2016 Honda CBR600RR Review | Spezifikationen / Bilder / Videos | Honda-Pro Kevin

– 2016 CBR600RR HP & TQ Performance-Zahlen / Price / Specs | CBR SuperSport 600 cc Fahrrad – / Motorrad –

2016 CBR600RR Änderungen / Upgrades: Honda hat nicht werfen Sie keine änderungen an der CBR600RR für das Jahr 2016. Die einzigen Änderungen, die wir für dieses Jahr am 600 cc Supersport CBR sehen werden, sind neue Farboptionen., Das letzte Modelljahr mit Änderungen für den CBR600RR stammt aus dem Jahr 2013, als Honda eine neue Karosserie und Aerodynamik im MotoGP-Stil, 41 mm Showa Big-Kolbengabeln, einen überarbeiteten Heckschock, 12-Speichen-Räder sowie neu zugeordnete Einstellungen für die Kraftstoffeinspritzung und die Lufteinlasssteuerung auf den Markt brachte.

• 2016 CBR600RR Horsepower: 113 HP at 13,500 RPM
• 2016 CBR600RR Torque: 48.7 lb/ft TQ at 11,250 RPM
• 2016 CBR600RR MPG: 44 Miles Per Gallon
• 2016 CBR600RR Price / MSRP: $11,490 (USA)

Contents:

• 1. Introduction
• 2. Model overview
• 3. Key features
• 4. Accessories
• 5., Technische Daten

Einführung

Der Honda CBR600RR war ein großer Fortschritt für die 600ccm Supersportklasse, als er 2003 auf den Markt kam. Dank des damaligen MotoGP – Rennrads RC211V definierte der CBR600RR nicht nur die Leistungsparameter auf der Straße mit seinem flexiblen, aber hochdrehenden Motor und seinem scharfen Handling neu, sondern gewann auch die FIM World Supersport Championship sechs Jahre in Folge.,

Im Jahr 2010 wurde Honda auch offizieller Motorlieferant für die hart umkämpfte Moto2-Klasse und lieferte ein Triebwerk, das auf dem des CBR600RR basiert und das Potenzial und die Zuverlässigkeit des Motors beweist. Die ständige Entwicklung im letzten Jahrzehnt hat dazu geführt, dass sich der CBR600RR zu einem der ausgefeiltesten Pakete entwickelt hat, die jemals in der Supersportarena produziert wurden.

Serie Großer Entwicklungsprojektleiter Hirofumi Fukunaga:

“ Der neue CBR600RR, der auf der Plattform des Vorgängermodells aufbaut, hat seine Leistung auf ein neues Niveau gebracht., Es bietet eine großartige Fahrt auf der Rennstrecke, ist aber noch einfacher als zuvor auf den Straßen der Stadt zu fahren. Es klingt widersprüchlich, aber die natürliche Verschmelzung dieser beiden Aspekte des Charakters des Fahrrads macht dieses Modell noch attraktiver als sein Vorgänger. Darüber hinaus haben wir das Fahrrad mit dem Ziel entwickelt, es zu einem erschwinglichen Preis verfügbar zu machen. Als Gesamtprojektleiter konnte mir nichts mehr Freude bereiten, als für diesen neuen CBR600RRR den Supersportgeist des Fahrers zu stimulieren, der neu in der Klasse ist.,“

Modellübersicht

So fuhren zwei Schlüsselfaktoren Entwicklung des neuen CBR600RR: verbesserte Rennstrecke Leistung, kombiniert mit der Fähigkeit, geritten zu werden – und wirklich genossen – auf einer kurvigen Straße oder Stadtstraße von Fahrern aller Erfahrungsstufen.

Der Fokus wurde auf das Chassis gelegt, mit dem Ziel, ein Fahrrad zu schaffen, das Kontrolle und Handhabung weit über seine Klasse hinaus bot., Die invertierten Showa 41mm Big Piston Gabeln des CBR600RR sorgen für eine unglaublich sanfte Fahrt auf der Straße und bieten gleichzeitig eine hervorragende Verbindung zum Vorderreifen, wenn Sie auf der Rennstrecke am Limit sind. Leichte, 12-Speichen-Aluminiumgussräder-ähnlich denen des CBR1000RR Fireblade-werden ebenfalls verwendet, um ein besseres Feedback zu erhalten.

