Sattelschlepper

EuropeEdit

Der spürbare Unterschied zwischen Traktoreinheiten in Europa und Nordamerika besteht darin, dass fast alle europäischen Modelle über Motor gesteuert werden (in England als „Vorwärtssteuerung“ bezeichnet), während die meisten nordamerikanischen Lkw „konventionell“ sind. (in England „normale Kontrolle“ oder „bonneted“ genannt). Europäische Lastwagen, ob gerade Lastwagen oder voll Gelenk, haben ein schieres Gesicht auf der Vorderseite., Dies ermöglicht kürzere LKW mit längeren Anhängern (mit größerer Frachtkapazität) innerhalb der gesetzlichen maximalen Gesamtlänge. Darüber hinaus bietet es eine größere Manövrierfähigkeit in engen Bereichen, eine ausgewogenere Gewichtsverteilung und eine bessere Gesamtansicht für den Fahrer. Der Hauptnachteil besteht darin, dass bei Reparaturen an COE-LKWs die gesamte Kabine nach vorne geschwenkt werden muss, um einen Wartungszugang zu ermöglichen. Umgekehrt bieten „konventionelle“ Kabinentraktoren dem Fahrer eine komfortablere Fahrumgebung, einen leichteren Zugang zum Ein-oder Aussteigen und einen besseren Schutz bei einer Kollision.,

In Europa hat normalerweise nur die angetriebene Traktorachse Zweiräder, während für jede andere Achse des Traktors und des Anhängers einzelne Räder verwendet werden. Die in Europa am häufigsten verwendete Kombination ist ein Sattelschlepper mit zwei Achsen und ein Frachtanhänger mit drei Achsen, von denen eine manchmal eine Hubachse ist, die insgesamt 5 Achsen und 12 Räder ergibt. Dieses Format ist heute in ganz Europa üblich, da es die EU-Höchstgewichtsgrenze von 40.000 kg (88.000 Pfund) ohne Überlastung einer Achse erreichen kann., Einzelne Länder haben ihre eigene Gewichtsgrenze angehoben, zum Beispiel das Vereinigte Königreich, das eine 44,000 kg (97,000 Pfund) Grenze hat, diese Erhöhung wird durch Hinzufügen einer zusätzlichen Achse zum Traktor in der Regel in Form einer mittleren unpowered Hubachse (Midlift) mit insgesamt 14 Rädern erreicht., Die Hubachsen, die sowohl an Traktoren als auch an Anhängern verwendet werden, ermöglichen es den Lastkraftwagen, bei voller Beladung legal zu bleiben (da das Gewicht pro Achse innerhalb der gesetzlichen Grenzen bleibt); Andererseits können diese Achssätze zur Erhöhung der Manövrierfähigkeit oder zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und des Reifenverschleißes bei leichteren Lasten von der Fahrbahn angehoben werden. Obwohl Hubachsen in der Regel automatisch arbeiten, können sie auch bei leichten Lasten manuell abgesenkt werden, um innerhalb der gesetzlichen (sicheren) Grenzen zu bleiben, wenn beispielsweise Rückstraßenbrücken mit stark eingeschränkten Achslasten befahren werden., Weitere Einzelheiten finden Sie im Abschnitt Vereinigtes Königreich unten.

Bei Verwendung eines Dolly, der in der Regel mit Lichtern und einem Nummernschild ausgestattet sein muss, können starre LKW zum Ziehen von Sattelaufliegern verwendet werden. Der Dolly ist mit einem fünften Rad ausgestattet, an das der Anhänger gekoppelt ist. Da der Dolly an einer Pintle-Anhängerkupplung am LKW befestigt wird, unterscheidet sich das Manövrieren eines Anhängers, der an einen Dolly angeschlossen ist, vom Manövrieren eines Sattelanhängers., Das Sichern des Fahrzeugs erfordert die gleiche Technik wie das Sichern einer normalen LKW/Anhänger-Kombination, obwohl das Dolly / Semi-Setup wahrscheinlich länger ist und somit mehr Platz zum Manövrieren erfordert. Die Traktor – / Sattelaufliegerkonfiguration wird selten bei Holztransportern verwendet, da diese die beiden großen Vorteile nutzen, das Gewicht der Last auf den Antriebsrädern zu haben, und der Ladekran, mit dem die Stämme vom Boden gehoben werden, kann auf der Rückseite des LKW hinter der Last montiert werden, so dass ein kurzer (leichter) Kran beide Enden des Fahrzeugs ohne Entkopplung erreichen kann., Außerdem werden Baufahrzeuge häufiger in einer starren + Midaxle-Anhängerkonfiguration anstelle der Traktor – /Sattelaufliegerkonfiguration gesehen.

