2016 Honda CBR600RR Review | Specs / Pictures / Videos | Honda-Pro Kevin (Svenska)

– 2016 CBR600RR HP & TQ Performance Numbers / Price / Specs | CBR SuperSport 600 cc Bike / Motorcycle –

2016 CBR600RR Changes / Upgrades: Honda didn ’ TQ Performance Numbers / Specs / CBR SuperSport 600 cc Bike / Motorcycle –

2016 CBR600RR kasta eventuella ändringar på CBR600RR för 2016. De enda ändringarna vi ser för i år på 600 cc supersport CBR är nya Färgalternativ., Det senaste modellåret med förändringar för CBR600RR går tillbaka till 2013 när Honda kastade nya ”MotoGP” stil kaross och aerodynamik, 41mm Showa stora Kolvgafflar, reviderad bakre chock, 12-ekrar hjul plus ommappade bränsleinsprutning och luftintagskontrollinställningar.

• 2016 CBR600RR Horsepower: 113 HP at 13,500 RPM
• 2016 CBR600RR Torque: 48.7 lb/ft TQ at 11,250 RPM
• 2016 CBR600RR MPG: 44 Miles Per Gallon
• 2016 CBR600RR Price / MSRP: $11,490 (USA)

Contents:

• 1. Introduction
• 2. Model overview
• 3. Key features
• 4. Accessories
• 5., Tekniska specifikationer

introduktion

Honda CBR600RR representerade ett stort steg framåt för 600cc Supersport-klassen när den lanserades 2003. Tack vare input från MotoGP race bike of the time, RC211V, CBR600RR inte bara omdefinierade prestandaparametrar på vägen med sin flexibla, men ändå högvarvande motor och pin-skarp hantering, fortsatte den att vinna FIM World Supersport Championship sex år i rad.,

i 2010 Honda blev också den officiella Motorleverantören för ultra-konkurrenskraftiga Moto2 klass, levererar en kraftenhet baserad på CBR600RR, bevis på motorns potential och tillförlitlighet. Konstant utveckling under det senaste decenniet har sett CBR600RR utvecklas till ett av de mest polerade paket som någonsin producerats i Supersports arena.

serien stora utvecklingsprojekt Ledare Hirofumi Fukunaga:

”den nya CBR600RR, som bygger på plattformen av den tidigare modellen, har tagit sin prestanda till en ny nivå., Det ger en fantastisk tur på kretsen, men är ännu enklare än tidigare att rida på stadens gator. Det låter motsägelsefullt, men den naturliga fusionen av dessa två aspekter av cykelns karaktär är det som gör denna modell ännu mer attraktiv än sin föregångare. Dessutom utvecklade vi cykeln med ett öga för att göra den tillgänglig till ett överkomligt pris. Som den övergripande projektledaren kunde ingenting ge mig större nöje än för den här nya CBR600RR för att stimulera SuperSports-sinnet hos ryttaren som är ny i klassen.,”

modellöversikt

Så två viktiga faktorer drev utvecklingen av den nya CBR600RR: förbättrad racetrack prestanda, i kombination med förmågan att bli ridd – och verkligen haft – på en twisty väg eller stadsgata av ryttare av alla erfarenhetsnivåer.

fokus placerades på chassit, med målet att skapa en cykel som erbjöd kontroll och hantering långt bortom sin klass., CBR600RRS inverterade Showa 41mm stora Kolvgafflar ger en otroligt jämn körning på vägen, samtidigt som den erbjuder bra anslutning till framdäcket när det är på gränsen vid racerbanan. Lätta, 12-ekrade gjutna aluminiumhjul – som liknar dem på CBR1000RR Fireblade-används också, för större återkoppling.

dess 599cc fyrcylindriga motorns sofistikerade PGM-DSFI – bränsleinsprutningssystem-matade en stor volym luft av Direct Air Induction System – och dess ECU har ommappats för förbättrad gasrespons och känsla i hela varv-intervallet., Inloppsluftregleringsventilen fungerar nu också genom alla varvtalsintervall. Dessa förbättringar gör cykeln lättare att rida på ”normal” hastighet, med ökad prestanda under sport eller tävlingsförhållanden.

