Trommelbremsen werenstandardausrüstung für Jahrzehnte. Sogar leistungsstarke Muscle Cars waren ausgestattetmit Trommelbremsen an mindestens einer Achse.
Viele waren auch vorne mit Trommeln ausgestattet.
Drums canfade. Sie werden durch Wasser beeinträchtigt. Sie müssen regelmäßig angepasst werden.,
Die Realitätseist, Scheibenbremsen sind überlegen, wenn es um Bremskraft geht.
Sie sind auch einfacher. Ein typischer Satz Trommelbremsen kann Dutzende von Einzelteilen haben, Sie müssen mit allen richtig umgehen, damit die Bremsen richtig funktionieren.
Während es relativ einfach ist, die Trommeln zu werfen und ein Scheibenbremskit zu erhalten, möchten viele Besitzer ihr Auto original halten, einschließlich des ursprünglichen Trommelbremssystems.
Es gibt Optionen.
Sie können beispielsweise Trägerplatten kaufen, die bereits „geladen“ sind.“
Aber die Montage eines Satzes Trommelbremsen ist nicht so schwierig., Sicherlich gibt es eine Reihe von Teilen beteiligt, einige, die ein wenig Finesse erfordern, und Sie werden auch einige spezielle Werkzeuge benötigen.
Nach dem Abbiegen (notfalls durch einen Bremsladen) ist die Aufgabe nicht schwer.
Teile sind auch nicht schwer zu finden.
Für einen genaueren Blick darauf, wie es gemacht wird, schauen Sie sich die begleitenden Fotos und Bildunterschriften:
Bevor Sie weiter auf eine Trommelbremse Job gehen, werden Sie Werkzeuge benötigen. Dies ist ein all-inclusive-OTC-Werkzeug-set verkauft von Summit Racing., Sie benötigen auch etwas Bremsreiniger, wenn Sie mit gebrauchten Teilen zusammen mit einer kleinen Menge synthetischem Fett arbeiten (nicht gezeigt). Handschuhe und Augenschutz sind auch gute Ideen. (Bild/Wayne Rooney)Summit Racing verkauft diese neuen Trägerplatten für 9,5-Zoll-GM-Anwendungen. Sie sind die Lösung, wenn es um rostige, entsteinte und beschädigte OEM-Beispiele geht., (Bild / Wayne Pla)
Hier ist ein Blick auf die Sammlung von kleinen Teilen, die Sie benötigen, um eine hintere Trommelbremse zusammenzubauen (und komplett neu aufzubauen). Sie müssen einige Ihrer ursprünglichen Parkbremshardware wiederverwenden. (Bild/Apa) Beginnen Sie den Montagevorgang mit den Radzylindern. Sie sind wie hier gezeigt installiert. Sie können nur in eine Richtung gehen., Während der Montage ist es eine gute Idee, die Pushrods leicht zu schmieren. Sie unterliegen definitiv Korrosion. (Bild/Apa)Bremstrommelteile sind typischerweise links und rechts“ einseitig“. Es ist leicht herauszufinden: Die Öffnung für das E-Bremskabel zeigt nach vorne. Der Bremsschuh rechts ist länger als der links. Der mittlere oder längere Schuh ist der Trailing Shoe. Der führende Schuh ist kürzer., (Bild/Apa)
Die Trägerplatten sollten geschmiert werden, bevor Sie weiter gehen. Die Trägerplatte hat eine erhöhte Oberfläche. Dort wird das Schmiermittel aufgetragen. Die Idee hierbei ist sicherzustellen, dass das Schmiermittel nicht mit der Oberfläche des Bremsschuhs (Futter) in Kontakt kommt. Wenn ja, reinigen Sie es mit Bremsreiniger. (Bild/Apa)
Der Parkbremshebel passt in den nachlaufenden (längeren) Schuh., Es rutscht von hinten ein und muss in den meisten Fällen zusammengebaut werden, bevor der Schuh an der Trägerstelle montiert wird (obwohl wir das Kabel für diese Fotoserie überspringen). (Bild/Apa)Als nächstes folgt der Einsteller. Schmieren Sie zuerst die Fäden leicht. Es ist nicht ungewöhnlich, auf beschlagnahmte Justierer zu stoßen, und der Grund dafür ist, dass sie nie geschmiert wurden. Der einfachste Weg, sie zu installieren, besteht darin, die Feder zuerst mit den Schuhen von der Trägerplatte abzuhaken., Dann Haken Sie ein Ende des Einstellers in einen Schuh. Mit ein wenig „Finesse“ können Sie die zweite Seite des Einstellers am gegenüberliegenden Schuh bearbeiten. Das Einstellrad ist dem Parkbremshebel am nächsten. Die Feder kann nur in eine Richtung eingebaut werden, damit das Rad am Einsteller frei wird. (Bild/Apa)Sowohl die führenden als auch die nachfolgenden Schuhe werden durch eine Schraubenfeder über einem „Nagel“ festgehalten.