Continental EuropeEdit

Die maximale Gesamtlänge in den EU-und EWR-Mitgliedstaaten betrug 18,75 m bei einem Gesamtgewicht von 40 oder 44 Tonnen (39,4 oder 43,3 lange Tonnen; 44,1 oder 48,5 kurze Tonnen), wenn ein ISO-Container befördert wurde. Die Regeln beschränken die Sattelauflieger jedoch auf 16,5 m (54 ft) und 18.,75 m werden mit Lastwagen getroffen, die eine standardisierte 7.82 m (26 ft) Karosserie mit einer zusätzlichen 7.82 m Karosserie im Schlepptau als Anhänger tragen. 25,25-Meter (83 ft) LKW-Kombinationen wurden unter dem Branding von EcoCombi entwickelt, die den Namen EuroCombi für eine laufende Normungsbemühungen beeinflusst, wo solche LKW-Kombinationen legal sein müssen, in allen Ländern des europäischen Wirtschaftsraums zu betreiben., Mit der Zunahme des Frachtgewichts um 50% steigt die Kraftstoffeffizienz um durchschnittlich 20% mit einer entsprechenden relativen Abnahme der Kohlenstoffemissionen und mit dem zusätzlichen Vorteil von einem Drittel weniger Lastwagen auf der Straße. Die EU-Verordnung von 1996 definiert ein Europa-Modulsystem (EMS), wie es in Schweden implementiert wurde. Der Wortlaut von EWS-Kombinationen und EuroCombi wird jetzt austauschbar verwendet, um auf LKW-Kombinationen gemäß dem EU-Dokument hinzuweisen; Abgesehen von Schweden und Finnland darf die EuroCombi jedoch nur auf bestimmten Straßen in anderen EU-Mitgliedstaaten betrieben werden., Seit 1996, als Schweden und Finnland mit 60 Tonnen-und 25,25 Meter-Kombinationen formal eine endgültige Befreiung von den Regeln des Europäischen Wirtschaftsraums erhielten, sind ab 2006 alle anderen Kombinationen von 25,25 m-LKW-Anhängern auf eingeschränkten Strecken innerhalb Deutschlands zulässig.nach einem ähnlichen (laufenden) Versuch in den Niederlanden. Ebenso hat Dänemark 25,25 m Kombinationen auf ausgewählten Strecken zugelassen. Diese Fahrzeuge haben eine Gewichtsgrenze von 60 Tonnen (59,1-Lang-Tonne; 66,1-Kurz-Tonne)., Es sind zwei Typen zu verwenden: 1) ein 26-Tonnen-LKW, der einen Dolly und einen Sattelauflieger zieht, oder 2) eine Sattelzugmaschine, die ein B-Double zieht, wobei die Mitgliedstaaten die gleichen Regeln erlassen können. In Italien beträgt das zulässige Höchstgewicht (es sei denn, ein außergewöhnlicher Transport ist zulässig) 44 Tonnen für jede Art von Kombination mit fünf Achsen oder mehr. Tschechien hat 25,25 Meter mit einer Erlaubnis für eine ausgewählte Strecke erlaubt.,

Die Traktor – / Sattelaufliegerkonfiguration wird selten bei Holztransportern verwendet, da diese die beiden großen Vorteile nutzen, das Gewicht der Last auf den Antriebsrädern zu haben, und der Ladekran, mit dem die Baumstämme vom Boden gehoben werden, kann auf der Rückseite des Lastwagens hinter der Last montiert werden, so dass ein kurzer (leichter) Kran beide Enden des Fahrzeugs ohne Entkopplung erreichen kann. Auch Baufahrzeuge werden häufiger in einer starren + Midaxle-Anhängerkonfiguration anstelle des Traktor-/Sattelaufliegers gesehen.,

Nordische Länderedit

Dänemark und Norwegen erlauben 25,25 m (83 ft) LKW (Dänemark von 2008 und Norwegen von 2008 auf ausgewählten Strecken). In Schweden beträgt die zulässige Länge seit 1967 24 m (79 ft). Zuvor war die maximale Länge unbegrenzt; Die einzige Einschränkung war die Achslast., Was Schweden davon abhielt, bei der Sicherung der Verkehrssicherheit dieselben Regeln wie im übrigen Europa zu erlassen, war die nationale Bedeutung einer wettbewerbsfähigen Forstwirtschaft. Finnland, mit den gleichen Verkehrssicherheitsproblemen und der ebenso wichtigen Forstwirtschaft, folgte diesem Beispiel. Die Änderung machte Lastwagen in der Lage, drei Stapel von Schnittholz statt zwei zu tragen, wie es in einer kurzen Kombination wäre. Sie haben einen auf Stapel zusammen mit einem Kran auf dem 6×4 LKW und zwei zusätzliche Stapel auf einem vierachsigen Anhänger., Das zulässige Gesamtgewicht in beiden Ländern beträgt je nach Abstand zwischen der ersten und der letzten Achse bis zu 60 t (59 lange Tonnen; 66 kurze Tonnen).

