FootpathEdit
delikatne nachylenie i zakrzywienie bieżącej trasy ściśle podąża za oryginalnym przejściem. Jego konstrukcja nawiązuje do oryginalnego szlaku przeplatającego się jako starożytna droga migracyjna żubra amerykańskiego i innej zwierzyny, która przemieszczała się między wypasaniem pastwisk Środkowej i zachodniej Missisipi a solnymi i innymi mineralnymi osadami powierzchniowymi płaskowyżu Cumberland., Trasa generalnie trawersuje wierzchołki niskich wzgórz i grzbiety działów wodnych dzielą się z północnego wschodu na południowy zachód.
Rdzenni Amerykanie, idąc śladami bizona i innej zwierzyny, udoskonalili ten „szlak spacerowy” dla handlu pieszego między głównymi wioskami położonymi w środkowej Missisipi i środkowym Tennessee. Trasa jest lokalnie okrężna, jednak przemierzając tę trasę żubry, a później ludzie, unikali niekończącej się, obciążającej energią wspinaczki i schodzenia z wielu wzgórz po drodze., Unikano również zagrożenia dla stada (lub grup ludzkich podróżników) masowego złapania na dnie zagłębienia lub doliny w przypadku ataku drapieżników. Charakter trasy, do dnia dzisiejszego, zapewnia dobrą widoczność dookoła dla tych, którzy ją podróżują. Przez cały czas droga znajduje się na wzniesieniu, dzielącym zbiorniki wodne i zapewnia widok, aby zobaczyć lub złapać zapach niebezpieczeństwa, z odległości wystarczająco dużej, aby pozwolić sobie na czas ucieczki w bezpieczne miejsce, jeśli to konieczne.,
w czasie Europejskiej eksploracji i osadnictwa trasa stała się znana i uznana za najszybszy środek komunikacji między płaskowyżem Cumberland, rzeką Missisipi i osadami Zatoki Meksykańskiej w Pensacola, Mobile i Nowym Orleanie., We wczesnym okresie powojennej wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych (Południowa) ekspansja na zachód, ślad był drogą powrotną dla amerykańskiego handlu płaskimi łodziami między terytoriami górnego i dolnego Ohio, Tennessee i dolin rzeki Cumberland. Amerykanie zbudowali łodzie płaskie, załadowali tam swój handel i dryfowali po tych rzekach, w kierunku południowo-wschodnim do Nowego Orleanu w Luizjanie., Następnie sprzedawali swoje towary (w tym ocalałe kłody płaskich łodzi i w tym zniewolonych ludzi) i wracali do domu śladami (na środkową część podróży powrotnej), aż do Pittsburgha w Pensylwanii.
poprawa komunikacji (łodzie parowe, dyliżanse i linie kolejowe) oraz rozwój portów wzdłuż rzek wymienionych powyżej (np. Natchez, Memphis, Tennessee, Paducah, Kentucky, Nashville, Tennessee i Louisville, Kentucky) sprawiły, że trasa stała się przestarzała jako środek handlu pasażerskiego i towarowego., W związku z tym nie powstały ani nie rozwinęły się żadne większe ośrodki ludnościowe wzdłuż szlaku, ze względu na jego wyrównanie, między jego terminami Nashville i Natchez. Dwa miasta, w pobliżu lub na osi szlaku (Jackson, Missisipi i Tupelo, Missisipi), rozwinęły się dopiero w wyniku ich osiowania wzdłuż osi komunikacji odmiennej od śladu.
Tak więc ślad i jego ułożenie są dziś prawie całkowicie niezagospodarowane i nienaruszone na całej swojej trasie. Wiele odcinków oryginalnego chodnika jest dziś widocznych do obserwacji i pieszych wędrówek po prawej stronie drogi.,
cywilne organy Konserwatorskieedytuj
budowa parku została rozpoczęta przez rząd federalny w latach 30.depresja. Droga była propozycją amerykańskiego kongresmena T. Jeffa Busby ' ego z Missisipi, który zaproponował ją jako sposób na oddanie hołdu oryginalnemu śladowi Natcheza., Zainspirowane propozycją Córki Rewolucji Amerykańskiej rozpoczęły sadzenie znaczników i pomników wzdłuż śladów. W 1934 roku administracja Franklina Delano Roosevelta zleciła przeprowadzenie badania. Prezydent Roosevelt podpisał ustawę o utworzeniu parkway 18 maja 1938. Budowa parku rozpoczęła się w 1939 roku, a trasa miała być nadzorowana przez National Park Service., Jego długość obejmuje ponad 45 000 akrów (182 km2) i potężny most Natchez Trace Parkway Bridge w hrabstwie Williamson w stanie Tennessee, ukończony w 1994 roku i jeden z zaledwie dwóch posadowionych, segmentowych betonowych mostów łukowych na świecie.
Ustawa o środkach nadzwyczajnych z 19 czerwca 1934 r.przyznała początkowe fundusze budowlane i ustanowiła go jako parkway w ramach National Park Service na mocy ustawy z 18 maja 1938 r.
,4, około 20 mil na północny wschód od Tupelo, MS.
przez wiele lat w późnym XX wieku większość śladów była kompletna, ale z powodu braku funduszy pozostały dwie luki. Jedna, kilkumilowa obwodnica Jackson w Missisipi. Te dwa ostatnie odcinki, między Interstate 55 i Interstate 20 (odpowiednio w Ridgeland i Clinton, Missisipi) oraz pomiędzy Liberty Road w mieście Natchez, Missisipi i U. S. Highway 61 w pobliżu Waszyngtonu, zostały ostatecznie ukończone i otwarte 21 maja 2005 roku.
, 304; 113th Congress) – ustawa wprowadzona podczas 113th Kongresu Stanów Zjednoczonych. Ustawa wymagałaby od National Park Service (NPS) przekazania około 67 akrów nieruchomości w Natchez Trace Parkway do stanu Missisipi. Ustawa zmieniała również granice parku o 10 dodatkowych akrów. Dwa fragmenty gruntów, o których mowa, pierwotnie należały do Missisipi i zostały przekazane National Park Service, gdy NPS próbował ustalić, gdzie zakończyć Natchez Trace Parkway.
przez wiele lat w późnym XX wieku większość śladów była kompletna, ale z powodu braku funduszy pozostały dwie luki. Jedna, kilkumilowa obwodnica Jackson w Missisipi. Te dwa ostatnie odcinki, między Interstate 55 i Interstate 20 (odpowiednio w Ridgeland i Clinton, Missisipi) oraz pomiędzy Liberty Road w mieście Natchez, Missisipi i U. S. Highway 61 w pobliżu Waszyngtonu, zostały ostatecznie ukończone i otwarte 21 maja 2005 roku.
, 304; 113th Congress) – ustawa wprowadzona podczas 113th Kongresu Stanów Zjednoczonych. Ustawa wymagałaby od National Park Service (NPS) przekazania około 67 akrów nieruchomości w Natchez Trace Parkway do stanu Missisipi. Ustawa zmieniała również granice parku o 10 dodatkowych akrów. Dwa fragmenty gruntów, o których mowa, pierwotnie należały do Missisipi i zostały przekazane National Park Service, gdy NPS próbował ustalić, gdzie zakończyć Natchez Trace Parkway.