Das ausgeklügelte PGM-DSFI-Kraftstoffeinspritzsystem des 599-cm3-Vierzylindermotors – gespeist von einer großen Luftmenge durch das direkte Luftinduktionssystem-und das Steuergerät wurden neu zugeordnet, um die Gasannahme und das Gasgefühl im gesamten Drehzahlbereich zu verbessern., Das Ansaugluftregelventil arbeitet jetzt auch über alle Drehzahlbereiche. Diese Verbesserungen erleichtern das Fahren mit „normaler“ Geschwindigkeit und erhöhen die Leistung unter Sport-oder Rennstreckenbedingungen.

Das atemberaubende und sehr saubere neue Styling des CBR600RR ist eine Mischung aus Hondas RC213V MotoGP-Rennrad mit aerodynamischen Lektionen direkt aus dem RC212V 2011.,d=“6800aec4dc“>

Key Features

3.,1 Chassis

Die Vorderradaufhängung des CBR600RR wurde als Hauptbereich angestrebt, um ein verbessertes Handling zu finden. Die Entwicklungsingenieure von Honda stellten beim Testen fest, dass die Vorderradaufhängung bei den jüngsten Supersporträdern aufgrund von Verbesserungen der Fahrrad-und Reifenleistung sowie viel effizienteren Bremsen leicht geneigt ist, schnell zu tauchen, wenn die Bremsen betätigt werden ein Phänomen, das sich auf die Kontrolle de-stabilisierend auswirkt.,

Eine verbesserte Dämpfungsfunktion war der Schlüssel für den neuen CBR600RR, so dass eine voll einstellbare Showa Big Piston Inverted Frontgabel mit einem außergewöhnlich starren 41mm Durchmesser Innenrohr verwendet wurde. Im Vergleich zur vorherigen Gabel ergibt der Kolben mit größerem Durchmesser eine 3,5-mal größere Drucklagerfläche. Dies stellt sicher, dass eine präzise Dämpfungskraft ohne Verzögerung von der Anfangsphase erzeugt wird, was zu einer größeren Laufruhe, einer komfortableren Fahrt und einer größeren Stabilität beim harten Bremsen führt. Transiente Dämpfungskrafteigenschaften werden ebenfalls verbessert., Das Fahren auf normalen Straßen ist komfortabler als zuvor und wenn das Fahrrad auf der Rennstrecke an die Grenze gebracht wird, besteht beim Bremsen ein verbessertes Gefühl der Verbindung mit dem Asphalt. Das Anpassen der Rebound-und Kompressionseinstellungen wurde erleichtert, indem die Funktionen für beide am oberen Teil der Vordergabel konsolidiert wurden.

Die Einheit Pro-Link-Hinterradaufhängung des CBR600RR verwendet keine Stoßdämpferhalterung am Rahmen und ist ein für Honda einzigartiges System. Der Stoßdämpfer wird am oberen Teil der Schwinge und am unteren Glied montiert und arbeitet effektiv unabhängig von der Schwingenbewegung., Dies stabilisiert das Verhalten in harten Kurven und bietet hervorragende Traktions-und Drehfähigkeiten sowie eine verbesserte Stoßdämpfung und eine viel gleichmäßigere Dämpfung.

Die Weiterentwicklung des Unit Pro-Link-Systems-Verfeinerung der drucktragenden Oberflächen im Kolben und Optimierung der Ventilsteifigkeit-hat in der Anfangsphase zu einer viel besseren Leistung bei niedriger Drehzahl und einer größeren Rückkopplung geführt und bietet hervorragende Stabilität und Steuerbarkeit., Die Schwinge selbst hat einen „augenförmigen“ Querschnitt und wird unter Verwendung von herkömmlichem Aluminiumguss für den Drehpunkt, gepresstem Aluminium für den rechten Abschnitt und extrudiertem Aluminiumrohr für den linken Abschnitt hergestellt. Dies hat zu einem leichten Bauteil mit einer exquisiten Steifigkeitsbalance geführt.

