Most Karola podczas powodzi 1872
w całej jego historii, Most Karola poniósł wiele klęsk i był świadkiem wielu wydarzeń historycznych., Czeska legenda głosi, że budowa mostu Karola rozpoczęła się o 5:31 rano 9 lipca 1357 roku, a pierwszy kamień został położony przez samego Karola IV. Ten dokładny czas był bardzo ważny dla Świętego cesarza rzymskiego, ponieważ był silnym zwolennikiem numerologii i uważał, że ten konkretny czas, który utworzył palindrom (1357 9/7 5: 31), był numerycznym mostem i nasycił Most Karola dodatkową siłą. Most został ukończony 45 lat później w 1402 roku. Powódź w 1432 roku uszkodziła trzy filary., W 1496 r. trzeci łuk (licząc od strony Starego Miasta) załamał się po tym, jak jeden z filarów został opuszczony, podkopany przez wodę (remont zakończono w 1503 r.). Rok po bitwie pod Białą Górą, kiedy 21 czerwca 1621 roku stracono 27 przywódców antyhabsburskiej rewolty, Wieża Mostowa na Starym Mieście służyła jako odstraszający pokaz odciętych głów ofiar, aby powstrzymać Czechów przed dalszym oporem., Pod koniec wojny trzydziestoletniej w 1648 roku Szwedzi zajęli Zachodni Brzeg Wełtawy, a gdy próbowali przedostać się do Starego Miasta, najcięższe walki toczyły się właśnie na moście. W czasie walk poważnie uszkodzili jedną stronę wieży mostowej Starego Miasta (od strony rzeki), a resztki niemal wszystkich gotyckich dekoracji musiały zostać z niej później usunięte. Na przełomie XVII i XVIII wieku most zyskał swój typowy wygląd, gdy na filarach zamontowano alejkę z barokowymi rzeźbami., Podczas wielkiej powodzi w 1784 r. pięć filarów zostało poważnie uszkodzonych i chociaż łuki nie uległy zniszczeniu, ruch na moście musiał być znacznie ograniczony przez pewien czas.
oryginalna klatka schodowa na wyspę Kampa została zastąpiona nową w 1844 roku. W następnym roku mostowi zagroziła kolejna wielka powódź, ale most uniknął większych zniszczeń. W 1848 roku, w czasie rewolucji, most ocalał bez szwanku z kanonady, ale część posągów została uszkodzona. W 1866 roku na balustradzie wzniesiono pseudogotyckie oświetlenie gazowe, które później zastąpiono oświetleniem elektrycznym., W 1870 roku przez most przeszła pierwsza regularna linia komunikacji miejskiej (omnibus) (po 1870 roku oficjalnie nazywana „Mostem Karola”), zastąpiona później tramwajem konnym. Wieże mostowe przeszły gruntowną przebudowę w latach 1874-1883.
w dniach 2-5 września 1890 roku kolejna katastrofalna powódź nawiedziła Pragę i poważnie uszkodziła Most Karola. Tysiące tratw, kłód i innych pływających materiałów, które uciekały z miejsc pod prąd, stopniowo tworzyło ogromną barierę opierającą się o Most., Trzy łuki zostały zburzone przez wielkie ciśnienie, a dwa filary zawaliły się z powodu podkopania przez wodę, podczas gdy inne zostały częściowo uszkodzone. Z piątym filarem do rzeki wpadły również dwa posągi-św. Ignacy Loyola i św. Ksawery, oba autorstwa Ferdynanda Brokoffa. Poprzedni posąg został zastąpiony posągiem Świętych Cyryla i Metodego autorstwa Karela Dvořáka; ten ostatni został zastąpiony repliką oryginału. Prace remontowe trwały dwa lata (most został ponownie otwarty 19 listopada 1892) i kosztowały 665 000 koron.,
20th century to presentEdit
div>
na początku XX wieku Most Karola odnotował gwałtowny wzrost natężenia ruchu. Ostatni dzień końskiej linii na moście miał miejsce 15 maja 1905, kiedy to zastąpiono ją tramwajem elektrycznym, a później, w 1908, autobusami. Pod koniec ii Wojny Światowej w bramie wieży mostowej na Starym Mieście wybudowano barykadę., Kapitalny remont mostu odbył się w latach 1965-1978, w oparciu o współpracę różnych instytutów naukowych i kulturalnych. Zapewniono stabilność filarów, wymieniono wszystkie rozbite bloki kamienne i usunięto asfaltowy blat. Od tego czasu z Mostu Karola wyłączono cały ruch kołowy, dzięki czemu jest on dostępny tylko dla pieszych. Remont kosztował 50 milionów koron.
w latach 90. niektórzy zaczęli krytykować poprzednią przebudowę mostu i proponować dalsze prace., Na początku nowego tysiąclecia większość ekspertów zdawała się zgadzać, że poprzednia przebudowa nie była bez zarzutu, ale kwestionowała potrzebę dalszej ingerencji w most. Jednak po katastrofalnych powodziach z 2002 roku (które same wyrządziły tylko niewielkie szkody dla mostu), wsparcie dla ogólnej odbudowy mostu wzrosło. Zdecydowano, że zostanie wykonana naprawa i stabilizacja dwóch filarów (numery 8 i 9) Po stronie Malá Strana mostu. Są to jedyne filary rzeczne, które nie zostały naprawione po powodzi w 1890 roku., Odbudowa była procesem stopniowym, który zamykał części mostu bez całkowitego zamknięcia przęsła.
wykonane w latach 2008-2010 prace obejmowały wzmocnienie filarów i budowę nowego systemu hydroizolacji chroniącego most. Projekt obejmował również ponowne nawadnianie nawierzchni mostu i wymianę wielu kamieni w murach mostu, co było kontrowersyjne ze względu na ciężkie podejście przyjęte przez zespół konserwatorów, który nie miał wcześniej doświadczenia w renowacji zabytków dziedzictwa kulturowego., Wynik został skrytykowany przez konserwatorów w całej Europie (Zobacz zdjęcia na zewnętrznych linkach), ponieważ dziesiątki nowych kamieni zastępczych nie pasują do historycznych, które są obok, ilość kamieni zastępczych jest uważana za nadmierną, niektóre kamienie zostały niewłaściwie rozmieszczone, oryginalne kamienie zostały rozdrobnione, a zastosowane materiały łączące są uważane za nieodpowiednie do konstrukcji., W 2010 roku Komitet Światowego Dziedzictwa UNESCO przyjął decyzję stwierdzającą, że „renowacja Mostu Karola została przeprowadzona bez odpowiedniego doradztwa konserwatorskiego w zakresie materiałów i technik”.
Most Karola (Karlův most), rzeka Wełtawa, Praga, 2015