Ju-87D schien sein natürliches Element erst zu finden, als es steil tauchte. Offensichtlich waren das feste Fahrwerk und die großflächigen Tauchbremsen der Junkers eine hochwirksame Schleppkombination.“Ju-87s hatte“ Stuka-Vizier “ gyro-stabilisierte Bombensichter, die vom berühmten deutschen optischen Haus Zeiss entwickelt wurden; Sie waren im Grunde Gunsights, die für die vertikale Führung modifiziert wurden., Stuka-Piloten hatten auch einen halben Winkelmesser im Wert von Winkellinien in Rot in das rechte Baldachinfenster geätzt, das, wenn es auf den Horizont abgestimmt war, ihnen ihre Tauchwinkel gab. Ein weiteres ungewöhnliches Stuka-Merkmal war ein großes Fenster im Bauch zwischen den Füßen des Piloten, so dass er das Ziel im Blick behalten konnte, als er sich darauf vorbereitete, in seinen Tauchgang zu rollen. Leider war es in der Regel nutzlos, bedeckt mit einem dicken Film von Motoröl Leckage Streaming achtern.,
Eine der fortschrittlichsten Funktionen der Ju-87 war zumindest für diese Zeit ein automatischer Ausziehmechanismus, um die Möglichkeit zu vermeiden, dass Piloten durch Zielfixierung überwunden oder durch die Auswirkungen von High-G-Ausziehern nicht fliegen können. Es war ein einfaches hydraulisches Gerät. Sobald der Pilot die Nase nach unten für den Tauchgang getrimmt hatte und der erhöhten Fluggeschwindigkeit entgegenzuwirken, gab er die Trimmeinstellung frei, als die Munition gebeizt wurde, und setzte die Lasche zurück, um einen Auszieher zu befehligen, der normalerweise zwischen 5 und 6 Gs lag., In jenen Tagen, lange vor G-Anzügen und bauchstraffenden Schreien, vermieden es nur die stärksten Stuka-Piloten und-Kanoniere, zumindest kurz zu ergrauen, aber die Stuka machte das Fliegen für sie.
Wenn sie ihm das anvertrauten, das heißt. Viele Ju-87-Piloten waren der automatischen Ausziehfunktion misstrauisch und zogen es vor, das Fliegen selbst durchzuführen. Bei Trainingstauchgängen gegen ein schwimmendes Ziel in der Ostsee Kurz nach Einführung des automatischen Ausziehmechanismus gingen mindestens drei Stukas direkt ins Meer, was das Gerät den Piloten sicherlich nicht gefiel.,
Der Auszieher war auch der Punkt, an dem ein Stuka am anfälligsten war, seine Geschwindigkeit zahlte sich schnell aus, als er nach Höhe krallte, einem vorhersehbaren Kurs folgte und nicht manövrieren konnte. Alliierte Piloten, die sich Stukas widersetzten, kümmerten sich nicht darum, sie bei einem Tauchgang zu fangen; Sie warteten, bis die Deutschen ihre Bomben losließen und herauszogen. Ju-87 sollten nur dort eingesetzt werden, wo die Luftwaffe eine vollständige Luftüberlegenheit hatte und ungestraft Bombenläufe durchführen konnte. Niemand wollte jemals, dass sie mit Acht Kanonen-Spitfires und Hurrikanen Kopf-an-Kopf gehen.,
Während der Schlacht von Großbritannien wurden Stukas von Dutzenden niedergeschlagen, während sie versuchten, einen Job zu erledigen—strategische und nicht taktische Bombenangriffe-für die sie nie bestimmt waren. Sie waren bodentragende Flugzeuge, entworfen, um im Tandem mit Panzern zu arbeiten. Doch bei der klassischen Panzerschlacht von El Alamein in der nordafrikanischen Wüste waren Stukas nie ein Faktor, da die RAF und die südafrikanische Luftwaffe Kittyhawks zu diesem Zeitpunkt größtenteils die Oberhand über die treibstoffhungrige Luftwaffe Me-109s und den italienischen Macchi MC hatten.202s.
