2016 Honda CBR600RR de Revisão | Specs / Fotos / Vídeos | Honda-Pro Kevin

– 2016 CBR600RR HP & TQ Números de Desempenho / Preço / Especificações | CBR SuperSport 600 cc Bicicleta / Motocicleta –

de 2016 CBR600RR Alterações / Atualizações: A Honda não lançar quaisquer alterações na CBR600RR para 2016. As únicas mudanças que vamos ver para este ano no 600 cc Supersport CBR são novas opções de cores., O último ano modelo com mudanças para o CBR600RR data de 2013, quando Honda lançou novo estilo de carroçaria MotoGP e aerodinâmica, 41mm Showa Big pistão garfos, choque traseiro revisado, 12-spoke rodas mais remaped injecção de combustível e configurações de controle de entrada de ar.

• 2016 CBR600RR Horsepower: 113 HP at 13,500 RPM
• 2016 CBR600RR Torque: 48.7 lb/ft TQ at 11,250 RPM
• 2016 CBR600RR MPG: 44 Miles Per Gallon
• 2016 CBR600RR Price / MSRP: $11,490 (USA)

Contents:

• 1. Introduction
• 2. Model overview
• 3. Key features
• 4. Accessories
• 5., Especificações técnicas

introdução

a Honda CBR600RR representou um grande passo em frente para a classe de Supersport 600cc quando foi lançada em 2003. Graças à entrada da MotoGP race bike da época, o RC211V, o CBR600RR não só redefiniu parâmetros de desempenho na estrada com seu motor flexível, mas de alta rotação e pin-sharp handling, ele passou a ganhar o FIM World Supersport Championship seis anos seguidos.,em 2010, Honda também se tornou o fornecedor oficial de motores para a classe ultra-competitiva Moto2, fornecendo uma unidade de energia baseada na CBR600RR, Testamento do potencial e confiabilidade do motor. O desenvolvimento constante ao longo da última década tem visto o CBR600RR evoluir para um dos pacotes mais polidos já produzidos na Arena Supersports.o novo CBR600RRR, baseado na plataforma do modelo anterior, levou o seu desempenho para um novo nível., Ele oferece um passeio incrível no circuito, mas é ainda mais fácil do que antes de andar nas ruas da cidade. Parece contraditório, mas a fusão natural destes dois aspectos do caráter da moto é o que torna este modelo ainda mais atraente do que o seu antecessor. Além disso, desenvolvemos a bicicleta com o objetivo de torná-la disponível a um preço acessível. Como líder geral do projeto, nada poderia me dar maior prazer do que este novo CBR600RR para estimular a mente Superesportiva do piloto novo para a classe.,”

Visão geral do Modelo

Então, dois factores que levaram ao desenvolvimento da nova CBR600RR: melhoria da pista de desempenho, combinado com a capacidade para ser rodado – e realmente gostava – em uma estrada sinuosa ou rua da cidade por pilotos de todos os níveis de experiência.

foco foi colocado sobre o chassis, com o objetivo de ser a criação de uma bicicleta que oferecia controle e manuseio muito além de sua classe., The CBR600RR’s inverted Showa 41mm Big pistão Forks deliver an incredibly smooth ride on the road, while offering great connection to the front tyre when on the limit at the racetrack. Leves, 12 rodas de alumínio moldado-semelhantes aos da CBR1000RRR Fireblade-também são usados, para Maior feedback.o sofisticado sistema de injeção de combustível PGM-DSFI do seu motor de 4 cilindros de 599cc-alimentado com um grande volume de ar pelo sistema de indução de ar direto – e a sua UCE foram re-mapeadas para uma melhor resposta do acelerador e sensação em toda a gama de rev., A válvula de ar de admissão também opera agora através de todas as gamas rpm. Estas melhorias tornam a bicicleta mais fácil de andar a uma velocidade “normal”, com maior desempenho em condições de esportes ou pista de corrida.

