– Trans World Airlines (TWA) war einer der vier großen inländischen Fluggesellschaften in den USA und wird betrieben von 1930 bis 2001. Während seiner 70 – jährigen Regierungszeit flogen rund 300 Flugzeuge für TWA, darunter 37 Boeing 747s. Was ist mit diesen Flugzeugen passiert und wo sind sie jetzt?
TWA die sich entwickelnde Flotte
die Fluggesellschaft startete im Jahr 1930, Sie betrieben eine ungewöhnliche und historische Flugzeuge in seiner Zeit., Bemerkenswerte Einschlüsse sind 40 Lockheed Constellations, 41 Lockheed L-1011 Tristars, eine riesige Flotte von 104 Douglas DC3s und die einzige DC-1, die jemals gebaut wurde.
Bis 1970 sah seine Flotte etwas vertrauter aus und stützte sich neben Convair-und Douglas-Flugzeugen weitgehend auf die 707 und 727 von Boeing. Bis 1970 hatte TWA jedoch seine ersten drei Boeing 747s eingeführt und einen Auftrag für weitere 12 erteilt.
In den nächsten 15 Jahren würden insgesamt 37 Boeing 747s der TWA-Flotte beitreten, hauptsächlich 747-100s, aber auch eine Handvoll-200s und drei der 747SP-Varianten., Bis 1998 war alles bis auf einen gegangen, und die letzte 747-100 verließ im September 2000, Monate bevor die Fluggesellschaft den Handel endgültig einstellte.
Die 747-100s
TWA hatte insgesamt 27 der Boeing 747-100-Varianten. Die ersten beiden wurden im Dezember 1969 ausgeliefert, wobei weitere 15 im Laufe der Jahre 1970 und 1971 der Fluggesellschaft beitraten. Acht weitere kamen in den 1980er Jahren an und nur zwei kamen 1996 hinzu.
Neun der frühen 747-100 wurden von TWA nach etwa 15 Jahren im Dienst verschrottet. Neun weitere gingen an andere Fluggesellschaften, von denen einige in den kommenden Jahren so unterschiedliche Flotten wie Qantas, El Al und Garuda Indonesia bedienen werden. Inzwischen sind jedoch alle verschrottet.
Die letzten neun Flugzeuge landeten alle bei der Iran Air Force. Sechs wurden von Boeing in Frachtflugzeuge umgewandelt, bevor sie in den Nahen Osten gingen, während drei Passagierjets bleiben., Während fünf jetzt entweder verschrottet oder gespeichert werden und einer abgeschrieben wurde, bleiben die drei als im aktiven Dienst aufgeführt.
N93118 wird weiterhin als 5-8107, N93113 als EP-CQB und N93101 als EP-AJT verwendet. Diese drei alten Mädchen sind 48, 49 und 50 Jahre alt und ein Beweis für die Verarbeitungsqualität und Langlebigkeit dieser ursprünglichen 747s.
Leider hatte eine TWA 747-100 kein solches Happy End., N93119 war eine 24 Jahre alte 747-100, die am 17. Juli 1996 TWA-Flug 800 von New York JFK nach Paris durchführte. Nach einem erfolgreichen Start und Aufstieg nach FL150 explodierte das Flugzeug, zerbrach und breitete Trümmer in den Ozean acht Meilen südlich von East Moriches aus.
Eine vierjährige Untersuchung des NTSB kam zu dem Schluss, dass die wahrscheinliche Ursache ein Kurzschluss war, der es ermöglichte, übermäßige Spannung in den Kraftstofftank des Mittelflügels zu leiten, wodurch der brennbare Kraftstoff entzündet wurde. 212 Passagiere und 18 Besatzungsmitglieder kamen bei dem Vorfall ums Leben.
Die 747-200
Nur seven-200s wurden je von TWA betrieben. Der erste trat 1984 der Flotte bei und der letzte kam 1996 an. Der letzte, der ging, war N303TW, der im Mai 1998 ausstieg., Zwei wurden von TWA selbst verschrottet, aber die anderen fünf arbeiteten für andere Fluggesellschaften, bevor sie zum großen Scrapheap in den Himmel geschickt wurden.
Tower Air nahm zwei der 747-200 und schloss sich ihrer gesamten 747-Flotte von insgesamt 30 Flugzeugen an. Diese Charterfluggesellschaft war von 1983 bis 2000 tätig, als sie für bankrott erklärt und liquidiert wurde. Die beiden Ex-TWA 747s wurden von Gläubigern übernommen und schließlich aufgelöst.
N304TW arbeitete für Air Atlanta Icelandic, Saudi Arabian Airlines und Canada ‚ s Nationair, bis er 1994 von einem Investor gekauft und anschließend verschrottet wurde. N307TW ging nach Süden, um drei Jahre lang für Aerolineas Argentinas zu arbeiten, und dann nach Aeromar in der Dominikanischen Republik, Transjet in Schweden und Northeast in Swasiland, bevor es bei der Kallat El-Saker Air Company in Libyen landete und 2012 verschrottet wurde.,
Und schließlich verbrachte N303TW einige Zeit mit Saudi Arabian Airlines sowie Aerolineas Argentinas und Pegasus Aviation, bevor er 1999 gelagert wurde.
Die 747SPs
Die letzte zu untersuchende Variante der TWA 747-Flotte ist die 747SPs, das Baby der Familie. Alle drei Flugzeuge kamen 1980 an, aber 1986 waren alle abgereist.
Die erste, registrierte N57202 arbeitete viele Jahre für American Airlines. Es verbrachte dann einige Zeit mit Kazakhstan Airlines und Air Atlanta, bevor es verschrottet wurde. Die anderen beiden hatten jedoch einige interessante Zeiten vor sich.,
N57203 ging auch für einige Jahre zu American Airlines, wurde dann aber in einen VIP-Jet umgewandelt und zum Transport der Dubai Royal Family verwendet. Im Jahr 2004 wechselte es erneut den Besitzer und wurde P4-FHS und gehörte Ernest Angley Ministries. Mit dem Namen Star Triple Seven wird die 747SP für den internationalen Transport von Missionaren und humanitärer Hilfe eingesetzt.,
Die letzte SP und die letzte 747 in Twas Flotte, N58201, verließ TWA 1985, um auch für die Dubai Royal Family zu arbeiten (sie lieben ihre SPs!). Es blieb bei ihnen bis 2007, als es von der Las Vegas Sands Corporation gekauft wurde. Registriert als VP-BLK, Es ist jetzt einer von zwei 747SPs, die die Sands Corporation besitzt, mit ihnen High Roller zu und von ihren Eigenschaften in Las Vegas zu befördern.,