Der Rahmen des CBR600RR, der konstante Eingaben aus Hondas Rennprogramm erhält, besteht aus zwei Rohren aus Druckguss-Aluminium. Ein Massenzentralisierungsprozess für das neue Modell hat dazu geführt, dass die Abschnitte, die am weitesten vom Schwerpunkt des Fahrrads entfernt sind, leichter gemacht wurden., Dies hat für ein agileres Handling und eine schärfere Reaktionsfähigkeit gesorgt und die Drehfähigkeit und Kurvengeschwindigkeit auf die nächste Stufe gebracht. Rake ist auf 23° mit Spur von 96,3 mm eingestellt; Der Radstand 2016 CBR600RR beträgt 53,9 Zoll und das Leergewicht liegt bei 410 lbs (C-ABS-Modell ist etwas höher).

Beide leichten Aluminiumgussräder verfügen über das gleiche 12-Speichen-Design wie beim CBR1000RR., Die Belastung durch Bremsen, Beschleunigen und Kurvenfahren geht in viele Richtungen, und die Erhöhung der Anzahl der Speichen verteilt die Kräfte gleichmäßiger; Kombiniert mit der verbesserten Haftung der Showa Big Kolbengabel auf der Straße hat der Fahrer ein viel größeres Gefühl der Kontrolle und des Gefühls für den Vorderreifengriff.

Serienmäßig verwendet das leistungsstarke Bremssystem des CBR600RR das bewährte Setup von zwei 310-mm-Scheiben mit radial montierten Vierkolben-Vierkolben-Bremssätteln und einem leichten Einzelkolben-Bremssattel und einer 220-mm-Scheibe hinten., Gesinterte Pads rundum liefern effektive Leistung mit linearer Steuerung, und die radialen Halterungen (die Schrauben, mit denen der Bremssattel befestigt ist, sind nach vorne ausgerichtet, nicht zur Achse hin) sorgen für eine viel größere Steifigkeit und gleichmäßigen Druck über das gesamte Pad. Eine höhere Bremseffizienz und Kontrolle wird durch die Verwendung eines radialen Hauptbremszylinders unterstützt.

Der CBR600RR verfügt über HESD (Honda Electronic Steering Damper) mit optimaler Dämpfungskraft, die ständig vom Steuergerät aufrechterhalten wird., Drehzahl und Drosselklappenöffnungsstatus werden durch Sensoren erfasst und Daten an das Steuergerät gesendet; Bei niedriger Drehzahl öffnet das Steuergerät das Hauptventil im Inneren des Dämpfers vollständig, um die Dämpfung zu verringern und das Handling zu erleichtern. Wenn das Fahrrad mit hohen Geschwindigkeiten fährt oder beschleunigt, schließt das Steuergerät das Hauptventil und erhöht die Dämpfung, um Störungen von der Straßenoberfläche zu kontrollieren.

Das Styling des CBR600RR hat eine funktionale Schönheit, die die der Rennmaschine widerspiegelt, die ihn inspiriert hat – Hondas RC213V., Die schlanke, fließende Verkleidung beherbergt Twin-Line-Beam-Scheinwerfer; Sie sind tief in sie eingebettet, um Masse zu konzentrieren und auch den Luftstrom zum Ram-Luftkanal zu lenken. Der Bildschirm ist wie beim RC213V klein und die Heckeinheit spiegelt die der MotoGP-Maschine wider. Der Tankdeckel ist so geformt, dass sich der Fahrer frei bewegen und mit Armen und Knien greifen kann.

