– 2016 CBR600RR CP & TQ Numere de Performanță / Preț / Specificații | CBR SuperSport 600 cc Bicicleta / Motocicleta –
2016 CBR600RR Modificari / Upgrade-uri: Honda nu arunca orice modificări la CBR600RR pentru 2016. Singurele modificări pe care le vom vedea pentru acest an pe 600 cc supersport CBR sunt noi opțiuni de culoare., Ultimul an model cu modificări pentru CBR600RR datează din 2013, când Honda a aruncat o nouă caroserie și aerodinamică în stil „MotoGP”, 41mm Showa furci cu Piston mare, șoc spate revizuit, roți cu 12 spițe plus injecție de combustibil remapată și setări de control al admisiei de aer.
Urmați-mă pe:
Vrei pentru a ajuta acest site?, Click Here for more details…
- 2016 CBR600RR Horsepower: 113 HP at 13,500 RPM
- 2016 CBR600RR Torque: 48.7 lb/ft TQ at 11,250 RPM
- 2016 CBR600RR MPG: 44 Miles Per Gallon
- 2016 CBR600RR Price / MSRP: $11,490 (USA)
Contents:
- 1. Introduction
- 2. Model overview
- 3. Key features
- 4. Accessories
- 5., Specificații tehnice
Introducere
Honda CBR600RR a reprezentat un mare pas înainte pentru clasa Supersport 600cc când a fost lansată în 2003. Multumesc de intrare la MotoGP, cursa de biciclete de timp, RC211V, la CBR600RR nu numai redefinit parametrii de performanță pe drum cu flexibil, dar de mare turatie a motorului și clare de manipulare, a mers pe pentru a câștiga FIM World Supersport Campionat de șase ani într-un rând.,în 2010, Honda a devenit, de asemenea, furnizorul oficial de motoare pentru clasa Moto2 Ultra-competitivă, furnizând o unitate de putere bazată pe cea a CBR600RR, dovadă a potențialului și fiabilității motorului. Dezvoltarea constantă în ultimul deceniu a făcut ca CBR600RR să evolueze într-unul dintre cele mai lustruite pachete produse vreodată în arena Supersports.
Serie Mare Proiect de Dezvoltare Liderul Hirofumi Fukunaga:
„noul CBR600RR, bazându-se pe platforma de modelul anterior, a facut performanta la un nou nivel., Acesta oferă o plimbare minunat pe circuit, dar este chiar mai ușor decât înainte de a merge pe străzile orașului. Sună contradictoriu, dar fuziunea naturală a acestor două aspecte ale caracterului bicicletei este ceea ce face ca acest model să fie și mai atractiv decât predecesorul său. În plus, am dezvoltat bicicleta cu un ochi pentru a o face disponibilă la un preț accesibil. În calitate de lider general al proiectului, nimic nu mi-ar putea oferi o plăcere mai mare decât pentru acest nou CBR600RR pentru a stimula mintea Supersportivă a călărețului nou în clasă.,”
Model de Prezentare
Deci, doi factori cheie condus dezvoltarea de noi CBR600RR: îmbunătățirea performanțe de curse, combinate cu capacitatea de a fi călărit – și cu adevărat plăcut – pe un drum intortocheat sau orașul, stradă cu piloti de toate nivelurile de experienta.
Accentul a fost pus pe șasiu, cu scopul fiind crearea unei biciclete, care a oferit de control și manipulare dincolo clasa sa., Furcile cu Piston mari Showa 41mm de la CBR600RR asigură o călătorie incredibil de lină pe șosea, oferind în același timp o conexiune excelentă cu anvelopa din față atunci când este la limită la hipodrom. Jante ușoare din aluminiu turnat cu 12 spițe-similare cu cele de pe CBR1000RR Fireblade – sunt de asemenea utilizate, pentru un feedback mai mare.