Dennoch gab es Ju-87 in Nordafrika., „Abgesehen von ein paar improvisierten Kämpfern hatten wir überhaupt keine Tauchbomber“, schrieb Alan Moorehead im Wüstenkrieg. „Es ist sinnlos für die Militärstrategen zu argumentieren, wie sie wollen und heftig, dass die Stuka ein Versagen und sehr verletzlich ist. Fragen Sie die Truppen auf dem Feld. Seine Wirkung auf die Moral allein hat es sich im Nahen Osten gelohnt, solange wir nicht genügend Kämpfer hatten.“
Nach der Schlacht von Großbritannien verkündete die RAF, dass die Stuka als Offensivwaffe fertiggestellt und von Spitfires und Hurrikanen blutig geschlagen wurde., Dieser Mythos ist Teil der Stuka-Überlieferung geworden und ist ein Grund, warum, wie ein britischer Historiker es ausdrückte, „Mehr Mist über die Stuka geschrieben wurde als über jedes andere Flugzeug in der Geschichte.“Während der fünf Jahre nach der Schlacht von Großbritannien und der hochmütigen Äußerung der RAF, die Hunderttausende von Tonnen Handelsschifffahrt und Kriegsschiffe versenkt, und Tausende von sowjetischen Panzern zerstört, machte es offensichtlich, die Ju-87 konnte immer noch die Arbeit erledigen.
Wie der langsame, aber tödliche Douglas SBD erwies sich die Stuka als hervorragende Anti-Schifffahrtswaffe., Stuka-Piloten lernten schnell, von Astern aus anzugreifen, damit sie den Ausweichaktionen eines Schiffes leicht folgen konnten. Sie tauchten oft in einem 45 – Grad-Winkel auf einem Schiff und feuerten ihre Maschinengewehre als verräterisch ab.“Wenn der erste, der unsere… – Kugeln beobachtet zu werden, schlagen Sie das Wasser vor dem Schiff mit dem Bug, wir zogen die Bombe loslassen“, sagte einer der ehemaligen Stuka-pilot zitiert in Peter C. Smith in seinem Buch Junkers Ju 87 Stuka. „Es gab sehr wenig Chancen für ein Handelsschiff jeder Größe, das mit dieser Stuka-Taktik angegriffen wurde“, schrieb Smith.,
Während die RAF die Stuka nach ihrem schlechten Auftritt in der Schlacht von Großbritannien als irrelevant entließ, zerstörten die Ju-87 im Wesentlichen die Mittelmeerflotte der Royal Navy. RAF-Luftmarschall Arthur Tedder sagte: „Unsere Kampfpiloten weinen vor Freude, wenn sie sehen .“Zu dieser Zeit beruhigte er Admiral Andrew Cunningham der Royal Navy, dessen gepanzerter Flugzeugträger HMS Illustrious und seine Unterstützungsschiffe bald von Stukas vor Malta so schwer geschlagen werden würden, dass er fast ein Jahr lang außer Gefecht war. Stukas jagte auch die Royal Navy gründlich aus Norwegens Gewässern.,
Doch Tedder war nicht weit von der Marke entfernt. Die Piloten der Luftwaffe Messerschmitt und Focke Wulf nannten Ju-87s „Jagdmagnete“, und je nachdem, ob sie es vorzogen, im Bett zu sterben oder Eisenkreuze zu sammeln, fürchteten sie oder genossen es, Stuka-Begleitmissionen zugewiesen zu werden. Im Vietnamkrieg wurden zwei Ju-87-Taktiken mit großer Wirkung eingesetzt. Eine davon war der Einsatz von Forward Air Controllers (FACs), einem Konzept, das von den Deutschen während des polnischen Blitzkreises entwickelt wurde. Stuka UHF-Radios wurden in Panzern oder anderen gepanzerten Fahrzeugen montiert und von Luftwaffenoffizieren besetzt, die in Bodenunterstützungstaktiken geschult waren., Sie richteten Angriffe von Stukas über Kopf gegen alle Ziele, die den Vormarsch der Panzers behinderten.
Der andere war der sogenannte Daisy-Cutter—eine Bombe, die mehrere Meter über dem Boden explodiert, anstatt in die Erde einzudringen und ihre Energie bei der Herstellung eines Kraters zu zerstreuen. Eine gürtelhohe Explosion verursacht schreckliche Schäden am Personal. Die Deutschen näherten sich dem Abfeuern der Bombe, um auf einfachste Weise in dieser Höhe abzuheben: Sie befestigten einen 3 Fuß langen Metallstab an dem Aufprallzünder in der Nase der Bombe, um ihn abzubrechen, wenn die Stange den Boden berührte., Zuerst drangen die Stäbe in den weichen Boden ein, ohne die Bombe abzubrechen, und lernten, eine Scheibe mit 3 Zoll Durchmesser an die Spitze zu schweißen. Die gleiche Technik wurde 25 Jahre später von der US Air Force eingesetzt.
