Zadbaj o to, aby twój rower był gotowy dzięki DIY Tune-Up

Najlepsza wartość

Stojak naprawczy Bikehand

najlepszy do lekkich prac. Wersja Heavy-duty dostępna za 168 USD.,
110$ | Amazon

Kup Teraz

najlepszy Adapter Thru-Axle

Park Tool Team Issue Repair Stand

wystarczająco mocny, aby pomieścić większość rowerów elektrycznych.
340$ | Park Tool

Kup Teraz

najlżejszy Stojak wyścigowy

Topeak Prepstand X

mały do podróży, wytrzymały do codziennego użytku (i ulubiony mechanik naszego personelu).,
$270 | Topeak

Kup Teraz

Solidna konstrukcja

Park Tool Deluxe Home Mechanic Repair Stand

mieści 80-funtowe rowery.
200$ | Amazon

Kup Teraz

Wyczyść każdy cal

Tuner rowerowy kręci się przede wszystkim wokół czyszczenia, smarowania i kilku drobnych korekt, zgodnie z Gonzalez. Jest to jedna z najważniejszych części tuningu jazdy, ale także jedna z najłatwiejszych.,

Po pierwsze, będziesz chciał sprawdzić brud wokół łańcucha i układu napędowego—co Gonzalez nazywa „sercem roweru.”Wytrzyj go ręcznikiem, a jeśli twój łańcuch jest szczególnie zabrudzony, zardzewiały lub lepki smarem, będziesz chciał użyć kilku sprayów z odtłuszczacza (takich jak WD40), cienkiej szczotki, aby przejść między ogniwami i ciężkich magnesów, aby przyciągnąć błędne opiłki metalu. Jeśli używasz odtłuszczacza, upewnij się, że wytrzyj łańcuch bez płynu i pozostaw do całkowitego wyschnięcia przed ponownym smarowaniem łańcucha.,

Po dbaniu o Łańcuch napędowy, nadszedł czas, aby przejść do ciała. Jeśli jesteś rowerzystą górskim i często robisz się błotnisty, Gonzalez mówi, że możesz umyć rower lekką mgiełką. Upewnij się, że strumień wody nie jest kierowany do piasty, suportu lub zestawu słuchawkowego. Mogą one powodować skrzypienie i rdzewienie roweru., Użyj mydła do mycia naczyń, przerobionego na lekką pianę, a następnie dokładnie spłucz i upewnij się, że rower po dokładnym wyschnięciu ręcznikiem usunie nadmiar wody.

nie zapomnij o smarowaniu

jedną z głównych przyczyn problemów rowerowych jest brak smarowania. Jeśli nie sprawdzasz smarowania raz w miesiącu, łożyska mogą się szlifować, ścieranie metalu i rower przestaje działać płynnie. Mając to na uwadze, można również przesmarować rower, czyniąc go magnesem na brud, co powoduje podobne problemy., Idealne smarowanie, jak mówi Gonzalez, powinno być ledwo widoczne, ale pozostawić tłuste pozostałości za dotknięciem palca.

do jazdy na rowerze ogólnego przeznaczenia (na drogach, przy dobrej pogodzie), Gonzalez zaleca stosowanie ekstra-suchego smaru na bazie Teflonu na łańcuchu. Extra-dry lube idzie na mokro, ale pozostaje suchy, a zatem nie przyciąga tyle brudu i brudu. Oczywiście, jeśli masz zamiar zmoknąć-jazda na rowerze górskim ze strumieniami lub udanie się na wszystkie burze z gusto – mokry lubrykant lepiej ochroni Twój łańcuch.,

nałóż kilka kropli na wierzchołki i spody wszystkich ogniw łańcucha i uruchom koła zębate w górę iw dół. Weź szmatę i spróbuj wytrzeć nadmiar smaru. Następnie zwróć się do kabli. Jeśli złapie Cię deszcz, dostanie się do obudowy i może korodować Kabel, dlatego zawsze należy je smarować. Umieść kilka kropli lub spray lekkiego smaru w miejscu, w którym kabel hamulca trafia do obudowy, a powinieneś być gotowy.