Sa 599cc motor cu patru cilindri sofisticat PGM-DSFI sistem de injecție de combustibil alimentat – un volum mare de aer Direct prin Sistemul de admisie a Aerului – și de ECU au fost re-mapate pentru îmbunătățirea răspunsul pedalei de accelerație și se simt de-a lungul rev-range., Supapa de Control a aerului de admisie funcționează acum și prin toate intervalele de rpm. Aceste îmbunătățiri fac bicicleta mai ușor de mers cu viteză „normală”, cu performanțe sporite în condiții sportive sau de curse.noul stil uimitor și foarte curat al lui CBR600RR este un amestec de biciclete de curse Honda RC213V MotoGP, cu lecții aerodinamice luate direct de la 2011 RC212V.,d=”6800aec4dc”>
Key Features
3.,1 șasiu
suspensia frontală a CBR600RR a fost vizată ca zonă principală din care să se găsească niveluri îmbunătățite de manipulare. Inginerii de dezvoltare Honda au remarcat în testare că a existat o ușoară tendință (rezultat al îmbunătățirilor atât ale performanței bicicletelor, cât și ale anvelopelor, plus frâne mult mai eficiente) ca suspensia din față a bicicletelor Supersportive recente să se scufunde rapid atunci când sunt aplicate frânele, fenomen care are un efect de stabilizare asupra controlului.,funcția de amortizare îmbunătățită a fost cheia pentru noul CBR600RR, astfel încât a fost utilizată o furcă frontală inversată cu piston mare, complet reglabilă, cu un tub interior cu diametrul extrem de rigid de 41 mm. Comparativ cu furca anterioară, pistonul cu diametru mai mare are ca rezultat o zonă de presiune de 3,5 ori mai mare. Acest lucru asigură că forța de amortizare precisă este generată fără întârziere de la faza inițială, rezultând o netezime mai mare, o călătorie mai confortabilă și o stabilitate mai mare la frânarea tare. Caracteristicile forței de amortizare tranzitorii sunt, de asemenea, îmbunătățite., Călătoria pe drumurile obișnuite este mai confortabilă decât înainte și când bicicleta este dusă la limita de pe pista de curse, există un sentiment îmbunătățit de legătură cu asfaltul la frânare. Reglarea setărilor de revenire și de compresie a fost facilitată prin consolidarea funcțiilor atât pentru partea superioară a furcii frontale.suspensia spate Pro-Link de la unitatea CBR600RR nu folosește suport de șoc pe cadru și este un sistem unic pentru Honda. Șocul se montează pe partea superioară a brațului și pe veriga inferioară, funcționând efectiv independent de mișcarea brațului., Acest lucru stabilizează comportamentul în viraje dure și oferă o tracțiune superbă și o capacitate de virare, plus o absorbție îmbunătățită a șocurilor și o amortizare mult mai consistentă.dezvoltarea continuă a sistemului Pro-Link Unit-rafinarea suprafețelor purtătoare de presiune în piston și optimizarea rigidității supapei – a dus la performanțe mult mai bune la viteză redusă și la un feedback mai mare în faza inițială de funcționare, oferind stabilitate și controlabilitate superbe., Basculanta în sine are o secțiune transversală „în formă de ochi” și este fabricat folosind aluminiu turnat convențional pentru pivot, aluminiu presat pentru secțiunea din dreapta și tuburi din aluminiu extrudat pentru secțiunea din stânga. Acest lucru a dus la o componentă ușoară, cu un echilibru de rigiditate rafinat.
primind o intrare constantă din programul de curse Honda, cadrul CBR600RR este construit din tuburi duble din aluminiu turnat sub presiune. Un proces de centralizare în masă pentru noul model a dus la faptul că secțiunile care sunt cele mai îndepărtate de centrul de greutate al bicicletei au devenit mai ușoare., Acest lucru a dus la o manevrabilitate mai agilă și o reacție mai clară și a dus capacitatea de virare și viteza de virare până la nivelul următor. Rake este setat la 23° cu traseu de 96.3 mm; 2016 CBR600RR ampatament este 53.9 inch și greutate bordură vine la 410 lbs (modelul C-ABS este ușor mai mare).ambele roți ușoare din aluminiu turnat au același design cu 12 spițe utilizat pe CBR1000RR., Sarcina de frânare, accelerare și viraje vine în mai multe direcții, și creșterea numărului de spițe se raspandeste forțele mai uniform; combinat cu Showa Big Piston Furca îmbunătățit road-aderenta, rider are un sentiment mult mai mare de control, și simt, pentru aderenta pneurilor din față.
