Frank L. Fire
Commercial jet fuel to zasadniczo NAFTA, która została poddana hydrorafinacji w celu poprawy jej właściwości spalania. Hydrotreatment jest procesem zastrzeżonym dla producenta paliwa wykorzystującego dany katalizator. Będzie zawierał pewne dodatki do produkcji wymaganych właściwości przeciwoblodzeniowych, antyutleniających, antykorozyjnych i antystatycznych.
nafta jest mieszaniną alifatycznych (prostołańcuchowych alkanów lub nasyconych) węglowodorów, Zwykle zaczynających się od oktanu (ośmiu węgli w łańcuchu) i przechodzących w heksadekan (16-węglowy węglowodór)., Alkany mają ogólny wzór CnH2n+2. N oznacza liczbę węgli w łańcuchu, więc wzór cząsteczkowy heksadekanu wynosiłby C16H34. Nafta jest sformułowana tak, aby pasowała do definicji palnej cieczy, a nie łatwopalnej cieczy. Temperatura zapłonu nafty jest kontrolowana do 100 ° F lub 37,8°C, aby być klasyfikowane jako palna ciecz.
Commercial jet fuel ma wiele synonimów i nazw handlowych, w tym Jet A lub JP-8. Jest również znany jako NAFTA lotnicza, Jet A-1, Jet A-50, Jet B, Jet kerosene, Jet kerose, Turbo fuel a i Turbo fuel A-1., Nafta może być również nazywana naftą.
Commercial jet fuel to bladożółta ciecz o zapachu ropy naftowej. Ma temperaturę samozapłonu 410°F (210°C). Jego granice wybuchowe wynoszą od 0,6 do 4,7 procent objętości w powietrzu. W połączeniu z temperaturą zapłonu oznacza to, że przy temperaturze 100°F w powietrzu jest wystarczająco dużo pary, aby osiągnąć dolną granicę wybuchowości, tak że nawet jeśli źródło zapłonu nie jest obecne, a paliwo osiąga temperaturę 410°F (A to znacznie poniżej wszystkich popularnych źródeł zapłonu), nastąpi eksplozja.
komercyjne paliwo do silników odrzutowych ma gęstość pary 5.,7 (gdzie powietrze = 1,0), co oznacza, że opary są wyjątkowo ciężkie w stosunku do powietrza i spadną do najniższego punktu w terenie i „zawisną” razem przez długi czas, gdzie nie ma zauważalnej bryzy. Opary te będą płynąć w znacznej odległości, jakby szukały źródła zapłonu. Zawsze go znajdą.
jego ciężar właściwy wynosi 0,87 i nie jest rozpuszczalny w wodzie. Oznacza to, że ciecz unosi się na powierzchni wody, z którą się styka.
Temperatura zapłonu 100°F oznacza, że musi być ogrzany do tej temperatury, zanim wytworzy wystarczającą ilość oparów, aby spalić (lub eksplodować)., Każdy samolot z paliwem w nim jest latającą bombą. Jeśli zderzy się przypadkowo o ziemię lub celowo, jak w World Trade Center (WTC), tarcie w wypadku wytwarza wystarczającą ilość energii cieplnej, aby zapalić paliwo (które zostało uwolnione przez zderzenie) w spektakularnej eksplozji. Mimo że eksplozja jest gwałtowna, całe paliwo nie jest zaangażowane, ponieważ większość z nich zostanie wyrzucona z pierwotnego punktu uwalniania energii. W WTC, po początkowej eksplozji, część paliwa została wyrzucona z budynku, ale pozostałe ściany i okna ograniczały większość z nich.,
węglowodory są zasadniczo paliwem, ponieważ spalają się zarówno węgiel, jak i wodór. Istnieje ogromna ilość energii związana w wiązaniach kowalencyjnych trzymających atomy wodoru do atomów węgla w łańcuchu węglowodorowym. Gdy wiązania te są zerwane, energia jest uwalniana w ogniu jako ciepło spalania paliwa. Jest to definiowane jako całkowita ilość energii uwalnianej jako paliwo spala się całkowicie. Paliwo do silników odrzutowych ma ciepło spalania ponad 19 000 Btus na kilogram paliwa lub ponad 128 000 Btus na galon paliwa., Pomnóż to przez ilość paliwa w samolocie, i nawet jeśli część z nich była zaangażowana w pierwotną eksplozję, możesz zrozumieć, że w krótkim czasie podczas pożaru pozostałego paliwa uwolniono ogromną ilość energii. Spalające się paliwo odrzutowe, oraz wszelkie materiały palne obecne w obszarze uderzenia, wytwarzały więcej niż wystarczająco dużo ciepła, aby podnieść temperaturę stali konstrukcyjnej powyżej jej punktu mięknienia, powodując zawalenie się podłogi lub podłóg nad ogniem., Prawdopodobnie nie powstanie żaden wysoki budynek, który wytrzymałby ciepło generowane przez ilość paliwa odrzutowego obecnego w ataku WTC. Gdyby można było go zbudować, nikt nie byłby w stanie za niego zapłacić.
wiele ofiar prawdopodobnie zostało spalonych w ognistych kulach paliwa odrzutowego, które Rykały przez wyższe piętra wież. Wiele innych zostało rozczłonkowanych w wypadkach lub zawaleniach, które nastąpiły później. Strażacy i inni na miejscu zgłosili odnalezienie kilku nienaruszonych ciał.,
„ciepło ognia—szacowane przez FEMA na 1700 stopni—utrudniłoby identyfikację, ponieważ pochłonęło mniejsze części ciała” – powiedział dr Steven Symes, profesor patologii sądowej na Uniwersytecie w Tennessee.- „NY przesuwa się od ratowania do powrotu do zdrowia”, Richard Pyle, pisarz AP z wkładem reportera AP Diego Ibarguen, wrzesień. 17, 2001
FRANK L. FIRE jest wiceprezesem wykonawczym, marketingu i międzynarodowych, dla Americhem, Inc. w Cuyahoga Falls, Ohio., Jest instruktorem chemii materiałów niebezpiecznych na Uniwersytecie w Akron oraz adiunktem w Państwowej Akademii Pożarniczej. Fire jest autorem Common Sense Approach to Hazardous Materials (Wydanie pierwsze i drugie) oraz towarzyszącego mu przewodnika badawczego; The Combustibility of Plastics; and Chemical Data Notebook: a User ' s Manual, opublikowanego przez Fire Engineering. Jest członkiem Rady Redakcyjnej Wydziału Inżynierii Pożarniczej.