Viele gehen davon aus, dass die Stuka, weil sie ein Bombenlaster war, wie einer geflogen sein muss. Unwahr, laut ehemaligen Ju-87-Piloten, die darüber gesprochen und geschrieben haben, was für ein entzückendes, leichtes und reaktionsschnelles Flugzeug es zu fliegen gab—einfach zu handhaben, ein Stück Kuchen zu landen und eine dieser seltenen Flugmaschinen ohne Schraubstock., Die Ju-87 war vom Design her nasenlastig, und alliierte Piloten, die eingefangene Stukas flogen, sagten, das Flugzeug fühle sich „genau richtig“ an, wenn es vertikal getaucht werde. Ein RAF-Pilot beschrieb seine Handhabung als “ so leicht, dass eine deutliche Tendenz zur Übersteuerung bestand.“Vielleicht war es eine Funktion der ungewöhnlichen Junkers-Design Schwimmruder (und Klappen)., Ein weiterer Beweis dafür, dass die Stuka nicht nur ein männliches Flugzeug war, war, dass ein überraschender Teil der Vorproduktionstests aller Modelle von zwei Pilotinnen durchgeführt wurde— der berühmten Hanna Reitsch, deren Spezialität Tauchbremstests waren, und Gräfin Melitta Schenk von Stauffenberg, der Schwägerin des Anti-Hitler-Verschwörers Claus von Stauffenberg.
Ju-87s wurden in mehreren aufeinanderfolgenden Varianten hergestellt, die zwangsläufig mehr Leistung, mehr Reichweite und mehr Bombenabhebefähigkeit erforderten., Der Ju-87B war der Klassiker—derjenige mit der großen Radhose, dem quadratischen Gewächshaus und dem vertikal louvered, überbissenen Kinnheizkörper. Es ist die Version, die während des frühen Krieges blitzkreigs und der Schlacht von Großbritannien flog, und es könnte eine 1.100-Pfund-Hauptbombe tragen. Ihm war die Ju-87A vorausgegangen, die erste Produktionsserie, aber der untermotorige „Anton“ war wirklich kein kampfbereites Design.,
Die spätere Ju-87D, die „Dora“, war eine hochmotorige, aerodynamischere Version mit einer stromlinienförmigen Überdachung, einem rollenden Turm mit zwei Kanonen anstelle der“Bertha“ -Einzelpistole, die auf einem Loch durch die hintere Überdachung schwenkte, und nur einem Ölkühler unter der Nase, wobei die Motorkühlmittelkühler in Unterschwingenpositionen bewegt wurden. Die Dora konnte eine Bombe mit einem Gewicht von fast 3.900 Pfund tragen, die die Luftwaffe für nötig hielt, um große Befestigungen zu durchdringen.
Zwischen ihnen kam „die Stuka, die nie war“, die Ju-87C., Es sollte eine Heckhakenversion mit Klappflügeln sein, als Deutschland noch an seinem potenten neuen Träger Graf Zeppelin arbeitete. Der in Prototypform geflogene C wurde abgebrochen, als die Arbeiten an Graf Zeppelin eingestellt wurden. Obwohl die Legende besagt, dass Leroy Grumman die Twist-and-Fold-Flügel der Wildkatze erfunden hat, während er mit einer Büroklammer spielte, hatte die Ju-87C auch Flügel, die gerade nach hinten gefaltet waren und die Vorderkanten nach unten zeigten. Der erste Flug der Wildkatze ging dem des Klappflügels „Caesar“ um fast neun Monate voraus, aber es ist zweifelhaft, dass beide Unternehmen sich der Entwicklungsarbeit des anderen bewusst waren.,
Eines der ungewöhnlichsten Merkmale der Ju-87C waren Fahrwerksstreben, die mit explosiven Schrauben abgeblasen werden konnten, damit das Flugzeug ohne das feste Getriebe graben und umdrehen konnte. Diese Funktion wurde auf die Dora übertragen, vermutlich um das Flugzeug für eine Bauchlandung auf unebenem Boden aufzuräumen. Der Caesar hatte auch vier luftgefüllte Flotationsbeutel—zwei im Rumpf, einer in jedem Flügel—, die es ihm angeblich erlaubt hätten, nach dem Graben bis zu drei Tage über Wasser zu bleiben.,
Die Ju-87R (die R stand für Reichweite oder Reichweite, anstatt Teil eines normalen alphabetischen Fortschritts zu sein) war eine längerbeinige Version der Ju-87B, und ihre zusätzlichen Flügelpanzer, die die Reichweite von angeblich 340 Meilen auf 875 erhöhten, wurden in die meisten nachfolgenden Stukas aufgenommen. Einige Ju-87Rs wurden manipuliert, um Segelflugzeuge zu schleppen—nicht um Truppen zu tragen, sondern um die eigenen Vorräte, Werkzeuge, Ersatzteile und anderen Wartungsgeschäfte einer Stuka-Einheit zu schleppen.,
Die Ju-87G, eines der effektivsten Stuka-Modelle, war kein Tauchbomber mehr und hatte nicht einmal Tauchbremsen. Der G war mit einer riesigen 37-mm-12-runden Panzerabwehrkanone unter jedem Flügel bewaffnet., Die Kanonen verwendeten die Fässer und Empfänger einer umständlichen Flakpistole aus dem Ersten Weltkrieg, aber sie waren gegen sowjetische T-34-Panzer wirksam. Das Abfeuern einer Wolfram-entkernten Sprengstoffrunde nach dem anderen erforderte einen präzisen Schützen. T-34s waren am anfälligsten von Astern, wo es wenig Rüstung und viel Gas gab. Gute Schüsse wie Hans-Ulrich Rudel, der behauptete, 519 sowjetische Panzer zerstört zu haben (siehe „Adler der Ostfront“, Juli 2011), könnten eine Runde in den ungeschützten Raum zwischen dem Boden des Turms und der Oberseite des Rumpfes des am stärksten gepanzerten T-34 setzen und den Turm abblasen., Die 58 besten Stuka-Piloten an der russischen Front eliminierten rund 3.700 sowjetische Panzer. Aber die Sowjets bauten 1943 alle drei Monate so viele neue T-34, dass Stukas ein kleiner Finger in einem großen Deich waren.