CBR600RR är fantastiska och mycket ren ny styling är en blandning av Hondas RC213V MotoGP race cykel, med aerodynamiska lektioner tas direkt från 2011 RC212V.,d=”6800aec4dc”>

Key Features

3.,1 chassi

CBR600RR: S främre upphängning var riktad som huvudområde för att hitta förbättrade hanteringsnivåer. Hondas utvecklingsingenjörer noterade i testning att det har varit en liten tendens (ett resultat av förbättringar i både cykel-och däckprestanda, plus mycket effektivare bromsar) för framfjädringen på de senaste Supersportcyklarna att dyka snabbt när bromsarna appliceras, ett fenomen som har en stabiliserande effekt på kontrollen.,

förbättrad dämpningsfunktion var nyckeln till den nya CBR600RR, så en fullt justerbar Showa Big Piston inverted front fork, med en exceptionellt stel 41mm diameter Inre röret, har använts. Jämfört med föregående gaffel resulterar kolven med större diameter i ett 3,5 gånger större tryckbärande område. Detta säkerställer att exakt dämpningskraft genereras utan dröjsmål från inledningsfasen, vilket resulterar i större jämnhet, en bekvämare åktur och större stabilitet vid bromsning hårt. Övergående dämpningskraftsegenskaper förbättras också., Ridning på vanliga vägar är bekvämare än tidigare och när cykeln tas till gränsen på racerbanan finns det en förbättrad känsla av anslutning till asfalten vid bromsning. Justering av rebound – och kompressionsinställningarna har underlättats genom att funktionerna för både den övre delen av framgaffeln konsolideras.

CBR600RR: s enhet Pro-Link bakre upphängning använder ingen chock toppfäste på ramen, och är ett system som är unikt för Honda. Stöten monteras på den övre delen av swingarmen och den nedre länken, som effektivt fungerar oberoende av swingarmrörelse., Detta stabiliserar beteendet under hård kurvtagning och ger utmärkt dragkraft och vridförmåga, plus förbättrad stötdämpning och mycket mer konsekvent dämpning.

fortsatt utveckling av Enhetspro-Link – systemet-förfining av tryckbärande ytor i kolven och optimering av ventilstyvhet – har resulterat i mycket bättre låg hastighet prestanda och större återkoppling i den inledande fasen av operationen, vilket ger utmärkt stabilitet och styrbarhet., Swingarmen använder sig av ett ”ögonformat” tvärsnitt och tillverkas med konventionell gjuten aluminium för pivot, pressad aluminium för högersektionen och extruderad aluminiumrör för vänstersektionen. Detta har resulterat i en lätt komponent med en utsökt styvhet balans.

tar emot konstant inmatning från Hondas tävlingsprogram, CBR600RR ram är konstruerad av dubbla rör av diecast aluminium. En mass-centraliseringsprocess för den nya modellen har resulterat i att de sektioner som ligger längst bort från cykelns tyngdpunkt blir lättare., Detta har gjort för mer smidig hantering och skarpare lyhördhet och har tagit svarvning förmåga och kurvtagning hastighet upp till nästa nivå. Rake är inställd på 23° med spår av 96,3 mm; 2016 CBR600RR hjulbas är till 53,9 tum och tjänstevikt kommer in på 410 kg (C-ABS-modellen är något högre).

båda lätta gjutna aluminiumhjul har samma 12-ekrade design som används på CBR1000RR., Lasten från bromsning, acceleration och kurvtagning kommer i många riktningar, och att öka antalet ekrar sprider krafterna jämnare; i kombination med Showa Big Piston Forks förbättrade väg-vidhäftning har ryttaren en mycket större känsla av kontroll och känsla för främre däckgrepp.

som standard använder CBR600RR: s kraftfulla bromsinställning den väl beprövade inställningen av dubbla 310mm-skivor med radiellt monterade motsatta kolvkaliprar och en lätt kolvkaliper och 220mm-skiva på baksidan., Sintrade dynor runt levererar effektiv kraft med linjär kontroll, och de radiella fästen (bultarna som håller fast bromsok är orienterade framåt, inte mot axeln) säkerställer mycket större styvhet och jämnt tryck över hela dynan. Större bromseffektivitet och styrning hjälper till med användning av en radiell främre bromsmätningshuvudcylinder.