In den Verhandlungen, die in den späten 1980er Jahren begannen, bevor Schweden und Finnland in den Europäischen Wirtschaftsraum und später in die Europäische Union eintraten, bestanden sie auf Ausnahmen von den EU-Vorschriften unter Berufung auf Umweltbelange und den Transportbedarf der Holzeinschlagindustrie. 1995, nach ihrem Beitritt zur Union, änderten sich die Regeln erneut, diesmal, um Lastwagen mit einer Standard-CEN-Einheit von 7,82 m (26 ft) die Möglichkeit zu geben, eine 13 zu ziehen.,6 m (45 ft) Standard-Sattelauflieger auf einem Dolly, eine Gesamtlänge von 25.25 m. Später kamen B-Double-Kombinationen zum Einsatz, oft mit einem 6 m (20 ft) Container auf dem B-Link und einem 12 m (40 ft) Container (oder zwei 6 m Container) auf einem Sattelaufliegerbett. Wenn man die längeren LKW-Kombinationen zulässt, was zwei 16.5 m (54 ft) Sattelauflieger und einen 18.75 m (62 ft) LKW und Anhänger erfordern würde, um auf dem Kontinent zu ziehen, könnte jetzt von nur zwei 25.25 m LKW gehandhabt werden-was die Gesamtkosten und Emissionen erheblich reduziert., Seit Ende 2012 vorbereitet und im Januar 2013 wirksam, hat Finnland seine Vorschriften so geändert, dass das maximale Gesamtgewicht einer Kombination 76 t (75 lange Tonnen; 84 kurze Tonnen) betragen kann. Gleichzeitig würde die maximal zulässige Höhe um 20 cm (8 in) erhöht; von derzeit maximal 4.2 m (13.8 ft) auf 4.4 m (14.4 ft). Die Auswirkungen dieser großen maximalen Gewichtszunahme auf die Straßen und Brücken in Finnland im Laufe der Zeit werden stark diskutiert.

Auf öffentlichen Straßen sind jedoch regelmäßig längere und schwerere Kombinationen zu sehen; Sondergenehmigungen werden für Spezialfracht erteilt., Das Bergbauunternehmen Boliden AB hat eine Sondergenehmigung für 76-Tonnen-Kombinationen (75-Lang-Tonne; 84-Kurz-Tonne) auf ausgewählten Strecken zwischen Bergwerken im Landesinneren und der Verarbeitungsanlage in Boliden, wobei eine 50-Tonnen-Ladung (49-Lang-Tonne; 55-Kurz-Tonne) benötigt wird. Volvo hat eine Sondergenehmigung für eine 32 m (105 ft), lenkende B-Anhänger-Anhänger-Kombination, die zwei 12 m (40 ft) Container zum und vom Hafen Göteborg und dem Volvo Trucks Werk auf der Insel Hisingen transportiert. Ein weiteres Beispiel ist das laufende Projekt En Trave Till (lit. Ein weiterer Stapel / Stapel) begann im Dezember 2008., Es wird noch längeren Fahrzeugen ermöglichen, die Holztransporte weiter zu rationalisieren. Wie der Name des Projekts hervorhebt, kann es anstelle der üblichen drei Holzstapel tragen. Der Test beschränkt sich auf Norrbotten County und die europäische Route E4 zwischen dem Holzterminal in Överkalix und dem Sägewerk in Munksund (außerhalb Piteå). Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen 30 m langen LKW-Anhänger mit einem Gesamtgewicht von mehr als 90 Tonnen (89 lange Tonnen; 99 kurze Tonnen)., Es wird geschätzt, dass dies zu einer 20% niedrigeren Kosten-und 20-25% CO2-Emissionsminderung im Vergleich zu den regulären 60-Tonnen-LKW-Kombinationen (59-Long-ton; 66-Short-Ton) führen wird. Da das Fahrzeug sein Gewicht auf mehr Achsen verteilt, wird angenommen, dass Bremsweg, Straßenverschleiß und Verkehrssicherheit entweder gleich sind oder mit dem 90-Tonnen-LKW-Anhänger (89-Lang-Tonne; 99-Kurz-Tonne) verbessert werden., Im selben Programm werden in den Bezirken Dalsland und Bohuslän in Westschweden zwei Arten von 76-Tonnen-Kombinationen (75-Lang-Tonne; 84-Kurz-Tonne) getestet: eine verbesserte LKW-Anhänger-Kombination für den Einsatz im Wald und ein B-Double für den einfachen Autobahntransport zur Mühle in Skoghall. Im Jahr 2012 erhielt die Northland Mining Company die Erlaubnis für 90-Tonnen-Kombinationen (89-Long-ton; 99-Short-Ton) mit normaler Achslast (ein zusätzlicher Dolly) für den Einsatz auf der 150 km langen Strecke Kaunisvaara-Svappavaara, die Eisenerz transportiert.,

