decyzja o zaprzestaniu działalności według Vincenta colistry, starszego dyrektora zarządzającego w Phoenix Management Services i dyrektora ds. restrukturyzacji w firmie przewozowej, przyszedł po dwóch latach po znacznych strat.,
11, ” ale czynniki makroekonomiczne, z którymi boryka się ta branża, są znaczące.
„Po dwóch latach strat, przy ciągłym i niezrównoważonym wzroście kosztów ogólnych, a także poważnym niedoborze kierowców, doszliśmy do wniosku, że firma nie ma wyboru, jak tylko kontynuować uporządkowaną likwidację działalności.,”
New England Motor Freight jest częścią Grupy Shevell i był głównym dostawcą usług transportowych w obszarze metropolitalnym Nowego Jorku i New Jersey, chociaż usługi rozciągały się na zachód, jak Chicago i obejmowały obsługę przesyłek do Kanady i Puerto Rico.
firma prowadziła interesy z wieloma dużymi sprzedawcami detalicznymi, co według kilku obserwatorów branżowych mogło przyczynić się do jej upadku.
„,com”, powiedział Evan Armstrong, prezes Armstrong & Associates, firmy badawczej branży logistycznej z siedzibą w Milwaukee.
trucker jest największym przewoźnikiem LTL, który zamknął swoje podwoje od 2002 roku, kiedy to firma CF Motor Freight zajęła 3.miejsce na liście największych przewoźników do wynajęcia w sektorze LTL.
NEMF zajmuje nr 18 w sektorze transportu mniej niż ciężarówek z przychodami w wysokości 400,5 mln USD w 2017 roku.,
RELATED: Legends of LTL collect to remember achievements
podczas gdy niektórzy analitycy branżowi wyrazili obawy, że słabsza gospodarka w 2019 roku może zagrozić kondycji finansowej innych przewoźników, Armstrong powiedział, że uważa bankructwo NEMF za „anomalię.”
Po prostu pokazuje, że jeśli konto nie może wytrzymać samodzielnie, więcej głośności nie pomaga”
jest też lekcja tego, co stało się z NEMF dla przedstawicieli związków, mówi Satish Jindel, konsultant branżowy mający bliskie powiązania z firmami z sektora LTL i paczek.,
„czas nie może być bardziej kluczowy”, powiedział Jindel, zauważając, że obecnie trwają rozmowy kontraktowe między Związkiem Teamsters a przewoźnikami LTL, którzy są częścią YRC na całym świecie.,
w liście informującym o wzroście stawek wysyłki wysłanym do klientów w styczniu, Zachary Cohen, Dyrektor ds. zarządzania wydajnością w NEMF, powiedział, że firma była „w obliczu zwiększonych kosztów związanych z mandatami regulacyjnymi, składkami ubezpieczeniowymi, nowym sprzętem i postępem technologicznym.”
utrata NEMF może spowodować wzrost stawek, ponieważ inni przewoźnicy próbują wypełnić lukę w usługach, powiedział Ryan Poynter, wiceprezes ds. relacji z przewoźnikami i cen w GlobalTranz, dostawcy zewnętrznych usług logistycznych z siedzibą w Phoenix.,
Poynter powiedział, że oczekuje, że stawki za przesyłki LTL wzrosną o 3% do 5% w krótkim okresie, z możliwością, że niektóre ładunki o mniej niż pożądanych cechach pójdą żebrać.
„celem dla innych przewoźników jest utrzymanie poziomu usług z istniejącymi spedytorami”, powiedział Poynter temat transportu. „Istnieje pojemność, ale nadawcy powinni oczekiwać, aby zapłacić premię, aby uzyskać usługę.,”
rzecznik YRC Worldwide powiedział, że krajowe i regionalne floty LTL firmy otrzymały „znaczące zapytania klientów” dotyczące usług i że firma „pracuje nad wsparciem tych możliwości tam, gdzie ma to sens.”
Ted Morandin, ekspert w dziedzinie transportu nieruchomości z Morprop Advisors w Annapolis, Md., said he expects to see NEMF Terminal properties picked by other carriers that have recently expanded operations into the Northeast.,
Saia LTL Freight z siedzibą w Atlancie, na przykład, otworzyła 10 terminali w regionie od maja 2017 r.i planuje otworzyć sześć kolejnych w tym roku, według CEO Rick O ' Dell.NEMF podobno wymienił aktywa w swoim wniosku do amerykańskiego sądu upadłościowego w Newark w stanie New Jersey w wysokości od 100 milionów do 500 milionów dolarów oraz długi w wysokości od 50 milionów do 100 milionów dolarów i 59 milionów dolarów należne czterem bankom jako największym niezabezpieczonym wierzycielom firmy.
Shevell Group zajmuje 70 miejsce na liście 100 największych przewoźników do wynajęcia w Ameryce Północnej ze skonsolidowanymi przychodami w wysokości 439 USD.,5 mln w 2017.
w sumie zatrudniała 3745 osób i obsługiwała 1500 ciągników firmowych, 247 ciągników właściciel-operator i 5596 przyczep.