Sein Aerodynamikpaket stützt sich auch stark auf Hondas MotoGP-Maschinen. Das Ergebnis ist 6,5% weniger Widerstand als das Vorgängermodell in einer normalen Fahrposition und 5% weniger bei Neigung., Die Fähigkeit des Fahrers, den straßenreifen CBR600RR in Kurven umzuleiten, ist unübertroffen; Diese aerodynamischen Entwicklungen wurden an die MotoGP-Ingenieure zurückgeschleift, was zeigt, wie eng die Beziehung zwischen Strecke und Straße ist.

3.2 Motor

Das äußerst kompakte 599ccm, flüssigkeitsgekühlte DOHC 16-Ventil-Reihen-Vierzylinder-Kraftwerk des CBR600RR leistet einen großen Beitrag zum hervorragenden Handling des Fahrrads. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,2: 1 leistet es 113 PS bei 13.500 U / min und einem Drehmoment von 48,7 lb/ft TQ bei 11.250 U / min., In dieser Phase der Motorenentwicklung standen verbesserte Leistung und Drehmoment nicht im Vordergrund, sondern die Gasannahme und das Gefühl über den gesamten Drehzahlbereich hinweg.

Das DAIS (Direct Air Induction System) leitet ein großes Luftvolumen reibungslos direkt durch den Einlass in der Mitte der Frontverkleidung (dem Bereich, der dem größten Luftdruck ausgesetzt ist) und über den Lenkkopfkanal in die Airbox., Die große Polypropylen – und Glasfaser-Ansaugöffnung, die den Spalt zwischen Lenkkopf und Motor überbrückt, unterstützt auch die Frontverkleidung und die Scheinwerfer und spart Gewicht. Das Ansauggeräusch wurde insgesamt um 3 dB reduziert, ohne das befriedigende Heulen zu verlieren, das CBR600RR-Fahrern vertraut ist.

Neue ECU mapping upgrades die PGM-DSFI (Programmiert Dual Sequential Fuel Injection System) zu optimieren power und drehmoment ausgang eigenschaften., Der PGM-DSFI steuert auch das große Luftvolumen, das in den DAIS-Luftkanal eintritt, und den von den Injektoren eingespritzten Kraftstoff und liefert den optimalen Mix über alle Drehzahlbereiche hinweg.

Eingebettet in die ECU ist eine karte entwickelt, um eine optimale verbrennung in gewöhnlichen rpm bereiche. Es gibt zwei Einspritzdüsen zu jedem Zylinder; Bis zu einer bestimmten Drehzahlstufe arbeitet nur der untere Injektor, aber wenn die Drosselklappe mehr als 25% offen ist und der Motor bei mehr als 4.800 U / MIN arbeitet, kommt der obere Injektor ins Spiel. Effiziente Verbrennung und eine gestochen scharfe Gasannahme ist das Ergebnis.,

Das an der Drosselklappe angebrachte IACV (Intake Air Control Valve) hat eine neue Regelungskarte. Ursprünglich entwickelt, um die Drehzahl im Leerlauf zu stabilisieren und die Starteigenschaften zu verbessern, wurde die Funktion auf alle Drehzahlbereiche erweitert. Die IACV-Blende wird entsprechend der Drehzahl fein geregelt und optimiert das Lufteinlassvolumen bei leicht geöffneter Drosselklappe. Es verbessert auch die Verbrennungsverhältnisse im Bereich hoher Drehzahl und niedriger Last. Infolgedessen wird eine stabile Verbrennung beim Abbremsen oder beim Beschleunigen nach dem Abbremsen aufrechterhalten.,

Darüber hinaus ist die kombinierte wirkung der ECU programme, plus die air injection system und große kapazität katalysator zu liefern eine starke umwelt leistung.