ca standard, configurația puternică de frânare a CBR600RR utilizează configurarea bine dovedită a discurilor duble de 310 mm cu etriere cu patru poturi cu piston opus montate radial și un etrier ușor cu un singur piston și un disc de 220 mm în spate., Plăcuțele sinterizate oferă o putere eficientă cu control liniar, iar suporturile radiale (șuruburile care fixează etrierul sunt orientate spre înainte, nu spre ax) asigură o rigiditate mult mai mare și o presiune uniformă pe întregul tampon. O mai mare eficiență de frânare și de control este ajutat de utilizarea unui cilindru principal de frână față radială.CBR600RR are Hesd (amortizor electronic de direcție Honda) cu o forță optimă de amortizare menținută constant de ECU., Viteza și starea diafragmei clapetei de accelerație sunt detectate de senzori și date trimise către ECU; la viteză mică, ECU deschide complet supapa principală din interiorul amortizorului pentru a reduce amortizarea și a face manipularea mai ușoară. Atunci când bicicleta se deplasează la viteze mari sau accelerarea ECU închide supapa principală creșterea amortizare, pentru a controla interferențele de la suprafața drumului.stilul CBR600RR are o frumusețe funcțională care reflectă cea a mașinii de curse care a inspirat – o-Honda RC213V., Carenajul elegant, care curge, găzduiește faruri duble cu fascicul de linie; sunt încorporate adânc în el, pentru a concentra masa și, de asemenea, ajută la direcționarea fluxului de aer către conducta de aer ram. Ecranul, ca pe RC213V, este mic, iar unitatea de coadă îl oglindește pe cel al mașinii MotoGP. Capacul rezervorului de combustibil este modelat pentru a permite călărețului să se miște liber și să-l prindă cu brațele și genunchii.pachetul său aerodinamic atrage, de asemenea, foarte mult pe mașinile MotoGP ale Honda. Rezultatul este cu 6,5% mai puțin trageți decât modelul anterior într-o poziție normală de echitatie și cu 5% mai puțin atunci când este predispus., Capacitatea călărețului de a redirecționa CBR600RR pregătit pentru drum în timp ce virajele sunt de neegalat; aceste dezvoltări aerodinamice au fost readuse înapoi la inginerii MotoGP, arătând cât de strânsă este relația dintre cale și drum.
3.2 motor
CBR600RR extrem de compact, 599CC, răcit cu lichid DOHC 16 valve inline centralei electrice cu patru cilindri face o mare contribuție la manevrabilitatea superbă a bicicletei. Dispunând de un raport de compresie de 12,2:1, produce 113 CP @ 13,500 RPM, cu un cuplu de 48,7 lb/ft TQ @ 11,250 RPM., În această etapă a dezvoltării motorului, puterea și cuplul îmbunătățit nu au fost focalizarea; în schimb, răspunsul și senzația de accelerație pe întreaga gamă de turații au fost vizate.sistemul DAIS (sistem de inducție directă a aerului) canalizează lin un volum mare de aer direct prin admisia situată în mijlocul carenajului frontal (zona supusă celei mai mari presiuni a aerului) și în airbox prin conducta capului de direcție., Extensia mare a portului de admisie din polipropilenă și fibră de sticlă, care face legătura între capul de direcție și motor, susține, de asemenea, carenajul frontal și farurile, economisind greutate. Zgomotul de admisie a fost redus cu 3dB în general, fără a pierde urletul satisfăcător familiar călăreților CBR600RR.
Noua cartografiere ECU îmbunătățește PGM-DSFI (sistem de injecție secvențială dublă programată) pentru a optimiza caracteristicile de putere și de ieșire a cuplului., PGM-DSFI controlează, de asemenea, volumul mare de aer care intră în conducta de aer DAIS și combustibilul injectat de injectoare, furnizând amestecul optim în toate intervalele de rpm.