Ab 2015 wird der längste und schwerste LKW im täglichen Einsatz in Finnland vom Transportunternehmen Ketosen Kuljetus im Rahmen eines Pilotprojekts zur Untersuchung der Transporteffizienz in der Holzindustrie betrieben. Das kombinierte Fahrzeug ist 33 Meter lang, hat 13 Achsen und wiegt insgesamt 104 Tonnen (102 lange Tonnen; 115 kurze Tonnen).Januar 2019 Finnlands Regierung ändert die maximal zulässige Länge des Lastwagens von 25,25 auf 34,50 Meter (82,8 auf 113,2 ft). Auf der Straße können auch neue Fahrzeugkombinationen eingesetzt werden, die sich von den aktuellen Normen unterscheiden., Die Anforderungen an Kombinationen umfassen auch Kamerasysteme für die seitliche Sichtbarkeit, ein fortschrittliches Notbremsungs-und Spurdetektorsystem, ein elektronisches Fahrstabilitätssystem und elektronisch gesteuerte Bremsen.

Vereinigtes Königreichedit

Im Vereinigten Königreich beträgt das maximal zulässige Bruttogewicht eines Sattelschleppers ohne Verwendung eines speziellen Typs General Order (STGO) 44.000 kg (97.000 lb)., Damit ein 44.000 kg schwerer Sattelauflieger auf britischen Straßen zugelassen werden kann, müssen der Traktor und der Sattelauflieger jeweils drei oder mehr Achsen haben. Sattelschlepper mit geringerem Gewicht können dazu führen, dass einige Traktoren und Anhänger weniger Achsen haben. In der Praxis gibt es, wie bei Doppeldeckerbussen und Reisebussen in Großbritannien, keine gesetzliche Höhenbeschränkung für Sattelauflieger; Brücken über 5,03 m haben jedoch nicht die Höhe, die darauf markiert ist. Sattelauflieger in Kontinentaleuropa haben eine Höhengrenze von 13.1 ft (4.0 m)., Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 44.000 kg sind auf britischen Straßen zulässig, sind jedoch unteilbare Lasten, die als abnormal (oder übergroß) eingestuft würden. Solche Fahrzeuge müssen ein STGO-Schild (Special Types General Order) auf der Vorderseite der Traktoreinheit aufweisen und müssen unter bestimmten Umständen auf einer autorisierten Route fahren und über eine Eskorte verfügen.

Die meisten britischen Anhänger sind 13,7 m lang und je nach Position des fünften Rades und des Kingpin haben eine gekoppelte Traktoreinheit und ein Anhänger eine kombinierte Länge zwischen 50 und 55 ft (15,25 und 16,75 m)., Obwohl die Bau-und Benutzungsvorschriften eine maximale starre Länge von 18,2 m zulassen, kann dies in Kombination mit einem flachen Kingpin und einem Satzsatz nahe der Rückseite der Traktoreinheit eine Gesamtlänge von etwa 22, 75 m ergeben.

Ab Januar 2012 führt das Verkehrsministerium einen Versuch mit längeren Sattelaufliegern durch. Der Versuch umfasst 900 Sattelauflieger mit einer Länge von 14,6 m (d. h. 3 ft länger als das derzeitige Maximum) und weitere 900 Sattelauflieger mit einer Länge von 51 ft (15,65 m) (d. H. 7 ft länger)., Dies führt dazu, dass die maximale Gesamtlänge des Sattelaufliegers 57 ft (17.5 m) für Anhänger 48 ft lang und 61 ft (18.55 m) für Anhänger 51 ft lang ist. Die Längenzunahme führt nicht dazu, dass die Gewichtsgrenze von 97.000 lb überschritten wird, und ermöglicht es einigen Betreibern, sich der Gewichtsgrenze zu nähern, die aufgrund der vorherigen Länge der Anhänger möglicherweise nicht möglich war. Der Prozess wird maximal zehn Jahre dauern. Sofern bestimmte Anforderungen erfüllt sind, können Fahrzeuge jeder Größe oder jedes Gewichts auf britischen Straßen mit einem speziellen Typ General Order (STGO) fahren., In der Praxis muss ein solches Fahrzeug jedoch auf einer vom Verkehrsministerium genehmigten Route fahren und sich unter Begleitung bewegen. Die Begleitung anormaler Lasten in Großbritannien wird heute überwiegend von privaten Unternehmen durchgeführt, aber extrem große oder schwere Lasten, die Straßensperrungen erfordern, müssen immer noch von der Polizei begleitet werden.,