The CBR600RR’s styling stunning and very clean new styling is a blend of Honda’s RC213V MotoGP race bike, with aerodinamic lessons taken directly from the 2011 RC212V.,d=”6800aec4dc”>

Key Features

3.,1 Chassis

a suspensão frontal do CBR600RR foi direcionada como a principal área a partir da qual encontrar melhores níveis de manuseio. Engenheiros de desenvolvimento da Honda observou em testes que houve uma ligeira tendência (um resultado de melhorias no desempenho da bicicleta e pneu, mais travões muito mais eficientes) para a suspensão dianteira em recentes SuperSports bicicletas para mergulhar rapidamente quando os travões são aplicados, um fenômeno que tem um efeito de Des-estabilização no controle.,

função de amortecimento melhorada foi a chave para o novo CBR600RR, por isso, foi utilizado um grande garfo invertido de pistão totalmente ajustável, com um tubo interno excepcionalmente rígido de 41mm de diâmetro. Em comparação com o garfo anterior, o maior diâmetro do pistão resulta em uma área de suporte de pressão 3,5 vezes maior. Isso garante que a força de amortecimento precisa é gerada sem demora a partir da fase inicial, resultando em maior suavidade, um passeio mais confortável, e maior estabilidade ao travar duro. As características transitórias da força de amortecimento também são melhoradas., Andar em estradas comuns é mais confortável do que antes e quando a moto é levado ao limite na pista de Corridas, há um melhor senso de conexão com a pista quando a travagem. Ajustar as configurações de recuperação e compressão foi facilitado pela consolidação das funções para ambos na parte superior do Front fork.

a suspensão traseira Unit Pro-Link do CBR600RR não usa nenhuma montagem superior de choque no quadro, e é um sistema exclusivo da Honda. O choque sobe para a parte superior do enxame e para a parte inferior, funcionando efetivamente independentemente do movimento do enxame., Isto estabiliza o comportamento sob a curva dura e proporciona uma excelente capacidade de tracção e viragem, além de uma melhor absorção de choque e amortecimento muito mais consistente.

desenvolvimento contínuo do sistema Unit Pro-Link-refinamento das superfícies de suporte de pressão no pistão e otimização da rigidez da válvula – resultou em muito melhor desempenho de baixa velocidade e Maior feedback na fase inicial de operação, dando soberba estabilidade e controlabilidade., O enxame em si emprega uma seção transversal em forma de olho e é fabricado usando alumínio fundido convencional para o pivô, alumínio prensado para a seção direita e tubo de alumínio extrudido para a seção esquerda. Isso resultou em um componente leve com um equilíbrio de rigidez requintado.

recebendo entrada constante do Programa de corrida da Honda, o quadro da CBR600RR é construído a partir de tubos gêmeos de alumínio diecast. Um processo de centralização de massa para o novo modelo resultou em seções que estão mais distantes do centro de gravidade da moto sendo feitas mais leves., Isso fez com que o manuseio e a capacidade de resposta fossem mais ágeis e mais agudos e levou a capacidade de virar e a velocidade de curva para o próximo nível. Rake é definido em 23° com trilha de 96,3 mm; a distância entre eixos de 2016 CBR600RRR é de 53,9 polegadas e o peso do passeio vem em 410 lbs (modelo C-ABS é ligeiramente maior).ambas as rodas de alumínio fundido leve apresentam o mesmo design de 12 colunas usado no CBR1000RRR., A carga de frenagem, aceleração e curva vem em muitas direções, e aumentando o número de spreads spreads forças mais uniformemente; combinado com o Showa grande garfo de pistão melhor aderência da estrada, O motociclista tem uma sensação muito maior de controle, e sentir, para a aderência pneu dianteiro.

Como padrão, a poderosa configuração de travagem da CBR600RR usa a bem comprovada configuração de discos gémeos de 310mm com calipers de quatro potes de pistão opostos montados radialmente, e um leve calibrador de Pistão único e um disco de 220mm na retaguarda., As almofadas sinterizadas por todo o lado fornecem potência efetiva com controle linear, e as montagens radiais (Os parafusos que fixam o paquímetro são orientados para a frente, não para o eixo) garantem uma rigidez muito maior e até mesmo uma pressão em toda a placa. Maior eficiência de travagem e controle é ajudado pela utilização de um cilindro mestre do freio frontal radial.

