The Ultimate Ford 351W Stroker Kits & Projects Guide (Polski)

nasza Fundacja dla Trans Am Racing 408ci stroker jest rocznika 1980 bloku 351W, który został odpowiednio zmodyfikowany. Nudziło się .030-calowy oversize i sprawdzony otwór linii. Miał frezowane pokłady, karbowane spódnice cylindrów, a także został dokładnie oczyszczony. Teraz jesteśmy gotowi do montażu. To nie jest blok rolkowy.

jest to zestaw stroker Street Fighter 408ci z Coast High Performance, dostępny od Trans Am Racing., Zestaw zawiera niestandardowy wał korbowy z żeliwa sferoidalnego, Kute Korbowody dwuteowe i niestandardowe kute tłoki. Ponieważ większy skok oznacza większą kompresję, tłoki są zamontowane, aby utrzymać kompresję pod kontrolą w stosunku 10,0: 1.

Nasz pakiet valvetrain pochodzi z kamer Comp w Memphis, Tennessee. Mark idzie z wałkiem hydraulicznym wałka, który daje dobry moment obrotowy w niskich i średnich zakresach. Pamiętaj, że ten silnik jest przeznaczony do holowania i holowania., Nie szukamy 6500 rpm screamer, ale V-8, który ciągnie mocno z przystanku i pod obciążeniem. Zauważ, że jest to mały wałek rozrządu W kształcie koła podstawowego, aby wyczyścić blok nierolkowy.

zamierzamy ulepszyć ten silnik z głowicami Edelbrock Performer RPM z 2.02-calowymi wlotami i 1.60-calowymi zaworami wydechowymi. Komory mają 64 cm3. Sprężyny zaworów zostały zmienione, aby dobrze współpracowały z wałkiem hydraulicznym wałka z krzywek Comp.,

powyżej prawej i prawej: Mark Jeffrey z Trans Am Racing naprężenia mierzące dwukrotnie. Tutaj sprawdza główne średnice łożysk, a następnie wymiary czopu korby. Łożyska prętów zostaną sprawdzone później. Oznacza to dopasowanie między łożyskami a czopami.

jednoczęściowy tylny rowek uszczelniający otrzymuje lekkie zastosowanie uszczelniacza, w którym uszczelka będzie osadzona.,

łożyska główne otrzymują opatrunek smarowania zespołu silnika przed wejściem korby.

pożądane jednoczęściowe uszczelnienie tylno-główne zostało ulepszone o plastikową tuleję montażową, która zapobiega uszkodzeniom uszczelnienia lub zniekształceniom podczas instalacji., Mark ubiera powierzchnię wału korbowego smarem montażowym, a następnie wsuwa uszczelkę na korbę, jak pokazano. Plastikowy rękaw zostaje wyrzucony.

wał korbowy z żeliwa sferoidalnego z Trans Am Racing jest umieszczony w bloku, jak pokazano. Mark sprawdzi korbę pod kątem swobody obrotu.

z głównymi nakrętkami odpowiednio ustawionymi na 95-105 ft-lbs, Mark sprawdza odtwarzanie końca wału korbowego, które powinno wynosić od 0,004 do 0,008 cala.,

powyżej, poniżej i na dole: główne czopy łożyskowe otrzymują liberalne dawki smaru do montażu silnika, aby chronić je podczas rozruchu. Główne zaślepki są instalowane i następnie skręcane.

Jednoczęściowa tylna uszczelka główna była ładną aktualizacją dla małych Fordów od połowy jest mniej podatny na wycieki i jest łatwy w instalacji. , Mark dołożył wszelkich starań, stosując uszczelniacz między uszczelką a blokiem, aby jeszcze bardziej zapobiec wyciekom.

Mark sprawdza dwukrotnie prześwity ścianek tłoka i cylindra przez mic’ing każdej ścianki tłoka i cylindra. Tłoki odlewane nie doświadczają ekspansji tłoków kutych, gdy silnik się nagrzewa.

wymiary łożysk prętów są sprawdzane, podobnie jak wspomniane wcześniej dzienniki wału korbowego.,

Kiedy zbudujesz swój stroker, spodziewaj się nowego rodzaju klipu mocującego tłok. Zamiast konwencjonalnego klipsa C używanego przez wiele lat, jest to klips typu roll-in, który jest łatwy w instalacji i trudny do usunięcia. Skromny C-clip został zastąpiony, ponieważ miały tendencję do wyskakiwania i uszkodzenia ścian cylindrów.

