Fügen Sie ein LSD hinzu, und zusätzliche Mechanismen – normalerweise in Form einer Kupplungsbaugruppe, Nocken oder sogar eines viskosen Flüssigkeitssystems, das Teil des Diff ist – wirken diesem natürlichen Kraftfluss entgegen, um das Drehmoment des Motors mit dem größten Grip auf die Räder umzuverteilen. Das Ergebnis ist ein reduzierter Wheelspin für den unbelasteten Reifen und die Kraft des Autos wird effektiver auf die Straße gebracht, was den Grip und damit die Kurven-und Beschleunigungsleistung erhöht.,
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Es gibt verschiedene Arten von rutschfesten Diff, und welche ein Auto verwendet, hängt vom verwendeten Antriebssystem ab. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb und Allradantrieb kann ein 2-Wege-LSD verwendet werden. Dies bedeutet, dass der LSD eine Wirkung hat, wenn Kraft ausgeübt wird und auch beim Verlangsamen, was ein gleichmäßiges Gefühl für das Auto bedeutet.
Ein Einweg-LSD eignet sich besser für ein Auto mit Frontantrieb, da dies nur beim Beschleunigen eine einschränkende Wirkung hat., Bei der Verlangsamung ist der LSD inaktiv, was bei Kurvenfahrten hilft, da ein 2-Wege-Diff dazu neigt, das Antriebssystem untersteuern zu lassen.
Zwischen diesen beiden ist ein 1,5-Wege-LSD. Dies bietet einen LSD-Effekt bei Beschleunigung und Verlangsamung, aber die Menge an Schlupf ist in beiden Richtungen nicht gleich, so dass es in einer Richtung weniger Effekt gibt als in der anderen. Dies kann nützlicher sein als ein Einweg-LSD, da es einem Auto immer noch ermöglicht, beim Bremsen den Motor zu bremsen.
Eine andere Art von LSD ist das Drehmomentsensordifferential., Ansonsten unter dem Produktnamen „Torsen“ Diff bekannt, ist dies eine spezielle Art von Differential, das von Allradfahrzeugen verwendet wird, um die Leistung zwischen Vorder-und Hinterachse aufzuteilen. Eines der ersten Serienautos, das einen Torsen-Diff verwendete, war der Audi Quattro, und dieses System half ihm, in den frühen 1980er Jahren bei Rallyes zu dominieren.
Andere LSD-Typen
Um die Herstellungskosten zu senken, haben einige Autohersteller Alternativen zum Limited-Slip-Diff entwickelt, die einen ähnlichen Effekt erzielen., Ein viskoses LSD verwendet dickes Öl, um den rutschfesten Effekt zu erzeugen, obwohl dieses System sich schneller abnutzen kann als ein mechanisches LSD, während sich das Öl aufheizen und auch seine Wirksamkeit verlieren kann.
Fortschritte in der Elektronik haben dazu geführt, dass es Autoherstellern gelungen ist, die Auswirkungen von LSDs mithilfe von Sensoren zu emulieren, um den Effekt zu erzielen. Einige Systeme verfügen über einen herkömmlichen Diff mit einem LSD-Stil Kupplungspaket, aber seine Aktion wird von einem Computer gesteuert. Diese kann bedarfsgerecht angepasst werden, auch durch den Fahrer über umschaltbare Fahrmodi.
Eine weitere Variante ist der vollelektronische Diff oder e-diff., Diese werden einen herkömmlichen offenen Diff ohne LSD-Komponenten haben, und stattdessen wird die Elektronik des Autos auf Raddrehzahlsensoren und das ABS-System des Autos angewiesen sein, um die frühen Stadien von Wheelspin zu erkennen und das Bremssystem des Autos zu verwenden, um das Drehmoment zu begrenzen, das zum Rad geht, das an Traktion verliert. Es ist ein sehr effektives System, während ein Fortschritt davon das Torque Vectoring ist, das die Kraft aktiv auf die Räder mit dem größten Grip verteilt.
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