Im Vereinigten Königreich haben einige Sattelschlepper acht Reifen auf drei Achsen am Traktor; Diese werden als Sechsräder oder „Sechsbeiner“ bezeichnet, wobei entweder die Mittel-oder Hinterachse einzelne Räder hat, die normalerweise ebenso steuern wie die Vorderachse und angehoben werden können, wenn sie nicht benötigt werden (dh wenn entladen oder nur eine leichte Last getragen wird; eine Anordnung, die als TAG-Achse bezeichnet wird, wenn es sich um die Hinterachse handelt, oder Mid-Lift, wenn es sich um die Mittelachse handelt)., Einige Anhänger haben zwei Achsen mit zwei Reifen an jeder Achse; Andere Anhänger haben drei Achsen, von denen eine Achse eine Hubachse mit Super-Einzelrädern sein kann. In Großbritannien werden zwei Räder, die mit derselben Nabe verschraubt sind, als ein einzelnes Rad eingestuft, Daher wird angenommen, dass ein Standard-sechsachsiger Gelenkwagen zwölf Räder hat, obwohl er zwanzig Reifen hat. Das Vereinigte Königreich erlaubt auch Sattelauflieger, die sechs Reifen auf zwei Achsen haben; Diese sind als Vierräder bekannt.

2009 entwarf und baute der Betreiber Denby Transport eine 83 ft lange (25.,25 m) B-Train (oder B-Double) Sattelauflieger namens Denby Eco-Link, um die Vorteile eines solchen Fahrzeugs aufzuzeigen, die eine Verringerung der Verkehrsunfälle und weniger Verkehrstote zur Folge hatten, eine Verringerung der Emissionen aufgrund der eine Traktoreinheit wird noch verwendet und es sind keine weiteren Autobahninvestitionen erforderlich., Darüber hinaus behauptete Denby Transport, dass zwei Öko-Verbindungen drei Standard-Sattelauflieger ersetzen würden, während, wenn sie auf die derzeitige britische Gewichtsgrenze von 97,000 lb beschränkt wären, behauptet wurde, dass die Öko-Verbindung die Kohlenstoffemissionen um 16% reduzieren würde und die Anzahl der Fahrten, die für die gleiche Menge an Fracht benötigt werden, die in herkömmlichen Sattelaufliegern befördert wird, immer noch halbieren könnte. Dies beruht auf der Tatsache, dass bei leichten, aber sperrigen Gütern wie Toilettenpapier, Plastikflaschen, Getreide-und Aluminiumdosen herkömmlichen Sattelschleppern der Laderaum ausgeht, bevor sie die Gewichtsgrenze erreichen., Mit 97,000 lb, im Gegensatz zu 132.000 lb, die normalerweise mit B-Zügen verbunden sind, übt die Eco-Link auch weniger Gewicht pro Achse auf der Straße aus als der standardmäßige sechsachsige 97,000 lb Sattelauflieger.

Das Fahrzeug wurde gebaut, nachdem Denby Transport glaubte, im vorliegenden britischen Gesetz eine Gesetzeslücke gefunden zu haben, um die Verwendung der Öko-Verbindung auf öffentlichen Straßen zu ermöglichen. Die einschlägigen Rechtsvorschriften betrafen die Bau-und Nutzungsvorschriften für Straßenfahrzeuge von 1986. Die Vorschriften von 1986 besagen, dass „bestimmte Fahrzeuge“ mehr als einen Anhänger ziehen dürfen und bis zu 25,9 m lang sein können., Die Rechtsfrage drehte sich Berichten zufolge um die Definition eines“ Abschleppgeräts“, mit Denby bereit zu argumentieren, dass der zweite Anhänger auf dem Eco-Link einer war. Das Verkehrsministerium war der Meinung, dass sich dies auf die Wiederherstellung eines Fahrzeugs nach einem Unfall oder einer Panne bezieht, aber die Verordnung gibt dies nicht ausdrücklich an.

