich autobusach. Linia kolejowa dałaby możliwości pracownikom i pacjentom.
„to ostatni element układanki – i być może najtrudniejszy – ale na tym wszyscy się teraz skupiają. Musimy zamknąć pętlę. Kiedy jest kompletna, możesz wejść w dowolnym momencie i wyjść w dowolnym kierunku., To klucz do systemu.”
Future Atlanta: 'odpowiedzią nie może być, aby nie poprawić rzeczy'
„problem polega na tym, jak zarządzamy tą zmianą” – mówi Gravel. „Dostępnych jest wiele narzędzi – niedrogie mieszkania, zagospodarowanie przestrzenne, inne strategie – wiemy, co powinniśmy zrobić, ale tego nie robimy. Istnieje wiele wsparcia dla tanich mieszkań w tym mieście, ale Polityka oznacza, że to się nie dzieje.
„ale odpowiedzią nie może być nie poprawianie rzeczy., Odpowiedź nie może być taka, aby nie zapewnić przejazdów, szlaków i terenów zielonych, ani nie rozwijać szkół i odbudowywać dzielnic.”
Po prawie 20 latach pracy nad realizacją swojej wizji BeltLine, Gravel przyznaje, że jest sfrustrowany tempem postępu. Ale on widzi to jako zmianę pokoleniową.
„BeltLine chodzi o budowanie przyszłego miasta” – dodaje. „Tranzyt jest dla każdego. To część, która sprawia, że ludzie dostają pracę. Myślę, że kiedy transit jest uruchomiony, wtedy wszyscy ludzie, którzy obecnie go nie rozumieją, dostaną go.
” i kolejne 2.,Do 2040 roku w 20-Okręgowym regionie metra przyjedzie 5 milionów ludzi. To będzie 8 milionów ludzi. Gdzie mają mieszkać? Chcesz, żeby mieszkali na przedmieściach, gdzie jedynym sposobem na poruszanie się jest jazda? Potrzeba tranzytu będzie większa niż kiedykolwiek. Chodzi o to, jakie miasto chcemy.”