O CBR600RRR tem HESD (amortecedor de Direcção electrónico Honda) com uma força de amortecimento óptima constantemente mantida pelo ECU., A velocidade e o estado da abertura do acelerador são detectados por sensores e dados enviados para a UCE; a baixa velocidade a UCE abre completamente a válvula principal dentro da válvula de amortecimento para reduzir o amortecimento e fazer o manuseio mais leve. Quando a moto está viajando em alta velocidade ou acelerando o ECU fecha a válvula principal aumentando amortecimento, para controlar a interferência da superfície da estrada.

o estilo do CBR600RR tem uma beleza funcional que espelha a da máquina de corrida que o inspirou – RC213V da Honda., As elegantes casas de rebarbamento fluem com faróis de duas linhas; elas estão embutidas no fundo, para concentrar a massa, e também ajudar o fluxo de ar direto para a conduta de Ar ram. A tela, como no RC213V é pequena e a unidade de cauda espelha a da máquina MotoGP. A tampa do reservatório de combustível tem a forma de permitir ao motociclista mover-se livremente e agarrá-la com braços e joelhos.

Seu pacote aerodinâmico também atrai fortemente as máquinas MotoGP da Honda. O resultado é 6,5% menos arrasto do que o modelo anterior em uma posição normal de equitação, e 5% menos quando propenso., A capacidade do motociclista de redireccionar o CBR600RR preparado para a estrada enquanto a curva é incomparável; estes desenvolvimentos aerodinâmicos foram voltados para os engenheiros do MotoGP, mostrando quão próxima é a relação entre a pista e a estrada.

3.2 Motor

The CBR600RR’s extremely compact 599cc, liquid cooled DOHC 16-valve inline four-cylinder Power plant makes a great contribution to the bike’s superb handling. Com uma taxa de compressão de 12.2: 1, produz 113 HP @ 13.500 RPM, com torque de 48.7 lb/ft TQ @ 11.250 RPM., Nesta fase do desenvolvimento do motor melhoraram a potência e torque não foram o foco; em vez disso, a resposta do acelerador e sentir em toda a gama de rev foram alvo.o DAIS (sistema de indução directa de ar) canaliza suavemente um grande volume de ar directamente através da entrada situada no meio da divisória frontal (A área sujeita à maior pressão de ar) e para a caixa de ar através da conduta da cabeça de direcção., A grande extensão porta de entrada de polipropileno e fibra de vidro que liga a abertura entre a cabeça de direção e o motor também suporta o furo frontal e faróis, economizando peso. O ruído de admissão foi reduzido em 3dB em geral, sem perder o howl satisfatório familiar para os ciclistas CBR600RR.

New ECU mapping upgrades the PGM-DSFI (programed Dual Sequential Fuel Injection System) to optimize power and torque output characteristics., O PGM-DSFI também controla o grande volume de ar que entra na conduta de ar do DAIS e o combustível injetado pelos injetores, fornecendo a mistura ideal em todas as gamas de rpm.

embutido no ECU é um mapa projetado para alcançar a combustão ideal em intervalos rpm ordinários. Existem dois injetores para cada cilindro; até um certo nível de rpm apenas o injetor inferior opera, mas quando o acelerador está mais de 25% aberto e o motor está operando em mais de 4.800 RPM, o injetor superior entra em jogo. O resultado é uma combustão eficiente e uma resposta com um acelerador afiado.,

A IACV (Válvula de controlo do ar de admissão) ligada ao acelerador tem um novo mapa de controlo. Projetado originalmente para estabilizar rpm quando se desliza e melhora as características iniciais, sua função foi expandida para cobrir todos os intervalos rpm. A abertura da IACV é finamente controlada de acordo com as rpm e optimiza os volumes de admissão de ar quando o acelerador estiver ligeiramente aberto. Também melhora as razões de combustão nas gamas de alta-rpm e baixa carga. Consequentemente, mantém-se uma combustão estável quando se desacelera ou quando se acelera após a desaceleração.,além disso, o efeito combinado dos programas do ECU, mais o sistema de injeção de ar e o catalisador de grande capacidade é proporcionar um forte desempenho ambiental.

