Trommelbremsen werenstandardausrüstung für Jahrzehnte. Sogar leistungsstarke Muscle Cars waren ausgestattetmit Trommelbremsen an mindestens einer Achse.
Viele waren auch vorne mit Trommeln ausgestattet.
Drums canfade. Sie werden durch Wasser beeinträchtigt. Sie müssen regelmäßig angepasst werden.,
Die Realitätseist, Scheibenbremsen sind überlegen, wenn es um Bremskraft geht.
Sie sind auch einfacher. Ein typischer Satz Trommelbremsen kann Dutzende von Einzelteilen haben, Sie müssen mit allen richtig umgehen, damit die Bremsen richtig funktionieren.
Während es relativ einfach ist, die Trommeln zu werfen und ein Scheibenbremskit zu erhalten, möchten viele Besitzer ihr Auto original halten, einschließlich des ursprünglichen Trommelbremssystems.
Es gibt Optionen.
Sie können beispielsweise Trägerplatten kaufen, die bereits „geladen“ sind.“
Aber die Montage eines Satzes Trommelbremsen ist nicht so schwierig., Sicherlich gibt es eine Reihe von Teilen beteiligt, einige, die ein wenig Finesse erfordern, und Sie werden auch einige spezielle Werkzeuge benötigen.
Nach dem Abbiegen (notfalls durch einen Bremsladen) ist die Aufgabe nicht schwer.
Teile sind auch nicht schwer zu finden.
Für einen genaueren Blick darauf, wie es gemacht wird, schauen Sie sich die begleitenden Fotos und Bildunterschriften:
Hier ist ein Blick auf die Sammlung von kleinen Teilen, die Sie benötigen, um eine hintere Trommelbremse zusammenzubauen (und komplett neu aufzubauen). Sie müssen einige Ihrer ursprünglichen Parkbremshardware wiederverwenden. (Bild/Apa)
Der Parkbremshebel passt in den nachlaufenden (längeren) Schuh., Es rutscht von hinten ein und muss in den meisten Fällen zusammengebaut werden, bevor der Schuh an der Trägerstelle montiert wird (obwohl wir das Kabel für diese Fotoserie überspringen). (Bild/Apa)
Der Selbsteinsteller-Betätigungshebel befindet sich auf der Vorderseite des hinteren (hinteren) Schuhs. Untersuchen Sie den Betätigungshebel genau., Sie werden feststellen, dass es einen kleinen sekundären Haken gibt, der an seinen Platz rutscht. Dieser Haken ist für die Rückholfeder (mehr später), muss jedoch jetzt installiert werden. Du wirst es später nie wieder anziehen! (Bild/Apa)
Beachten Sie den Flansch am Aktuator? Hier befindet sich die kleine Stoßfängerfeder. Es rutscht einfach in Platz. Sobald die anderen Federn vorhanden sind, wird die Stoßfängerfeder unter Spannung gehalten. (Bild/Apa)
Als nächstes wird der Link für den Aktuator installiert. Setzen Sie die Ankerführung über den Ankerstift ein., Haken Sie den Aktuatorlink wie hier gezeigt an die Klinke. Wenn die Schuhe oben (am Anker) fest gedrückt werden, ist es manchmal möglich, das andere Ende der Verbindung über den Anker zu schieben. Wenn nicht, schieben Sie es mit der Bremszange über den Stift. (Bild/Apa)
Die nachlaufende Schuhfeder ist das letzte Stück im Puzzle der Trägerplatte (abgesehen von den Parkbremskabeln). Die Feder muss zuerst am Schuh befestigt werden, aber anstatt direkt am Ankerstift einzuhaken, wird das gegenüberliegende Ende am offenen Ende der Betätigungsglied befestigt. (Bild/Wayne Scraba)