încorporat în ECU este o hartă concepută pentru a obține o combustie optimă în intervale de rpm obișnuite. Există două injectoare la fiecare cilindru; până la un anumit nivel de rpm funcționează doar injectorul inferior, dar când accelerația este mai mare de 25% deschisă și motorul funcționează la mai mult de 4.800 RPM, injectorul superior intră în joc. Rezultatul este o combustie eficientă și un răspuns de accelerație ascuțit.,
IACV (supapa de Control a aerului de admisie) atașată la accelerație are o nouă hartă de control. Proiectat inițial pentru a stabiliza rpm la ralanti și pentru a îmbunătăți caracteristicile de pornire, funcția sa a fost extinsă pentru a acoperi toate intervalele de rpm. Diafragma IACV este controlată fin în conformitate cu rpm și optimizează volumele de admisie a aerului atunci când clapeta de accelerație este ușor deschisă. De asemenea, îmbunătățește raporturile de ardere în intervalele de turații mari și de sarcină redusă. Ca rezultat, arderea stabilă este menținută la decelerare sau la accelerare după decelerare.,mai mult, efectul combinat al programelor ECU, plus sistemul de injecție a aerului și catalizatorul de mare capacitate este de a oferi o performanță puternică de mediu.în iunie 2008, Honda a anunțat primul „ABS combinat electronic” din lume pentru motociclete de producție, disponibil atât pe CBR600RR, cât și pe CBR1000RR Fireblade în 2009. Acesta rămâne unic, și a fost folosit și dezvoltat în continuare prin intermediul a două serii de curse de profil înalt: campionatul național german IDM, și Campionatul Mondial de anduranță.,
sistemul funcționează după cum urmează: intrarea de la maneta de frână este recunoscută de o serie de senzori de presiune care sunt conectați la un ECU. ECU evaluează viteza roților din față și din spate și, folosind aceste informații, traduce presiunea pârghiei la unitățile de alimentare care operează frânele din față și din spate. Presiunea hidraulică este apoi aplicată de aceste unități de putere pe etrierele de frână, oferind forța de frânare optimă pentru orice situație fără blocare.,
Tot așteptat ABS si CBS sunt oferite funcții – prevenirea blocarea roților și de distribuție a forței de frânare între față și spate – dar ultra-fine un control precis al „brake-by-wire” sistem înseamnă că vehiculul vibrații și tangaj sunt reduse la minimum, astfel încât bicicleta rămâne într-o normală, poziție neutră la frânare. „Pulsul” frânei este, de asemenea, eliminat și, în general, performanța de călărie sportivă este neîntreruptă – senzația de viraje rămâne aceeași și controlabilitatea este îmbunătățită.,alte caracteristici și beneficii ale sistemului includ:
funcționarea frânei spate reglată la aplicarea pedalei de picior
când se aplică pedala de frână spate, intervalul înainte de declanșarea controlului frânei hidraulice a roții din față este setat mai mult decât în CBS controlat mecanic. Când frâna din spate este aplicată ușor, aceasta funcționează fără partea din față, ceea ce permite aplicarea subtilă a frânei din spate pentru a stabiliza bicicleta atunci când se deplasează pe drumuri șerpuite etc.,activarea naturală a ABS
pe lângă detectarea raportului de alunecare al roților din față și din spate, ABS combinat electronic detectează și presiunea cu care sunt aplicate frânele, ceea ce se traduce printr-un control mai precis al forței de frânare. Deoarece este un sistem de „frână cu fir”, nu există nici o lovitură înapoi pe maneta sau pedala, ceea ce înseamnă ABS poate reduce mai lin. Drept urmare, ABS poate fi activat rapid fără a interfera cu controlul călărețului asupra frânelor.,simulatorul de curse permite o simțire naturală a pârghiei și un răspuns la sistemul „frână cu fir”. Simulatorul de accident vascular cerebral este găzduit în interiorul unității de supapă; datorită caracteristicilor materialelor flexibile utilizate, Acesta oferă o pârghie care nu se simte diferită de cea a unui sistem de frânare convențional.centralizarea masei pentru a concentra masa ABS-ului combinat electronic, componentele sistemului sunt poziționate în jurul centrului de greutate al mașinii. Prin adăugarea numai a senzorilor ușori la suspensie, creșterile greutății neprelucrate sunt menținute la minimum.,
2016 CBR600RR Video de Mers pe jos în Jurul
2016 CBR600RR Accesorii
Următoarele accesorii originale Honda va fi disponibil pentru CBR600RR (unele nu sunt disponibile în statele UNITE ale americii):
- sistem de Alarma
- U-lock
- Tank pad
- Heel guard
- Bascula acoperi
- mânere Încălzite
- Curse autocolante
- Mare parbriz
- Locul torpedoului
* Unele dintre cadru pozele sunt din 2007 – 2012 CBR600RR., Singurele majore diferite sunt cele douăsprezece roți spițe și furci frontale BPF. Cadrul, motorul, brațul basculant etc. sunt identice.
5. Specificații tehnice
Newsletter
inregistreaza-te pentru Honda PowerSports Știri / Actualizări de Model!