Naczepa ciężarowa

zauważalną różnicą między ciągnikami w Europie i Ameryce Północnej jest to, że prawie wszystkie europejskie modele są kabiną nad silnikiem (zwane „forward control” w Anglii), podczas gdy większość północnoamerykańskich ciężarówek jest „konwencjonalna” (w Anglii nazywana „normal control” lub „maska”). Europejskie Ciężarówki, zarówno proste, jak i w pełni przegubowe, mają gładką powierzchnię z przodu., Pozwala to na krótsze Samochody ciężarowe z dłuższymi naczepami (z większą ładownością) w ramach prawnej maksymalnej długości całkowitej. Ponadto oferuje większą zwrotność w ograniczonych obszarach, bardziej zrównoważony rozkład masy i lepszy ogólny widok dla kierowcy. Główną wadą jest to, że w przypadku napraw samochodów ciężarowych CoE Cała kabina musi zawiasować do przodu, aby umożliwić dostęp do konserwacji. Z drugiej strony, „konwencjonalne” Ciągniki kabinowe oferują kierowcy bardziej komfortowe warunki jazdy, łatwiejszy dostęp do wsiadania i wysiadania oraz lepszą ochronę podczas kolizji.,

w Europie zwykle tylko napędzana oś ciągnika ma podwójne koła, podczas gdy pojedyncze koła są używane dla każdej drugiej osi ciągnika i przyczepy. Najczęściej spotykaną kombinacją stosowaną w Europie jest ciągnik siodłowy z dwiema osiami oraz przyczepa towarowa z trzema osiami, z których jedna jest czasami osią podnoszoną, dając łącznie 5 osi i 12 kół. Format ten jest obecnie powszechny w całej Europie, ponieważ jest w stanie osiągnąć maksymalny limit wagowy UE wynoszący 40 000 kg (88 000 funtów) bez przeciążania żadnej osi., Poszczególne kraje podniosły swój limit wagowy, na przykład Wielka Brytania, która ma limit 44 000 kg( 97 000 funtów), wzrost ten osiąga się poprzez dodanie dodatkowej osi do ciągnika, zwykle w postaci Środkowej, nieosiągalnej osi podnoszącej (midlift) z łącznie 14 kołami., Osie Podnoszone stosowane zarówno w ciągnikach, jak i naczepach pozwalają ciężarówkom zachować zgodność z prawem przy pełnym obciążeniu (ponieważ masa na oś pozostaje w granicach prawnych); z drugiej strony, te zestawy osi mogą być podnoszone poza jezdnię w celu zwiększenia zwrotności lub zmniejszenia zużycia paliwa i zużycia opon podczas przewożenia lżejszych ładunków. Chociaż osie Podnoszone zwykle działają automatycznie, można je opuszczać ręcznie nawet podczas przenoszenia lekkich obciążeń, aby utrzymać się w legalnych (bezpiecznych) granicach, na przykład podczas poruszania się po mostach drogowych z mocno ograniczonymi obciążeniami osi., Więcej szczegółów można znaleźć w sekcji Wielka Brytania, poniżej.

podczas korzystania z wózka, który zazwyczaj musi być wyposażony w światła i tablice rejestracyjne, sztywne ciężarówki mogą być używane do ciągnięcia naczep. Wózek wyposażony jest w piąte koło, do którego przyczepa jest sprzężona. Ponieważ wózek jest przymocowany do zaczepu pintle na ciężarówce, manewrowanie przyczepą zaczepioną do wózka różni się od manewrowania przyczepą siodłową., Oparcie pojazdu wymaga tej samej techniki, co oparcie zwykłej ciężarówki z pełną przyczepą, chociaż konfiguracja dolly/semi jest prawdopodobnie dłuższa, co wymaga więcej miejsca na manewrowanie. Konfiguracja ciągnika / naczepy jest rzadko stosowana w samochodach ciężarowych z drewna, ponieważ wykorzystają one dwie duże zalety ciężaru ładunku na kołach napędowych, a dźwig służący do podnoszenia kłód z ziemi może być zamontowany z tyłu pojazdu za ładunkiem, umożliwiając krótki (lekki) dźwig dotrzeć do obu końców pojazdu bez rozłączania., Ponadto ciężarówki budowlane są częściej postrzegane w konfiguracji sztywnej + przyczepy midaxle zamiast konfiguracji ciągnika / naczepy.

Europa Kontynentalnaedit

Dania i Norwegia dopuszczają ciężarówki o długości 25,25 m (83 stopy) (Dania od 2008 r.i Norwegii od 2008 na wybranych trasach). W Szwecji dozwolona długość wynosi 24 m (79 stóp) od 1967 roku. Wcześniej maksymalna długość była nieograniczona; jedynymi ograniczeniami były naciski na oś., To, co powstrzymało Szwecję przed przyjęciem tych samych przepisów, co resztę Europy, podczas zabezpieczania bezpieczeństwa drogowego, to krajowe znaczenie konkurencyjnego przemysłu leśnego. Finlandia, z tymi samymi kwestiami bezpieczeństwa ruchu drogowego i równie ważnym przemysłem leśnym, poszła w ślad za nią. Zmiany sprawiły, że ciężarówki mogły przewozić trzy stosy ciętych na długość kłód zamiast dwóch, Jak to byłoby w krótkiej kombinacji. Mają jeden na stosie wraz z dźwigiem na ciężarówce 6×4 i dwa dodatkowe stosy na przyczepie czteroosiowej., Dopuszczalna masa całkowita w obu krajach wynosi do 60 t (59 długich ton; 66 krótkich ton) w zależności od odległości między pierwszą i ostatnią osią.

