elementy typowego korpusu przepustnicy
w silnikach z wtryskiem paliwa korpus przepustnicy jest częścią układu wlotu powietrza, która kontroluje ilość powietrza przepływającego do silnika, w odpowiedzi na wejście pedału przyspieszenia kierowcy w głównym.Korpus przepustnicy znajduje się zwykle między skrzynką filtra powietrza a kolektorem dolotowym i jest zwykle przymocowany do czujnika Masowego Przepływu Powietrza lub w jego pobliżu., Często przewód chłodziwa silnika również przebiega przez niego, aby silnik pobierał powietrze wlotowe w określonej temperaturze (Bieżąca temperatura płynu chłodzącego silnika, którą ECU wykrywa przez odpowiedni czujnik), a zatem o znanej gęstości.
największym elementem wewnątrz korpusu przepustnicy jest płyta przepustnicy, która jest zaworem motylkowym regulującym przepływ powietrza.
w wielu samochodach ruch pedału przyspieszenia jest komunikowany za pomocą kabla przepustnicy, który jest mechanicznie połączony z łącznikami przepustnicy, które z kolei obracają płytę przepustnicy., W samochodach z elektronicznym sterowaniem przepustnicy (znanym również jako „drive-by-wire”), siłownik elektryczny kontroluje połączenia przepustnicy, a pedał przyspieszenia łączy się nie z korpusem przepustnicy, ale z czujnikiem, który wysyła sygnał proporcjonalny do aktualnej pozycji pedału i wysyła go do ECU. Następnie ECU określa otwarcie przepustnicy na podstawie położenia pedału przyspieszenia i wejść z innych czujników silnika, takich jak czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik.
Korpus Przepustnicy pokazujący Czujnik Położenia przepustnicy., Kabel przepustnicy mocuje się do zakrzywionej, czarnej części po lewej stronie. Widoczna obok miedziana cewka przywraca przepustnicę do pozycji biegu jałowego (zamkniętej) po zwolnieniu pedału.
gdy kierowca naciska pedał przyspieszenia, Płyta przepustnicy obraca się w korpusie przepustnicy, otwierając Przejście przepustnicy, aby umożliwić więcej powietrza do kolektora dolotowego, natychmiast wciąganego do środka przez jego próżnię. Zwykle Czujnik Masowego Przepływu Powietrza mierzy tę zmianę i przekazuje ją do ECU., Następnie ECU zwiększa ilość paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacze w celu uzyskania wymaganego stosunku powietrze-paliwo. Często Czujnik Położenia przepustnicy (TPS) jest podłączony do wału płyty przepustnicy, aby dostarczyć ECU informacji o tym, czy przepustnica znajduje się w pozycji biegu jałowego, pozycji szeroko otwartej przepustnicy (WoT) lub gdzieś pomiędzy tymi skrajnościami.
korpusy przepustnic mogą również zawierać Zawory i regulacje, aby kontrolować minimalny przepływ powietrza podczas biegu jałowego., Nawet w tych jednostkach, które nie są „drive-by-wire”, często będzie mały zawór elektromagnetyczny, Zawór Sterujący jałowym powietrzem (IACV), którego ECU używa do kontrolowania ilości powietrza, które może ominąć otwór głównej przepustnicy, aby umożliwić silnik na biegu jałowym, gdy przepustnica jest zamknięta.
