w przypadku zwykłej osoby słowa opłaty za przestój i zatrzymanie są podobne, ale w przemyśle żeglugowym, logistyce i łańcuchu dostaw nie można ich używać zamiennie. Są one bardzo różne od siebie. Spedytorzy znają te terminy na pamięć, ponieważ chodzi o nich z doświadczeniem.,
opłaty za przestój: dotyczy ładunku, gdy jest on jeszcze w kontenerze
opłaty za zatrzymanie: dotyczy sprzętu, gdy kontener jest pusty przed zapakowaniem lub po rozpakowaniu
najlepszym sposobem znalezienia różnicy między tymi dwoma jest umieszczenie w kontekście importu i eksportu:
Import
opłaty za przestój są pobierane, gdy kontenery są zaopatrzone i pod kontrolą linii żeglugowej i nie zostały jeszcze odebrane przez odbiorcę z terminala, mimo że czas wolny dobiegł końca., (okres wolny rozpoczyna się, gdy kontener jest rozładowywany ze statku i ustawiany na terminalu). Okres przestoju rozpoczyna się, gdy kontenery nadal leżą na terminalu po okresie wolnym, dopóki nie zostaną odebrane i wyjęte z terminalu.
areszt: ten areszt jest przeciwieństwem przestoju. Przestój ma miejsce, gdy kontener jest pełny i znajduje się na terminalu po zakończeniu okresu wolnego, podczas gdy opłata za zatrzymanie jest pobierana, gdy odbiorca zatrzymuje kontener przewoźnika poza portem, terminalem lub zajezdnią poza wyznaczonym czasem wolnym., Opłata za zatrzymanie jest pobierana, gdy kontener jest nadal w posiadaniu odbiorcy (bez względu na to, czy jest pełny, czy pusty) i nie został zwrócony.
zrozummy to na przykładzie: kontener jest wyładowywany ze statku 10 października i znajduje się pod kontrolą linii żeglugowej. Odbiorca odbierze ładunek do 20 października. Linia wysyłkowa umożliwia 7 darmowych dni od dnia rozładowania. Na jego podstawie linia żeglugowa obciąży odbiorcę przestojem przez 4 dni (od 17 do 20) według stawki ustalonej przez linię żeglugową., Teraz odbiorca de-wypychanie pojemnika trwa około 7 dni, aby to zrobić, a następnie zwraca go do linii żeglugowej, która jest poza określoną osią czasu, a następnie jest znany jako zatrzymanie, pobierane przez linię żeglugową.
liczba dni, w których w pełni załadowany kontener pozostaje na terminalu po dniach wolnych, dopóki odbiorca go nie odbierze, zostanie obciążony przestojem, a po odebraniu kontenera odbiorca zatrzyma go po dniu wolnym, zostanie obciążony zatrzymaniem.,
Export
przestój: pobiera się go, gdy załadowany kontener eksportowy został zwrócony na linię żeglugową, jednak nie można go wyprowadzić z powodu nieprzewidzianych okoliczności, mimo upływu przydzielonego czasu wolnego. W takich okolicznościach, przestój będzie wliczony do utrzymania kontenera, dopóki nie zostanie on umieszczony na następnym statku.
Zasadniczo Linie Żeglugowe dają nadawcy 5 dni na odbiór pustego kontenera, załadowanie go i odesłanie do portu., W przypadku opóźnienia, linia żeglugowa pobiera opłatę za zatrzymanie za dodatkowe dni, w których kontener był trzymany u nadawcy poza wspomnianym harmonogramem.
Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże Ci znaleźć różnicę między zarzutami zatrzymania i zatrzymania, które mają dwa zupełnie różne znaczenia. Aby wiedzieć o logistyce, Zaloguj się do 20cube.com.