Mark Jeffrey ułatwia instalację pierścienia tłokowego. Obraca pierścień uciskowy, robi najpierw drugi pierścień, potem górny pierścień., Podkreśla, że zawsze czyści pierścienie tłokowe, upewniając się, że pierścieniem nie przeciąłeś ani nie ocierasz tych krytycznych obszarów. Szczeliny pierścieni muszą być rozmieszczone wokół tłoka w układzie godziny 9, 12, 3 i 6. Żadna z luk nie powinna być blisko siebie.

szczeliny końca pierścienia tłokowego są sprawdzane w celu zachowania integralności. To nawet nie wchodzi w grę. Zrób to z każdym pierścieniem kompresyjnym na każdym otworze. Górna szczelina pierścienia jest.100 cm. Druga szczelina pierścienia ściskającego jest .200 cm.,

każdy zespół tłoka i pręta jest ostrożnie wprowadzany do otworu. Mark każe nam trzymać duży koniec korbowodu z dala od ściany cylindra i czopu wału korbowego. Śruby prętów ARP mogą niszczyć ścianę cylindra i czop, co sprawia, że konieczne jest zburzenie bloku i naprawienie tych powierzchni.

śruby prętów są skręcane do 40-45 ft-lbs. Sprawdź prześwit boczny korbowodu, gdy wszystkie pręty są skręcone. Sprawdź swoją pracę dwa razy.,

dzięki naszemu wałkowi rozrządu Comp wałek hydrauliczny smarowany i gotowy do pracy, Mark przesuwa zderzak w blok, uważając, aby nie uszkodzić łożysk i czopów w procesie.

następnie zostanie zainstalowana Płyta ustalająca krzywkę. Mark używa Loc-Tite na gwintach śrubowych do ubezpieczenia.

pokrywy rozrządu Ford Small-block mogą być mylące., Jeśli chodzi o uszczelki przednie, istnieją dwa wzory. Wczesne osłony rozrządu mają uszczelki olejowe zainstalowane od wewnątrz, gdzie siedzą przy kieszeni. Nowsze i reprodukcyjne pokrywy czasowe mają uszczelki z wargą, które instalują się od zewnątrz. Kiedy masz wątpliwości, pamiętaj, że malutka sprężyna, która zachowuje gumową wargę, zawsze idzie w stronę wnętrza.

dwurolkowy zestaw rozrządu jest instalowany następnie, uzyskując znaki rozrządu na godzinie 12 i 6., Ten dostaje pompę paliwową mimośrodową, która uruchamia pompę paliwową.

znak stosuje uszczelniacz do powierzchni współpracujących z blokiem, jak pokazano. Następnie instaluje pokrywę czasową, jak pokazano. Używa specjalnego narzędzia do wyśrodkowania pokrywy rozrządu na wale korbowym. Ale możesz użyć równoważnika harmonicznego, aby wyśrodkować pokrywę czasową. Nie zapomnij o tym, co tu pokazano., Zawiesina oleju utrzymuje olej z dala od uszczelnienia wału korbowego. Nie popełnij błędu, używając slingera oleju 351C na 351W. rozerwie pokrywę rozrządu, gdy silnik zostanie odpalony.Mark używa wysokoprzepływowej pompy wodnej Milodon do wszystkich swoich silników, aby uzyskać najlepsze wyniki. Lubi niedrogi charakter tej pompy, a także jej bardzo skuteczne działanie. Zamówienie od Trans Am Racing.