najbardziej podstawowe silniki gaźnikowe, takie jak jednocylindrowe Silniki Briggs& Stratton, mają pojedynczą małą przepustnicę nad podstawowym gaźnikiem z pojedynczym zwężką Venturiego., Przepustnica jest albo otwarta lub zamknięta (chociaż zawsze jest mały otwór lub inne obejście, aby umożliwić przepływ małej ilości powietrza, aby silnik mógł bezczynnie pracować, gdy przepustnica jest zamknięta), lub jakieś pośrednie położenie. Ponieważ prędkość powietrza ma kluczowe znaczenie dla funkcjonowania gaźnika, aby utrzymać średnią prędkość powietrza w górę, większe silniki wymagają bardziej złożonych gaźników z wieloma małymi venturis, zazwyczaj dwa lub cztery (te venturis są powszechnie nazywane „beczkami”)., Typowy gaźnik „2-lufowy” wykorzystuje pojedynczą owalną lub prostokątną płytę przepustnicy i działa podobnie do pojedynczego gaźnika Venturiego, ale z dwoma małymi otworami zamiast jednego. Gaźnik 4-Venturiego ma dwie pary venturis, każda para regulowana pojedynczą owalną lub prostokątną płytą przepustnicy. Podczas normalnej pracy tylko jedna płyta przepustnicy („podstawowa”) otwiera się po naciśnięciu pedału przyspieszenia, pozwalając na więcej powietrza do silnika, ale utrzymując ogólną prędkość przepływu powietrza przez gaźnik wysoki (poprawiając w ten sposób wydajność)., „Wtórna” przepustnica jest uruchamiana mechanicznie, gdy płyta główna jest otwarta po pewnej ilości, lub poprzez podciśnienie silnika, pod wpływem położenia pedału przyspieszenia i obciążenia silnika, umożliwiając większy przepływ powietrza do silnika przy wysokich obrotach i obciążeniu oraz lepszą wydajność przy niskich obrotach. Wiele gaźników 2-Venturiego lub 4-Venturiego może być używanych jednocześnie w sytuacjach, w których maksymalna moc silnika jest priorytetem.,
Obraz BMW S65 z E92 BMW M3 pokazujący osiem pojedynczych korpusów przepustnicy
Triple Butterfly korpus przepustnicy na szczycie układu wtrysku paliwa, na doładowanym samochodzie wyścigowym drag
korpus przepustnicy jest nieco analogiczny do gaźnika w silniku bez wtrysku, chociaż ważne jest, aby pamiętać, że korpus przepustnicy to nie to samo, co przepustnica, i że silniki gaźnikowe mają przepustnice, jak również., Korpus przepustnicy zapewnia po prostu wygodne miejsce do zamontowania przepustnicy w przypadku braku Venturiego gaźnika. Gaźniki są starszą technologią, która mechanicznie moduluje ilość przepływu powietrza (z wewnętrzną płytą przepustnicy) i łączy powietrze z paliwem (venturi)., Samochody z wtryskiem paliwa nie potrzebują urządzenia mechanicznego do pomiaru przepływu paliwa, ponieważ obowiązek ten jest przejmowany przez wtryskiwacze w ścieżkach dolotowych (dla wielopunktowych układów wtrysku paliwa) lub Cylindrów (dla układów wtrysku bezpośredniego) sprzężonych z czujnikami elektronicznymi i komputerami, które precyzyjnie obliczają, jak długo dany wtryskiwacz pozostaje otwarty, a zatem ile paliwa powinno być wtryskiwane przez każdy impuls wtrysku., Jednak nadal potrzebują przepustnicy do sterowania przepływem powietrza do silnika, wraz z czujnikiem, który wykrywa jego aktualny kąt otwarcia, dzięki czemu można uzyskać prawidłowy stosunek powietrza do paliwa przy dowolnej kombinacji obrotów i obciążenia silnika. Najprostszym sposobem na to jest po prostu wyjęcie gaźnika i przykręcenie prostego urządzenia zawierającego korpus przepustnicy i wtryskiwacze paliwa., Jest to znane jako Wtrysk korpusu przepustnicy (zwany TBI przez General Motors i CFI przez Ford) i pozwala na starszą konstrukcję silnika, aby być przekształcone z gaźnika do wtrysku paliwa bez znaczącej zmiany konstrukcji kolektora dolotowego. Bardziej złożone późniejsze projekty wykorzystują kolektory dolotowe, a nawet głowice cylindrów, specjalnie zaprojektowane do włączenia wtryskiwaczy.większość samochodów z wtryskiem paliwa ma pojedynczą przepustnicę, zawartą w korpusie przepustnicy., Pojazdy mogą czasami używać więcej niż jednego korpusu przepustnicy, połączonego za pomocą łączników, aby działać jednocześnie, co poprawia reakcję przepustnicy i pozwala na prostszą ścieżkę przepływu powietrza do głowicy cylindrów, a także dla rowków wlotowych o równej odległości o krótkiej długości, trudnych do osiągnięcia, gdy wszyscy biegacze muszą podróżować do określonego miejsca, aby połączyć się z pojedynczym korpusem przepustnicy, kosztem większej złożoności i problemów z opakowaniem., W ekstremalnych samochodach o wyższych osiągach, takich jak BMW M3 E92 i Ferrari, oraz motocyklach o wysokich osiągach, takich jak Yamaha R6, można używać oddzielnego korpusu przepustnicy dla każdego cylindra, często nazywanego „indywidualnymi korpusami przepustnicy” lub ITBs. Choć rzadko spotykane w pojazdach produkcyjnych, są to powszechne wyposażenie w wielu samochodach wyścigowych i zmodyfikowanych pojazdach ulicznych. Ta praktyka sięga czasów, kiedy wiele samochodów o wysokich osiągach otrzymało jeden, mały, pojedynczy Gaźnik Venturiego dla każdego cylindra lub pary cylindrów (np., W gaźniku mniejsze otwarcie przepustnicy pozwoliło również na bardziej precyzyjną i szybką reakcję gaźnika, a także lepszą atomizację paliwa podczas pracy przy niskich prędkościach obrotowych silnika.