🚲wskazówka: oto sztuczka, aby utrzymać smarowane Kable., Odwróć rower, przytrzymaj go z przodu i pedałuj, przełączając się na najłatwiejszy (najniższy) bieg. Teraz trzymaj rower nieruchomo i kliknij na dźwignię, dając luz w kablach. Wyciągnij kable z obudowy, nasmaruj je, a następnie pedałuj, aby wyjąć Luz kabli, wciągając je z powrotem do obudowy.

sprawdzanie i regulacja hamulców

z oczywistych powodów sprawdzanie stanu hamulców jest koniecznością. Zaczniemy od podkładek. Gdy dojdziesz do punktu, w którym zobaczysz linie—wskaźniki zużycia—lub metalowe klocki hamulcowe, musisz je wymienić.,

Jeśli hamulce po wyrównaniu wydają hałas szlifowania, może być konieczne ich szlifowanie, Hałas jest znakiem, że klocki uderzały zbyt nisko lub zbyt wysoko, a szlifowanie w dół podkładki pomoże mu uderzyć w obręcz. Aby ukształtować podkładkę, użyj wełny stalowej lub bardzo drobnego papieru ściernego. Upewnij się również, że felgi są niedoskonałe, a następnie starannie szlifuj je.

następnie sprawdź przewód hamulcowy pod kątem zużycia i wymień go, jeśli jest kilka plam z luźnymi pasmami lub rdzą., Przy wymianie kabla hamulcowego bez użycia specjalnych narzędzi najłatwiej zrobić to w trybie dwuosobowym—jedna osoba trzyma zaciski na miejscu (dociskając klocki do obręczy), druga zaciska Kable szczypcami i dokręca za pomocą klucza imbusowego lub małego klucza.

po dokręceniu kabla hamulca naciśnij dźwignię, aby sprawdzić, czy gra w linii. Jeśli kabel jest fabrycznie nowy, prawdopodobnie trochę się rozciągnie i może wymagać ponownej regulacji.

🚲Pro tip: jeśli jesteś zdany na siebie, kilka gumek, rozciągniętych na zaciski, może mocno przytrzymać hamulce przy obręczy.,

Ciśnienie w oponach

zawsze sprawdzaj ciśnienie w oponach. Aby to zrobić, użyj miernika i dopasuj funty na cal kwadratowy (PSI) z zalecanymi numerami, które można znaleźć na boku opony. Ogólnie Rzecz Biorąc, Gonzalez mówi, 40 do 80 PSI jest standardem dla rowerów górskich, a rowery szosowe powinny max przy 120 PSI. Umieścić od 5 do 10 PSI mniej z przodu, Gonzalez mówi, ponieważ większość wagi jest z tyłu.,

🚲Pro wskazówka: jeśli nie masz manometru z pompą, kup manometr dyszy. Jeśli dużo jeździsz, sprawdzaj ciśnienie raz w tygodniu. Jeśli jeździsz na nim okresowo, zawsze sprawdzaj ciśnienie powietrza—pozwoli Ci to zaoszczędzić z wielu mieszkań.

naprawianie mieszkania

tak jak mówiliśmy, jeśli nie jeździsz cały czas, będziesz chciał sprawdzić mieszkania. Jeśli go znajdziesz, naprawienie go jest stosunkowo łatwe. Najpierw Oceń, jakie opony ma twój rower., Jeśli opony są bezdętkowe, użycie zestawu wtykowego może zapewnić tymczasową naprawę. Najpierw musisz dostrzec otwór, wyjąć przedmiot, który przebił oponę i włożyć gumową zatyczkę. Następnie ponownie napompuj oponę do zalecanego ciśnienia i sprawdź, czy nie ma wycieków.

Jeśli zestaw wtyczek nie działa—lub jeśli jeździsz na oponach z dętkami—będziesz musiał wyjąć całą oponę, aby ją naprawić. Jeśli naprawiasz tylne koło, będziesz chciał umieścić układ napędowy na najwyższym biegu, a następnie odłączyć oś przelotową, aby zdjąć koło z jego mocowania., Będziesz chciał użyć dwóch dźwigni do opon, aby oddzielić gumę od obręczy. Używając zaokrąglonego końca jednej z dźwigni opony, rozpocznij odciąganie opony od obręczy. Drugi koniec dźwigni powinien być używany do zaczepu na szprychy, aby utrzymać dźwignię z ruchu podczas pracy, aby usunąć oponę. Następnie, za pomocą drugiej dźwigni, poruszaj się po całej oponie, odrywając się od obręczy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do oddzielenia tej strony opony od obręczy.

będziesz chciał poszukać przedmiotu, który przebił Twoją oponę i ostrożnie go wyjąć i wyrzucić., Sprawdź dokładnie, czy nic innego nie utkwiło w gumie i załataj ją zestawem lub włóż zamienną rurkę. Włóż oponę z powrotem na miejsce, ponownie przymocuj do roweru i jedź testowo, aby upewnić się, że nie ma przecieków.