3.3 Electronic Combined ABS

In June 2008, Honda announced the world’s first “electronic Combined ABS” for production motorcycles, available on both the CBR600RR and CBR1000RR Fireblade in 2009. Ele permanece único, e tem sido usado e desenvolvido através de duas séries de corridas de alto perfil: o Campeonato Alemão IDM, e o Campeonato Mundial de Endurance.,o sistema funciona da seguinte forma: a entrada da alavanca do travão é reconhecida por uma série de sensores de pressão ligados a uma UCE. A UCE avalia a velocidade da roda dianteira e traseira e, utilizando esta informação, traduz a pressão da alavanca para unidades de potência que operam os travões dianteiro e traseiro. A pressão hidráulica é então aplicada por essas unidades de força para os calipers de freio, fornecendo a força de frenagem ideal para cada situação sem bloqueio.,todas as funções ABS e CBS previstas são fornecidas – a prevenção do bloqueio das rodas e a distribuição da força de travagem entre os travões da frente e da retaguarda–, mas o controlo preciso ultra-fino do sistema “freio por fio” significa que a vibração e o lançamento do veículo são minimizados, de modo a que a Mota permaneça em posição normal e neutra durante a travagem. O “pulso” de freio também é eliminado, e, no geral, o desempenho de equitação esportiva é ininterrupto – a sensação de curva permanece a mesma e controlabilidade é melhorada.,outras características e benefícios do sistema incluem: accionamento do travão da retaguarda ajustado quando o pedal do pé é accionado, o intervalo antes do accionamento do comando hidráulico do travão da roda da frente é maior do que no CBS controlado mecanicamente. Quando o freio traseiro é aplicado suavemente, ele funciona sem a frente, o que permite a aplicação sutil de apenas o freio traseiro para estabilizar a bicicleta quando andar em estradas de enrolamento, etc.,

ativação Natural de ABS

, bem como detecção da relação de deslizamento das rodas Dianteira e traseira, o ABS combinado eletrônico também detecta a pressão com que os freios estão sendo aplicados, o que se traduz em um controle mais preciso da força de frenagem. Uma vez que se trata de um sistema de “freio por fio”, não há nenhum pontapé na alavanca ou no pedal, o que significa que o ABS pode cortar de forma mais suave. Como resultado, os ABS podem ser activados rapidamente sem interferir com o controlo do motociclista sobre os travões.,o simulador de curso permite uma sensação natural da alavanca e uma resposta ao sistema “freio-by-wire”. O simulador de curso está alojado dentro da unidade da válvula; graças às características dos materiais flexíveis utilizados, proporciona uma alavanca não se sente diferente da de um sistema de freio convencional.centralização da massa

A fim de concentrar a massa dos ABS combinados eletrônicos, os componentes do sistema são posicionados em torno do centro de gravidade da máquina. Adicionando apenas sensores leves à suspensão, o aumento do peso não gasto é mantido ao mínimo.,

de 2016 CBR600RR Vídeo de Cerca de Pé-

de 2016 CBR600RR Acessórios

O seguinte genuíno Honda acessórios estarão disponíveis para a CBR600RR (alguns não disponível nos EUA):

• sistema de Alarme
• U-lock
• Tank pad
• Calcanhar guarda
• braço oscilante tampa
• Aquecida apertos
• Corrida adesivos
• Alta pára-brisas
• Sede capuz

* Alguns dos moldura de fotos são de 2007 – 2012 CBR600RR., O único grande diferente são as doze rodas e garfos dianteiros BPF. A estrutura, o motor, o enxame etc são idênticos.5. Especificações técnicas