3.3 Elektronisches kombiniertes ABS

Im Juni 2008 kündigte Honda das weltweit erste „elektronisches kombiniertes ABS“ für Serienmotorräder an, das 2009 sowohl auf dem CBR600RR als auch auf dem CBR1000RR Fireblade erhältlich war. Es bleibt einzigartig und wurde durch zwei hochkarätige Rennserien genutzt und weiterentwickelt: die IDM German National Championship und die World Endurance Championship.,

Das System funktioniert wie folgt: Die Eingabe des Bremshebels wird durch eine Reihe von Drucksensoren erkannt, die an ein Steuergerät angeschlossen sind. Das Steuergerät bewertet die Vorder-und Hinterraddrehzahl und übersetzt anhand dieser Informationen den Hebeldruck in Aggregate, die die Vorder-und Hinterradbremse betätigen. Hydraulischer Druck wird dann von diesen Aggregaten auf die Bremssättel ausgeübt, um die optimale Bremskraft für jede Situation ohne Verriegelung zu liefern.,

Alle erwarteten ABS-und CBS-Funktionen sind vorhanden – die Verhinderung der Radverriegelung und die Verteilung der Bremskraft zwischen Vorder – und Hinterradbremse-aber die ultrafeine präzise Steuerung des „Brake-by-Wire“ – Systems bedeutet, dass Fahrzeugvibrationen und Pitching minimiert werden, so dass das Fahrrad beim Bremsen in einer normalen, neutralen Position bleibt. Der „Puls“ der Bremse wird ebenfalls eliminiert, und insgesamt ist die sportliche Fahrleistung ununterbrochen – das Kurvengefühl bleibt gleich und die Steuerbarkeit wird verbessert.,

Weitere Merkmale und Vorteile des Systems sind:

Einstellbarer Hinterradbremsbetrieb bei Betätigung des Fußpedals

Bei Betätigung des Hinterradbremspedals ist der Abstand vor dem Einfahren der hydraulischen Vorderradbremssteuerung länger eingestellt als beim mechanisch gesteuerten CBS. Wenn die Hinterradbremse sanft betätigt wird, arbeitet sie ohne Front, was die subtile Anwendung nur der Hinterradbremse ermöglicht, um das Fahrrad beim Fahren auf kurvenreichen Straßen usw. zu stabilisieren.,

Natürliche Aktivierung von ABS

Neben der Erkennung des Schlupfverhältnisses der Vorder-und Hinterräder erkennt das elektronische kombinierte ABS auch den Druck, mit dem die Bremsen betätigt werden, was zu einer präziseren Bremskraftregelung führt. Da es sich um ein „Brake-by-Wire“ – System handelt, gibt es keinen Rückstoß am Hebel oder Pedal, was bedeutet, dass ABS reibungsloser einschneiden kann. Dadurch kann ABS schnell aktiviert werden, ohne die Kontrolle des Fahrers über die Bremsen zu beeinträchtigen.,

Natürliches Hebelgefühl

Der Hubsimulator ermöglicht ein natürliches Hebelgefühl und eine Reaktion auf das „Brake-by-wire“ – System. Der Hubsimulator ist in der Ventileinheit untergebracht und vermittelt dank der Eigenschaften der verwendeten flexiblen Materialien ein Hebelgefühl, das sich nicht von dem eines herkömmlichen Bremssystems unterscheidet.

Zentralisierung der Masse

Um die Masse des elektronischen kombinierten ABS zu konzentrieren, werden Systemkomponenten um den Schwerpunkt der Maschine herum positioniert. Durch das Hinzufügen von nur leichten Sensoren zur Aufhängung werden ungefederte Gewichtszunahmen auf ein Minimum reduziert.,

2016 CBR600RR Video Walk-Around

2016 CBR600RR Zubehör

Die folgenden echte Honda zubehör wird verfügbar sein für die CBR600RRR (einige nicht verfügbar in USA):

• Alarm system
• U-lock
• Tank pad
• Ferse schutz
• Schwinge abdeckung
• Beheizte griffe
• Racing aufkleber
• Hohe windschutzscheibe
• Sitz gugel

* Einige der rahmen bilder sind der 2007-2012 CBR600RRR., Der einzige große Unterschied sind die zwölf Speichenräder und die BPF-Vordergabeln. Rahmen, Motor, Schwinge usw. sind identisch.

5. Technische Daten