powyżej i poniżej: używamy wysokowydajnej pompy olejowej Speed-Pro firmy Federal-Mogul., Za każdym razem, gdy budujesz silnik za pomocą zestawu stroker, sprawdź, czy pompa olejowa ma luzy przeciwwagi wału korbowego. Potrzebujesz przynajmniej .50-calowy prześwit. Za każdym razem, gdy używamy pasa głównego Trans Am Racing, wszystko staje się jeszcze bardziej napięte. Spodziewaj się tam ciasnego dopasowania. Trzeba będzie dokładnie szlifować żelazo, gdzie występuje ingerencja w pompę olejową.,

powyżej środka, powyżej i po prawej: instalacja miski olejowej rozpoczyna się od odpowiedniego przygotowania. Mark ubiera obszary uszczelnienia końcowego za pomocą uszczelniacza. Robi to samo między uszczelkami szyny bocznej a blokiem. Uszczelniacz silikonowy stosuje się tam, gdzie uszczelki końcowe łączą się z blokiem.,

znak sprawdza odbiór oleju do luzu pan co najmniej dwa sposoby. Mierzy odległość między podbieraczem a blokiem, a następnie mierzy głębokość miski olejowej. Podbierak nie powinien dotykać miski olejowej. Dotknięcie patelni może spowodować powstanie otworu w stali, nie wspominając o tworzeniu cząstek metalu, które zostaną wchłonięte do pompy olejowej i cyrkulowane do silnika.,

na górze Mark instaluje wtyczkę kuchni olejowej z tyłu bloku na szynie kolektora. Zbyt wielu konstruktorów zapomina zainstalować tę ważną wtyczkę, co skutkuje zerowym ciśnieniem oleju, gdy nadszedł czas na odpalenie silnika.

Mark instaluje nową miskę olejową od Trans Am Racing., Chociaż jest to chromowana patelnia olejowa, na życzenie klienta Mark zniechęca do stosowania chromowanych patelni olejowych. Zatrzymują ciepło. Rdzewieją również, ponieważ jakość poszycia jest ogólnie słaba.

wszystkie silniki z Trans Am Racing otrzymują magnetyczne korki spustowe oleju. Magnetyczny korek spustowy wychwytuje wszelkie cząstki metalu, które mogłyby uszkodzić silnik. Opowiadają nam również historię, gdy przychodzi czas na wymianę oleju.,

Trans Am Racing używa uszczelek głowicy cylindrów Ferrea, które są tymi samymi uszczelkami głowicy używanymi przez zawodników NASCAR.

zanim położymy głowy na tym bloku, chcemy, aby zobaczyć, jaka różnica 4.000 cali skoku sprawia. Jak 351W, silnik ten miał 3,50-calowy Skok. Tutaj, z zestawem Coast High Performance od Trans Am Racing, mamy pełny 1/2-cala dodatkowego skoku. To, co oznacza dla ciebie, to mucho moment obrotowy.,

powyżej i po prawej: gdy konwertujesz blok z płaskim popychaczem na popychacz rolkowy, może być wymagana pewna modyfikacja. Mark pokazuje nam, gdzie musiał zmodyfikować ten blok dla Roller tappets. Obszar wokół otworów podnośnika musiał być gruntowany, aby oczyścić kości psa. Same kości psa musiały być szlifowane, aby oczyścić blok w tych obszarach. Dzieje się tak, gdy blok jest obrabiany, a nie podczas montażu. Mark kładzie się w pająku, jak pokazano.,

Mark instaluje Edelbrock Performer RPM Heads, który pozwoli naszemu 408 ładnie oddychać w zakresach obrotów, które będzie działać. Jeśli budujemy 408 do występów ulicznych/strip lub wyścigów allout, zamiast tego wybieramy Edelbrock Victor Jr. heads.,

głowice są torqued następnie, zgodnie z instrukcjami dostarczonymi przez Edelbrock. W tej aplikacji stosowane są śruby ARP.

Comp Cams billet roller rockers wydają się przesadą dla silnika takiego jak ten, ale są to, o co prosił klient. Kute stalowe wałki-tip rockers są wystarczające dla tej aplikacji. Stosunek Rocker to 1,6:1.

znak stosuje uszczelniacz silikonowy wzdłuż szyn kolektora., Robi to zamiast uszczelki korkowej, ponieważ jest ona bardziej niezawodna. Stosowanie uszczelniacza wokół kanałów chłodziwa jest również dobrym pomysłem, aby utrzymać chłodziwo poza olejem. Dodajemy do tego szczeniaka nowy kolektor Performer RPM Air Gap firmy Edelbrock oraz Atomizer Holley 650cfm z podciśnieniem.