CBR600RR har HESD (Honda Electronic Steering spjäll) med optimal dämpningskraft ständigt underhålls av ECU., Hastighet och gasspjällets bländarstatus detekteras av sensorer och data som skickas till ECU; vid låg hastighet öppnar ECU helt huvudventilen inuti spjället för att minska dämpningen och göra hanteringsljuset. När cykeln färdas med höga hastigheter eller accelerera ECU stänger huvudventilen ökande dämpning, för att styra störningar från vägytan.

stilen på CBR600RR har en funktionell skönhet som speglar den hos tävlingsmaskinen som inspirerade den-Hondas RC213V., De eleganta, flödande fairing hus twin line-beam strålkastare; de är inbäddade djupt i det, att koncentrera massa, och även hjälpa direkt luftflöde till ram-luftkanalen. Skärmen, som på RC213V är liten och svansenheten speglar MotoGP-maskinens. Tanklocket är utformat så att ryttaren kan röra sig fritt och gripa det med armar och knän.

dess aerodynamiska paket drar också kraftigt på Hondas MotoGP-maskiner. Resultatet är 6,5% mindre drag än den tidigare modellen i ett normalt körläge och 5% mindre när det är benäget., Ryttarens förmåga att omdirigera road-ready CBR600RR medan kurvtagning är oöverträffad; dessa aerodynamiska utvecklingar loopas tillbaka till MotoGP ingenjörer, visar hur nära förhållandet mellan spår och väg är.

3.2 Motor

CBR600RR är extremt kompakt 599cc, vätskekyld DOHC 16-ventil inline fyrcylindrig kraftverk gör ett stort bidrag till cykelns fantastiska hantering. Med ett kompressionsförhållande på 12.2: 1 producerar det 113 hk @ 13.500 RPM, med vridmoment på 48.7 lb/ft TQ @ 11.250 RPM., I detta skede av motorns utveckling var förbättrad effekt och vridmoment inte fokus; istället var gasrespons och känsla över hela varvområdet riktade.

DAIS (Direct Air Induction System) kanaliserar smidigt en stor luftvolym direkt genom intaget mitt i den främre kåpan (det område som utsätts för det största lufttrycket) och in i luftboxen via styrhuvudskanalen., Den stora polypropylen och glasfiber inloppsport förlängning som överbryggar gapet mellan styrhuvudet och motorn stöder också den främre fairing och strålkastare, vilket sparar vikt. Intag buller har minskat med 3dB totalt, utan att förlora tillfredsställande howl bekant för CBR600RR ryttare.

nya ECU kartläggning uppgraderar PGM-DSFI (programmerade dubbla sekventiella bränsleinsprutningssystem) för att optimera effekt och vridmoment utgångsegenskaper., PGM-DSFI styr också den stora luftvolymen som kommer in i DAIS-luftkanalen och bränslet som injiceras av injektorerna, vilket ger optimal blandning över alla varvtalsintervall.

inbäddad i ECU är en karta utformad för att uppnå optimal förbränning i vanliga varvtalsintervall. Det finns två injektorer till varje cylinder; upp till en viss nivå av rpm fungerar endast den nedre injektorn, men när gasreglaget är mer än 25% öppet och motorns drift vid mer än 4.800 RPM kommer den övre injektorn in i spel. Effektiv förbränning och ett rakhyvelskarpt gasrespons är resultatet.,

iacv (Inloppsluftreglerventil) ansluten till gasreglaget har en ny styrkarta. Designad ursprungligen för att stabilisera rpm när tomgång och förbättra startegenskaper, har dess funktion utökats för att täcka alla varvtalsintervall. Iacv-öppningen styrs fint i enlighet med rpm och optimerar luftintagsvolymerna när gasreglaget är något öppet. Det förbättrar också förbränningsförhållandena i högvarv-och lågbelastningsområdena. Som ett resultat upprätthålls stabil förbränning när deceleration eller vid acceleration efter deceleration.,

dessutom är den kombinerade effekten av ECU-programmen, plus luftinsprutningssystemet och storkapacitetskatalyser att leverera en stark miljöprestanda.