Während der BTAC-Leistungsprüfung erhielt der Eco-Link eine“ ausgezeichnete “ Bewertung für seine Manövrierfähigkeits -, Produktivitäts -, Sicherheits-und Emissionstests und ersetzte in vielerlei Hinsicht gewöhnliche Sattelschlepper., Berichten zufolge hatten private Versuche auch gezeigt, dass das Denby-Fahrzeug aufgrund zusätzlicher Achsen einen um 20% kürzeren Bremsweg als herkömmliche Sattelschlepper mit dem gleichen Gewicht hatte. Das aktive Lenksystem bedeutete, dass die Eco-Link einen Wendekreis von 41 ft (12.5 m) hatte, das gleiche wie ein herkömmlicher Sattelauflieger.,

Obwohl das Verkehrsministerium darauf hinwies, dass die Öko-Verbindung auf öffentlichen Straßen nicht zulässig sei, warnte Denby Transport die Polizei zuvor vor dem Zeitpunkt und der Route der Probefahrt auf der öffentlichen Autobahn sowie umriss ihre Position schriftlich an das Büro des östlichen Verkehrsgebiets. Am 1. Dezember 2009 bereitete sich Denby Transport darauf vor, die Öko-Verbindung auf öffentlichen Straßen zu fahren, aber dies wurde verkürzt, weil die Polizei den Sattelauflieger beim Verlassen der Tore zog, um ihn auf seine Rechtmäßigkeit zu testen“, um irgendwelche zu untersuchen… straftaten, die gefunden werden können“., Die Polizei sagte, das Fahrzeug sei aufgrund seiner Länge rechtswidrig, und Denby Transport wurde vom Inspektor der Vehicle and Operator Services Agency (VOSA) benachrichtigt, das Fahrzeug zur Inspektion von der Straße zu entfernen. Nach der Rückkehr auf den Hof wurde Denby Transport von Polizei und VOSA offiziell darüber informiert, dass der Sattelauflieger nicht verwendet werden konnte. Weder die Eco-Link noch ein anderer B-Zug sind seitdem auf britischen Straßen erlaubt., Dies veranlasste das Verkehrsministerium jedoch zu einer Schreibtischstudie zu Sattelaufliegern, die zu dem längeren Sattelaufliegerversuch führte, der 2012 begann.

North AmericaEdit

Die traktor einheit hat in der regel zwei oder drei achsen; diejenigen gebaut für schleppen schwere kommerziellen-bau maschinen kann haben so viele wie fünf, einige oft werden heben achsen.,

Das gebräuchlichste Traktorkabinenlayout hat einen Vorwärtsmotor, eine Lenkachse und zwei Antriebsachsen. Die Sattelanhängerkupplung an den meisten Traktoren ist vorne und hinten beweglich, um eine Anpassung der Gewichtsverteilung über die Hinterachse(n) zu ermöglichen.

In Europa allgegenwärtig, aber in Nordamerika seit den 1990er Jahren weniger verbreitet, ist die Cabover-Motorkonfiguration, bei der der Fahrer neben oder über dem Motor sitzt. Mit Änderungen in den USA auf die maximale Länge des kombinierten Fahrzeugs wurde der Cabover bis 2007 weitgehend aus dem nordamerikanischen Fernverkehr (Over-the-Road) ausgeschieden., Cabovers waren schwer zu bedienen; Lange Zeit konnte die Kabine nicht bis zu einer vollständigen 90-Grad-Vorwärtsneigung an den Scharnieren angehoben werden, was den Zugang zum vorderen Teil des Motors stark einschränkte.

Ab 2016 könnte ein LKW 100.000 US-Dollar kosten, während die Dieselkraftstoffkosten 70.000 US-Dollar pro Jahr betragen könnten. LKW durchschnittlich von 4 bis 8 Meilen pro US-Gallone (59 bis 29 L/100 km), mit Kraftstoffverbrauch Standards erfordern besser als 7 Meilen pro US-Gallone (34 L / 100 km) Effizienz bis 2014., Der Leistungsbedarf unter Standardbedingungen beträgt 170 PS bei 89 km/h oder 280 PS bei 113 km / h und ein etwas anderer Stromverbrauch unter anderen Bedingungen.

Der Frachtanhänger hat normalerweise Tandemachsen am Heck, von denen jeder zwei Räder oder acht Räder hat.reifen auf dem Anhänger, vier pro Achse., In den USA ist es üblich, sich auf die Anzahl der Radnaben und nicht auf die Anzahl der Reifen zu beziehen; Eine Achse kann entweder Einzel-oder Doppelreifen ohne rechtlichen Unterschied haben. Die Kombination von acht Reifen auf dem Anhänger und zehn Reifen auf dem Traktor führte zum Spitznamen achtzehn Wheeler, obwohl dieser Begriff von einigen Truckern als Fehlbezeichnung angesehen wird (der Begriff „achtzehn-Wheeler“ ist ein Spitzname für eine fünfachsige Kombination über die Straße). Viele Anhänger sind mit beweglichen Tandemachsen ausgestattet, um die Gewichtsverteilung anpassen zu können.,