Nicht alle Ostfront-Stukas waren Panzerbrecher. Sergeant Hermann Dibbel füllte eine der ungewöhnlichsten militärischen Besatzungsspezialitäten aller Streitkräfte aus und war einer von mehreren speziellen Stuka-Skywritern. Jeden klaren Tag würde Dibbel in seiner Ju-87 über die sowjetischen Linien gehen und in Augmented-Exhaust-Rauch-Appellen an die Russen zur Kapitulation buchstabieren., Dibbel wurde bereits zugeschrieben, einen britischen Kreuzer versenkt und 30 sowjetische Panzer zerstört zu haben, und er flog später ähnliche Missionen über Jugoslawien und bat Titos Partisanen, sich zu ergeben. Ob seine rauchigen Appelle funktionierten oder nicht, Sie führten ihn zu einer neuen Karriere. Nach dem Krieg wurde er skywriting instructor.
Die Stuka hat endlich das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hatte eine Ju-87 eine Lebenserwartung von 10½ Monaten., Bis 1941 war es etwas besser als die Hälfte, und als sowjetische Kämpfer nach den katastrophalen ersten Monaten der Operation Barbarossa ihren Groove fanden, konnte eine Stuka mit etwas mehr als vier Tagen Kampf rechnen.
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Nur zwei intakt Stukas bleiben—eine im Chicago Museum der Industrie und der zweite im RAF Museum in Hendon., Als 1969 der Film Battle of Britain in Produktion war, wurden Pläne geschmiedet, die Hendon Ju-87 für den Einsatz im Film wieder in den Flug zu versetzen. Ein Pilot der Filmfirma, Vivian Bellamy, kletterte Berichten zufolge in die Museumsstuka, kurbelte sie durch drei Klingen und die Jumo V-12 leuchtete aus und war perfekt im Leerlauf. Aber das Projekt erwies sich selbst für das Mega-Millionen-Budget eines Filmstudios als zu reich. Stattdessen wurden drei Percival Proctor Lightplanes modifiziert, um Stukas zu ähneln und wurden danach als „die Proctukas“ bekannt, Was auf ein furchterregendes medizinisches Instrument hindeutet., Sie waren danach auch als einige der gefährlichsten und kaum lufttüchtigsten Flugzeuge bekannt, die jemals für den Flug zugelassen wurden. Offensichtlich nicht in der Lage, selbst die sanftesten Tauchgänge zu ertragen, wurden sie verschrottet und stattdessen ferngesteuerte Modelle verwendet.
Es war entweder göttliche Gerechtigkeit oder ein schlechter Witz, dass die letzten operativen Ju-87s der Welt zwei Überlebende waren, die nach dem Krieg als Trainer von einer der ersten Eroberungen des Reiches geflogen wurden—der Nachkriegsflugwaffe der Tschechoslowakei, die zu diesem Zeitpunkt ein sowjetischer Satellit geworden war.,
Zur weiteren Lektüre empfiehlt Stephan Wilkinson: The Junkers Ju 87 Stuka von Peter C. Smith und Junkers Ju 87 von Eddie J. Creek. Lesen Sie außerdem in der März-Ausgabe des Magazins Aviation History mehr über die letzte Mission des legendären Stuka-Piloten Hans-Ulrich Rudel.
Der Greifvogel wurde ursprünglich in der September 2013-Ausgabe des Aviation History Magazine veröffentlicht. Um zu abonnieren, klicken Sie hier.