3.3 elektronisk kombinerad ABS

i juni 2008 tillkännagav Honda världens första ”elektroniska kombinerade ABS” för produktionsmotorcyklar, tillgängliga på både CBR600RR och CBR1000RR Fireblade 2009. Det är fortfarande unikt, och har använts och vidareutvecklats genom två hög profil racing serie: IDM tyska nationella mästerskapet, och World Endurance Championship.,

systemet fungerar enligt följande: inmatning från bromshandtaget känns igen av en serie tryckgivare som är anslutna till en ECU. Ecun bedömer fram-och bakhjulets hastighet och översätter med hjälp av denna information spaktrycket till kraftenheter som driver fram-och bakbromsarna. Hydrauliskt tryck appliceras sedan av dessa kraftenheter på bromsok, vilket ger optimal bromskraft för varje situation utan låsning.,

alla förväntade ABS-och CBS-funktioner tillhandahålls-förebyggande av hjullås och fördelning av bromskraft mellan fram – och bakbromsar-men den ultrafina exakta kontrollen av ”broms-by-wire” – systemet innebär att fordonets vibrationer och stigning minimeras, så att cykeln förblir i ett normalt, neutralt läge under bromsning. Broms ”puls” elimineras också, och totalt sett är sport ridning prestanda oavbruten-kurvtagning känsla förblir densamma och styrbarhet förbättras.,

ytterligare funktioner och fördelar med systemet inkluderar:

justerad bakre bromsoperation när fotpedal appliceras

När den bakre bromspedalen appliceras, är intervallet innan framhjulets hydrauliska bromskontroll sparkar in längre än i den mekaniskt kontrollerade CBS. När den bakre bromsen anbringas försiktigt, fungerar den utan den främre som möjliggör subtil applicering av bara den bakre bromsen för att stabilisera cykeln när ridning på slingrande vägar, etc.,

naturlig aktivering av ABS

samt detektering av glidförhållandet för fram-och bakhjulen, detekterar den elektroniska kombinerade ABS också det tryck med vilket bromsarna appliceras, vilket leder till mer exakt bromskraftkontroll. Eftersom det är en ”broms-by-wire” system, det finns ingen kick tillbaka på spaken eller pedalen, vilket innebär ABS kan skära i smidigare. Som ett resultat kan ABS aktiveras snabbt utan att störa ryttarens kontroll över bromsarna.,

naturlig spak känsla

slagsimulatorn tillåter en naturlig spak känsla och svar på ”broms-by-wire” – systemet. Slagsimulatorn är inrymd inuti ventilenheten; tack vare egenskaperna hos de flexibla material som används ger den en spak som inte skiljer sig från ett konventionellt bromssystem.

centralisering av massa

för att koncentrera massan av den elektroniska kombinerade ABS, är systemkomponenter placerade runt maskinens tyngdpunkt. Genom att lägga till endast lätta sensorer till suspensionen ökar i unsprung vikt hålls till ett minimum.,

2016 CBR600RR Video Walk-Around

2016 CBR600RR tillbehör

följande äkta Honda-tillbehör kommer att finnas tillgängliga för CBR600RR (vissa inte tillgängliga i USA):

• larmsystem
• u – lock
• Tank pad
• hälskydd
• swingarm cover
• uppvärmda grepp
• racing klistermärken
• hög vindruta
• sittkåpa

* några av rambilderna är av 2007-2012 CBR600RR., Den enda stora annorlunda är de tolv talade hjul och BPF främre gafflar. Ramen, motorn, swingarm etc är identiska.

5. Tekniska specifikationer