w negocjacjach rozpoczynających się pod koniec lat 80.poprzedzających wejście Szwecji i Finlandii do Europejskiego Obszaru Gospodarczego, a później do Unii Europejskiej, nalegali na zwolnienia z przepisów UE, powołując się na kwestie ochrony środowiska i potrzeby transportowe przemysłu drzewnego. W 1995 roku, po wejściu do Unii, Zasady zmieniły się ponownie, Tym razem, aby umożliwić ciężarówki przewożące standardową jednostkę CEN o długości 7,82 m (26 stóp) na losowanie 13.,6 m (45 stóp) standardowa naczepa na wózku, całkowita długość całkowita 25,25 m. później pojawiły się kombinacje B-double, często z jednym kontenerem 6 m (20 stóp) na B-link i 12 m (40 stóp) kontener (lub dwa kontenery 6 m) na naczepie łóżko. Pozwalając na dłuższe kombinacje ciężarówek, dwie naczepy o długości 16,5 m (54 stopy) i jedna ciężarówka i przyczepa o długości 18,75 m (62 stopy) mogą być teraz obsługiwane przez dwie ciężarówki o długości 25,25 m-znacznie zmniejszając ogólne koszty i emisje., Finlandia, przygotowana pod koniec 2012 r. i obowiązująca od stycznia 2013 r., zmieniła przepisy, aby całkowita dopuszczalna masa całkowita kombinacji wynosiła 76 t (75 długich ton; 84 krótkie Tony). W tym samym czasie maksymalna dozwolona wysokość zostanie zwiększona o 20 cm (8 cali); z obecnego maksymalnego 4,2 m (13,8 stopy) do 4,4 m (14,4 stopy). Wpływ, jaki ten znaczny maksymalny wzrost masy spowodowałby na drogach i mostach w Finlandii w czasie, jest mocno dyskutowany.

jednak na drogach publicznych regularnie widuje się dłuższe i cięższe kombinacje; na specjalne ładunki wydawane są specjalne zezwolenia., Firma wydobywcza Boliden AB posiada stałe specjalne zezwolenie na 76-tonowe (75-tonowe; 84-tonowe) kombinacje na wybranych trasach między kopalniami w głębi lądu a zakładem przetwórczym w Boliden, przyjmując 50-tonowe (49-tonowe; 55-tonowe) ładunki rudy. Volvo ma specjalne zezwolenie na 32 m (105 stóp), Układ kierowniczy B-trailer-trailer Z dwoma kontenerami 12 m (40 stóp) do iz portu w Göteborgu i fabryki Volvo Trucks, wszystkie na wyspie Hisingen. Innym przykładem jest trwający projekt En Trave Till(lit . One more stos / stack) rozpoczęła się w grudniu 2008 roku., Pozwoli to jeszcze dłuższym pojazdom na dalszą racjonalizację transportu drewna. Jak wskazuje nazwa projektu, będzie on mógł przenosić cztery stosy drewna, zamiast zwykłych trzech. Test jest ograniczony do okręgu Norrbotten i trasy Europejskiej E4 między terminalem drzewnym w Överkalix i tartakiem w Munksund (poza Piteå). Pojazd jest zestawem przyczep ciężarowych o długości 30 m (98 stóp) o masie całkowitej przekraczającej 90 ton (89 długich ton; 99 krótkich ton)., Szacuje się, że pozwoli to na obniżenie kosztów o 20% i zmniejszenie emisji CO2 o 20-25% w porównaniu do zwykłych 60-tonowych (59-long-ton; 66-short-ton) kombinacji samochodów ciężarowych. Ponieważ kombinacje rozkładają ciężar na więcej osi, uważa się, że droga hamowania, zużycie drogi i bezpieczeństwo ruchu drogowego są takie same lub poprawione w przypadku 90-tonowej (89-long-ton; 99-short-ton) ciężarówki-przyczepy., W ramach tego samego programu w hrabstwach Dalsland i Bohuslän w zachodniej Szwecji przetestowane zostaną dwa rodzaje kombinacji 76-tonowych (75-long-ton; 84-short-ton): ulepszona kombinacja ciężarówek i przyczep do użytku w lesie oraz B-double do zwykłego transportu autostradowego do młyna w Skoghall. W 2012 roku firma Northland Mining company otrzymała pozwolenie na 90-tonowe (89-long-ton; 99-short-ton) kombinacje z normalnym obciążeniem osi (dodatkowy Wózek) do użytku na trasie Kaunisvaara-Svappavaara o długości 150 km.,

od 2015 roku najdłuższy i najcięższy samochód ciężarowy w codziennym użytkowaniu w Finlandii jest obsługiwany przez firmę transportową Ketosen Kuljetus w ramach pilotażowego projektu badającego efektywność transportu w przemyśle drzewnym. Łączny pojazd ma 33 metry długości, 13 osi i waży łącznie 104 Tony (102 długie Tony; 115 krótkich ton).

począwszy od 21 stycznia 2019 r.rząd Finlandii zmienia maksymalną dozwoloną długość ciężarówki z 25,25 do 34,50 metrów (82,8 do 113,2 stóp). Na drogach mogą być również stosowane nowe typy zespołów pojazdów, które różnią się od obecnych norm., Wymagania dotyczące kombinacji obejmują również systemy kamer do widoczności z boku, zaawansowany system hamowania awaryjnego i wykrywania pasa ruchu, elektroniczny system stabilizacji jazdy i elektronicznie sterowane hamulce.

Wielka Brytaniaedit