“Hier enthält der führende Schuh eine Bienenstockfeder., Das OTC-Federinstallationswerkzeug wird verwendet, um die Feder zu komprimieren, während der Nagel (der durch das hintere Ende der Trägerplatte verläuft) an Ort und Stelle gehalten wird. Durch eine schnelle Drehung des Werkzeugs kann der Nagel in der Federhalterung sitzen. Hinweis Der Halter hat zwei Aussparungen, um den Nagel zu verriegeln. (Bild/Apa)
Der Selbsteinsteller-Betätigungshebel befindet sich auf der Vorderseite des hinteren (hinteren) Schuhs. Untersuchen Sie den Betätigungshebel genau., Sie werden feststellen, dass es einen kleinen sekundären Haken gibt, der an seinen Platz rutscht. Dieser Haken ist für die Rückholfeder (mehr später), muss jedoch jetzt installiert werden. Du wirst es später nie wieder anziehen! (Bild/Apa)Die Schraubenfeder für den Aktuator unterscheidet sich von der am führenden Schuh. In diesem Fall ist es ein Job mit flachem Boden, der einen Federsitz erfordert. Der Federsitz wird im Betätigungshebel installiert und wird von der Feder und der Halterung gefolgt., Das Federwerkzeug wird verwendet, um die Feder zu komprimieren, während der Nagel an Ort und Stelle gehalten wird. Setzen Sie den Nagel in den Halter. (Bild/Apa)
Beachten Sie den Flansch am Aktuator? Hier befindet sich die kleine Stoßfängerfeder. Es rutscht einfach in Platz. Sobald die anderen Federn vorhanden sind, wird die Stoßfängerfeder unter Spannung gehalten. (Bild/Apa)Als nächstes wird die Parkbremsstrebe installiert., Sie müssen wahrscheinlich Ihre vorhandene Strebe wiederverwenden. Beachten Sie die Feder an einem Ende. Es passt auf die führende Schuhseite. Der Schlitz in der Strebe greift auch den Parkbremshebel ein. Verteilen Sie zum Installieren die Schuhe leicht auseinander und führen Sie das gefederte Ende der Strebe in den Primärschuh ein. Schieben Sie die Schuhe wieder zusammen. (Bild/Apa)Die Zugfeder des Aktuators ist installiert. Installieren Sie zuerst das untere Hakenende., Als nächstes, mit einem Ende des Bremszangengriffs, der durch das Federauge eingeführt wird (die OTC-Zange funktioniert hier), strecken Sie die Feder aus und über die Lasche auf der Klinke. Die Idee ist, den Federkörper an Ort und Stelle zu halten und ihn mit der freien Hand zu führen (Handschuhe sind definitiv eine gute Option!). Der Stellhebelkörper ist mit einer Aussparung für den Federkörper ausgelegt. Die Feder installiert nur eine Möglichkeit. (Bild/Apa)
Als nächstes wird der Link für den Aktuator installiert. Setzen Sie die Ankerführung über den Ankerstift ein., Haken Sie den Aktuatorlink wie hier gezeigt an die Klinke. Wenn die Schuhe oben (am Anker) fest gedrückt werden, ist es manchmal möglich, das andere Ende der Verbindung über den Anker zu schieben. Wenn nicht, schieben Sie es mit der Bremszange über den Stift. (Bild/Apa)Als nächstes wird die führende Schuhfeder installiert. Haken Sie zuerst das Bremsschuhende ein und bearbeiten Sie dann mit der Zange die Feder wie hier gezeigt über den Ankerstift., (Bild/Apa)
Die nachlaufende Schuhfeder ist das letzte Stück im Puzzle der Trägerplatte (abgesehen von den Parkbremskabeln). Die Feder muss zuerst am Schuh befestigt werden, aber anstatt direkt am Ankerstift einzuhaken, wird das gegenüberliegende Ende am offenen Ende der Betätigungsglied befestigt. (Bild/Wayne Scraba)Hier ist das fertige Produkt., Es ist keine super schwierige Aufgabe und es ist etwas, das Sie auf jeden Fall mit der richtigen Sammlung von Teilen und natürlich die richtigen Werkzeuge tun können. (Bild/Wayne Cha)