Um die zweite eines Satzes von Doppelteilen mit dem ersten Anhänger zu verbinden und die vordere Hälfte des zweiten Anhängers zu stützen, wird ein Konvertergetriebe verwendet, das als „Dolly“ bekannt ist. Diese hat eine oder zwei Achsen, eine Sattelkupplung für den hinteren Anhänger und eine Zunge mit einer Ringkupplung für den vorderen Anhänger. Einzelne Staaten können ferner längere Fahrzeuge zulassen, die als „längere Kombinationsfahrzeuge“ (oder LCVs) bezeichnet werden, und ihnen erlauben, auf anderen Straßen als Zwischenstaaten zu fahren.,

Zu den langen Kombinationsfahrzeugtypen gehören:

Zukünftige lange Kombinationsfahrzeuge, die für die US MAP-21-Transportrechnung in Betracht gezogen und untersucht werden, sind Containerfahrzeuge. Diese Kombinationen werden im November 2014 für eine mögliche Empfehlung untersucht:

Die US – Bundesregierung, die nur das zwischenstaatliche Autobahnsystem regelt, legt keine maximalen Längenanforderungen fest (außer bei Auto-und Bootstransportern), nur minimale. Traktoren können zwei oder drei Anhänger ziehen, wenn die Kombination in diesem Zustand legal ist., Gewicht Maxima sind 20.000 lb (9.100 kg) auf einer einzigen Achse, 34.000 lb (15.000 kg) auf einem Tandem und 80.000 lb (36.000 kg) insgesamt für jedes Fahrzeug oder Kombination. Es gibt eine maximale Breite von 8.5 ft (2.6 m) und keine maximale Höhe.

Andere Straßen als die Interstate werden von den einzelnen Staaten geregelt, und die Gesetze variieren stark. Das maximale Gewicht variiert je nach Kombination zwischen 80.000 lb (36.000 kg) und 171.000 lb (78.000 kg). Die meisten Staaten beschränken den Betrieb größerer Tandemanhänger-Setups wie Triple Units, Turnpike Doubles und Rocky-Mountain Doubles., Zu den Gründen für die Begrenzung der legalen Anhängerkonfigurationen gehören sowohl Sicherheitsbedenken als auch die Unpraktikabilität des Entwurfs und Baus von Straßen, die den größeren Radstand dieser Fahrzeuge und die damit verbundenen größeren minimalen Wenderadien aufnehmen können. Im Allgemeinen sind diese Konfigurationen auf die Interstate beschränkt. Mit Ausnahme dieser Einheiten sind Doppel-Setups nicht auf bestimmte Straßen beschränkt mehr als ein einzelnes Setup. Sie sind auch nicht durch Wetterbedingungen oder „Betriebsschwierigkeiten“eingeschränkt., Die kanadische Provinz Ontario hat jedoch wetterbedingte Betriebsbeschränkungen für größere Tandemanhänger-Setups.

OceaniaEdit

AustraliaEdit

Der australische Straßentransport hat den Ruf, sehr große Lastwagen und Straßenzüge zu verwenden. Dies spiegelt sich in den beliebtesten Konfigurationen von Lastkraftwagen wider, die im Allgemeinen zwei Antriebsachsen und drei Achsen an den Anhängern mit vier Reifen an jeder Achse haben., Dies bedeutet, dass australische Sattelschlepper normalerweise 22 Reifen haben, was im Allgemeinen mehr ist als ihre Pendants in anderen Ländern. Super-Einzelreifen werden manchmal auf Dreiachsanhängern verwendet. Die Federung ist mit einer Reisebegrenzung ausgestattet, die die Felge für einen geblasenen oder entleerten Reifen auf jeder Seite des Anhängers von der Straße fernhält, sodass ein Anhänger mit reduzierter Geschwindigkeit an einen sicheren Ort zur Reparatur gefahren werden kann. Super-Singles werden auch oft auf der Lenkachse in Australien verwendet, um eine größere Belastung über die Lenkachse zu ermöglichen. Die erhöhte Belastung der Reifen erfordert eine Genehmigung.,

Der Langstreckentransport verkehrt in der Regel als B-Double mit zwei Anhängern (jeweils mit drei Achsen) für insgesamt neun Achsen (einschließlich Lenkung). In einigen leichteren Anwendungen wird nur eine der Hinterachsen des Lastwagens angetrieben, und der Anhänger kann nur zwei Achsen haben. Ab Juli 2007 erlaubten die australischen Bundes-und Landesregierungen die Einführung von B-Triple-Trucks auf einem bestimmten Straßennetz. B-Triples sind anders aufgebaut als herkömmliche Straßenzüge. Die Vorderseite ihres ersten Trailers wird vom Drehteller des Prime Mover unterstützt., Der zweite und dritte Anhänger werden von Drehscheiben an den Anhängern vor ihnen unterstützt. Infolgedessen sind B-Triples viel stabiler als Straßenzüge und kommen außergewöhnlich gut zurecht. Echte Straßenzüge verkehren nur in abgelegenen Gebieten, die von jeder staatlichen oder territorialen Regierung reguliert werden.

