Im Jahr 2001 besuchten wir Bill Davis Racing High Point, N. C. um diese Frage zu beantworten. Was wir gelernt haben, war ein wenig überraschend: Diese Motoren haben tatsächlich ziemlich viel mit Straßenautomotoren gemeinsam.
Bill Davis Racing betreibt zwei NASCAR-Teams, das Caterpillar Sponsored No. 22 Car und das Amoco sponsored No. 93 Car. Im Jahr 2001 fuhren beide Teams Dodge Intrepid Cars.,
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Dodge stellt den Motorblock und Zylinderkopf für den Motor bereit. Sie basieren auf einem 340-Kubikzoll-V-8-Motordesign, das in den 1960er Jahren hergestellt wurde. Die eigentlichen Motorblöcke und-köpfe bestehen nicht aus den Originalwerkzeugen, sie sind maßgeschneiderte Rennmotorblöcke, aber sie haben einige Gemeinsamkeiten mit den Originalmotoren. Sie haben die gleichen Zylinderbohrungsmittellinien, die gleiche Anzahl von Zylindern und die gleiche Grundverdrängung., Und wie die Original-Motoren der 1960er Jahre werden die Ventile von Druckwellen angetrieben (siehe diese Seite für Informationen über die verschiedenen Arten von Ventilanordnungen).
Der Motor in den heutigen NASCAR-Rennwagen produziert bis zu 750 PS und das ohne Turbolader, Kompressor oder besonders exotische Komponenten. Also, wie machen sie all diese Macht? Finden Sie es auf der nächsten Seite heraus.
Hier sind einige der wichtigsten NASCAR-Motoreigenschaften, die sie von regulären Motoren trennen:
- Der Hubraum ist groß – 358 Kubikzoll (5,87 Liter)., Nicht viele Autos haben Motoren so groß, aber diejenigen, die in der Regel erzeugen weit über 300 PS.
- Die NASCAR-Motoren haben extrem radikale Nockenprofile, die die Einlassventile viel früher öffnen und länger offen halten als Straßenautos. Dadurch kann mehr Luft in die Zylinder eingepackt werden, insbesondere bei hohen Drehzahlen (siehe Wie Nockenwellen funktionieren).
- Einlass und Auspuff werden abgestimmt und getestet, um bei bestimmten Motordrehzahlen für einen Schub zu sorgen., Sie sind auch für eine sehr geringe Einschränkung ausgelegt, und es gibt auch keine Schalldämpfer oder Katalysatoren, um den Auspuff zu verlangsamen.
- Sie haben vergaser, die können lassen in riesige mengen von luft und kraftstoff-keine kraftstoff injektoren auf diese motoren.
- Sie verfügen über programmierbare Zündsysteme mit hoher Intensität, sodass der Zündzeitpunkt so angepasst werden kann, dass er die größtmögliche Leistung liefert.
- Alle Teilsysteme wie Kühlmittelpumpen, Ölpumpen, Lenkpumpen und Generatoren sind für den Betrieb mit anhaltend hohen Geschwindigkeiten und Temperaturen ausgelegt.,
Wenn diese Motoren montiert sind, werden sie nach sehr hohen Toleranzen gebaut (Teile werden genauer bearbeitet), so dass alles perfekt passt. Zylinder werden zu anspruchsvolleren Toleranzen als Straßenautos gebohrt. Die Kurbelwellen und andere rotierende Teile sind ausgeglichen. Wenn Sie sicherstellen, dass die Teile so nahe wie möglich an ihren genauen Abmessungen liegen, erreicht der Motor seine maximale potenzielle Leistung und reduziert den Verschleiß. Wenn Teile zu groß oder zu klein sind, kann Energie durch zusätzliche Reibung oder Druckverlust durch größere als notwendige Lücken verloren gehen.,
Nachdem der Motor montiert ist, läuft er 30 Minuten lang auf dem Dynamometer (misst die Motorleistung), um ihn einzubrechen. Der Motor wird dann inspiziert. Die Filter werden auf überschüssige Metallspäne überprüft, um sicherzustellen, dass kein abnormaler Verschleiß auftritt.
Wenn es diesen Test besteht, geht es für weitere zwei Stunden auf den Dynamometer. Während dieses Tests wird der Zündzeitpunkt gewählt, um die Leistung zu maximieren, und der Motor wird durch verschiedene Geschwindigkeits-und Leistungsbereiche gefahren.
Nach dieser Prüfung wird der Motor gründlich geprüft., Der Ventiltrieb wird gezogen und die Nockenwelle und die Heber werden überprüft. Die Innenseiten der Zylinder werden mit Endoskopen untersucht (inspiziert den Innenraum mit Spiegeln). Die Zylinder werden unter Druck gesetzt und die Leckrate wird gemessen, um zu sehen, wie gut die Kolben und Dichtungen den Druck halten. Alle Leitungen und Schläuche werden überprüft.
Erst nachdem alle diese Tests und Inspektionen abgeschlossen sind, ist der Motor bereit, zu den Rennen zu gehen. Die Gewährleistung der Zuverlässigkeit des Motors ist entscheidend – fast jeder Motorausfall während eines Rennens eliminiert alle Gewinnchancen.,
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