Insgesamt beträgt die maximale Länge eines Gelenkfahrzeugs (ohne Sondergenehmigung und Begleitung) 53,5 m, seine maximale Belastung kann bis zu 164 Tonnen brutto betragen und bis zu vier Anhänger haben. In den Bereichen, in denen ein solches Fahrzeug in den meisten Staaten unterwegs ist, gelten jedoch starke Einschränkungen., In abgelegenen Gebieten wie dem Northern Territory muss beim Teilen der Straße mit längeren Gelenkfahrzeugen, die oft tagsüber fahren, besonders mit vier Anhängern, große Sorgfalt walten gelassen werden.

Gelenkwagen, die einen einzelnen Anhänger oder zwei Anhänger (allgemein bekannt als „Short Doubles“) mit einer maximalen Gesamtlänge von 19 m (62 ft) schleppen, werden als „General access Heavy Vehicles“ bezeichnet und sind in allen Bereichen, einschließlich Metropolitan, zulässig. B-Doubles sind auf ein maximales Gesamtgewicht von 62 begrenzt.,5 tonnen und einer Gesamtlänge von 25 m (82 ft) oder 26 m (85 ft), wenn sie mit zugelassenen FUPS (Front Underrun Protection System) Geräten ausgestattet sind. B-Doubles dürfen nur auf ausgewiesenen Straßen betrieben werden, zu denen die meisten Autobahnen und einige wichtige Stadtstraßen gehören. B-Doubles sind in allen Teilen Australiens sehr verbreitet, einschließlich der Landeshauptstädte, und auf Hauptrouten sind sie zahlreicher als einzelne Anhängerkonfigurationen.

Die maximale Breite eines Fahrzeugs beträgt 2,5 m (8,2 ft) und eine Höhe von 4,3 m (14 ft). In den letzten Jahren wurde von mehreren Staaten die Erlaubnis erteilt, bestimmte Konstruktionen schwerer Fahrzeuge bis zu 4 zuzulassen.,6 m (15 ft) hoch, aber sie sind auch auf bestimmte Routen beschränkt. Tatsächlich muss ein 4,6 Meter hohes B-Double zwei Regeln befolgen: Sie dürfen nur auf die Straßen zugreifen, die für B-Doubles und für 4,6 Meter hohe Fahrzeuge zulässig sind.

In Australien sind sowohl herkömmliche Prime Mover als auch Cabovers üblich, jedoch werden Cabovers am häufigsten auf B-Doubles an der Ostküste gesehen, wo die Verringerung der Gesamtlänge es dem Fahrzeug ermöglicht, längere Anhänger und damit mehr Ladung zu ziehen, als es sonst wäre.,

• An Australian prime mover Kenworth and B double trailer combination

• A road train in Australia

• B-Doppel-LKW auf der Sturt Autobahn

Neuseeländedit

Die neuseeländische Gesetzgebung für LKW-Abmessungen fällt unter die von der NZ Transport Agency veröffentlichten Fahrzeugabmessungen und-massenregeln., Mit Wirkung zum 1.Februar 2017 wurden neue Regeln eingeführt, mit denen die maximale Höhe, Breite und das Gewicht von Lasten und Fahrzeugen erhöht, die Vorschriften vereinfacht, die Menge der auf der Straße beförderten Güter erhöht und die Palette der Fahrzeuge und Anhänger verbessert wurde, die den Transportbetreibern zur Verfügung stehen.

Gängige Kombinationen in Neuseeland sind ein Standard-Sattelauflieger, ein B-Double oder ein starres Zugfahrzeug, das einen Anhänger mit einer Deichsel mit maximal neun Achsen zieht., Standard maximale Fahrzeuglängen für Anhänger mit einem Achssatz sind:

• Sattelanhänger: 19 m (62 ft)
• Einfach: 22 m (72 ft)
• Pole: 20 m (66 ft)

Anhänger mit zwei Achssätzen können 20 m (66 ft) lang sein, einschließlich schwerer starrer Fahrzeuge, die zwei Anhänger schleppen.Übergroße Lasten erfordern mindestens eine Genehmigung und können ein oder mehrere Pilotfahrzeuge erfordern.