takže v tomto článku chci začít s částí „jak“. Pokud jste si přečetli některý z mých dalších článků, budete vědět, že opravdu věřím, že kolo je utilitární stroj. Je snadné pracovat na, zábavné přizpůsobit, a ještě více zábavy jezdit. Určitě existuje spousta uhlíkových vláken a grafinových složených rámečků, které stojí víc než váš prvorozený, ale neměli byste to nechat zastrašit.,
Krok 1: Rám
Pokud víte, jak svařovat a mají všechny potřebné přípravky pro bike budovy; rám je něco, co budete muset koupit buď nové nebo použité. Někdy inzerce nebo místní co-op jsou dobrá místa začít hledat rámy. Musíte si vybrat, jaký druh kola chcete postavit a podle toho koupit. Měli byste hledat něco, co vaše velikost samozřejmě a soudě podle minulých kol, které jste vlastnili, by to mělo být relativně snadné.
kromě velikosti se chcete ujistit, že rám není žádným způsobem ohnutý, zrezivělý nebo zlomený., Při práci s ocelí je pravděpodobnější, že se jedná o ohýbání, ale i tak je to nepravděpodobné. Hliník a uhlíkové vlákno mají tendenci mít více katastrofických poruch a bude snadno vidět pouhým okem. Pokud je to možné, snažte se, aby spodní závity konzoly nebyly zbaveny nebo poškozeny. Tento druh věcí lze opravit, ale do projektu přidá zbytečné náklady. Mnohokrát používaná kola přijdou s nesčetnými částmi, které jsou stále připevněny k rámu.
nákup nového rámu je jediný způsob, jak zajistit, aby nebyl havarován., U hliníkových a uhlíkových rámů je to jediný způsob, jak skutečně znát počet najetých kilometrů a věk kola. Většina výrobců má na svém internetovém obchodě možnost rámu nebo rámu a vidlice.
Krok 2: vidlice
stejně jako u rámu musíte vědět, jaký druh vidlice chcete. Mělo by odpovídat typu kola, ať už je to silnice, bmx, hora nebo všechno mezi tím. Měli byste vědět, jaký materiál je nejlepší pro to, jak chcete jezdit, a musí mít správnou vůli pro typy pneumatik, které chcete., Někteří výrobci nyní dělají ofsetové nebo kuželové náhlavní soupravy, ve kterých je top race (headtube race) menší ve vnějším průměru než the bottom race (crown race). Je důležité, abyste našli kompatibilní vidličku.
při výběru vidlice přemýšlejte o materiálu rámu. Uhlíkové vlákno je lehké a silné. Bude tlumit tvrdost silnice pod vámi. Hliník je lehký a tuhý. Někdy může zesílit tyto hrboly na silnici, ale je levnější než uhlíkové vlákno a většina silničních kol střední až horní úrovně je vyrobena z hliníku. Ocel je těžší a pružnější než ostatní dva., Je také levnější. To je často jít na turné, tuk pneumatiky horská kola, a rodinné dědictví silniční kola. Přežije tě to.
Pokud potřebujete držáky na stojany nebo blatníky, můžete je získat. Pokud chcete spustit brk stonku ujistěte se, že dostanete závitovou vidličku a náhlavní soupravu.
Krok 3: Headset
Krátce zmínil dříve, headset je sada ložisek, poháry a závody, které spojuje vidlice k rámu. To je to, co umožňuje otáčení předního kola., Závody jsou tlačeny dolů na rozcestí, poháry jsou umístěny do otvorů v hlavové trubky na rámu, a ložiska se vešly do těchto šálků. Většina moderních ložisek náhlavní soupravy jsou utěsněná ložiska (jsou také obvykle kvalitnější než neuzavřená ložiska.)
Zapečetěné znamená, že nosné vložky a outers jsou tiskové nasazena ložiska, kuličky samy o sobě a obvykle gumové nebo plastové těsnění je umístěné na horní části ložiskové kuličky, takže nemůžete vidět, když se podíváte na hotový výrobek., Jedinou nevýhodou je, že utěsněná ložiska jsou mnohem těžší pracovat a přidávat mastnotu po celou dobu životnosti náhlavní soupravy.
ložiska, která nejsou utěsněna, mají tendenci trvat o něco déle, protože je můžete čistit a litovat po každé sezóně. Mezi významné značky náhlavní soupravy patří Chris King, Phil Woods, Paul a Cane Creek. Nezapomeňte, že pokud získáte zúženou headtube, získáte kompatibilní headset.
Krok 4: Dřík
Velikosti a kompatibilita jsou také velmi důležité., Musíte získat stopku, která se vejde kolem vaší steer trubice. Moderní stonky zapadají dolů přes trubku a utáhnou se na místo. Často budou existovat rozpěrky pro zvýšení výšky stonku. Rozpěrky jdou na horní část náhlavní soupravy a pak se nad nimi vejde stopka.
pak je vidlice řezána (steer tube je to, co používám k označení části vidlice, která není skutečnou částí vidlice. Jedná se o dlouhou trubku kovu, ke které je vidlice připojena.,), a poté, co hvězda matice je umístěn uvnitř steer tube a headset szp šrouby na horní části stonku, sendvič vše pevně pohromadě, takže zorientovat se na vaše sluchátka jsou v jedné rovině proti jejich šálky.
ujistěte se, že dostanete stonek, který bude také vyhovovat velikosti řídítek, které chcete použít. Ve skutečnosti neexistuje žádný zvláštní příkaz k nákupu těchto věcí, většina lidí již má představy o tom, jaký druh tyčí nebo stonků chtějí použít, a poté si koupí odpovídající části. Na trhu s koly je spousta rozmanitosti, abyste zjistili, co se vám líbí a co bude kompatibilní.,
Krok 4½: Quill Kmenových
brk stonek je starší část od doby, kdy vidličky a sluchátka se závitem, takže majitelé mohli odstranit hrát ve vidlici utažením dolů, pak ořechy přes rozpěrky do vidlice sám. Pak by Dřík brku skutečně zapadl do trubice steer namísto dolů přes trubku steer jako moderní stonek.
brk stonky často přicházejí ve tvaru L s dlouhou částí L jít dolů do steer trubice. V horní části stonku je dlouhý šroub, který se připojuje k klínu ve spodní části., Čím více utáhnete tento šroub, tím pevněji se klín dostane dovnitř trubice steer, která jej drží na svém místě. Myslím, že moderní stonky a vidličky jsou snadněji pracovat na, ale tam je určitý klasický pocit brku stonku. Mám jednu na můj track kolo
Krok 5: řídítka, řadící a brzdové páky
řidítka jsou velmi důležité. Mohou určit celý pocit, jak budete komunikovat s kole. Silniční kola mají tradičně pokles bary, horská kola mají obvykle ploché tyče, a cestovní kola nějaký hybrid mezi tím., Typ tyčí určí, jaký druh řadičů a brzdových pák máte. Ploché tyče diktovat nějaký trigger shifter a tradiční brzdovou páku, kde silnice bary by jste pomocí integrované nebo bar end přehazovačka a silniční brzdy s kryty pro umístění rukou.
Pokud jste dostatečně kreativní, vaše dokonalá kombinace je venku a není pro vás nebo profesionálního mechanika tak obtížné házet dohromady. Svědčí o tom všechna horská kola drop bar, která v těchto dnech vycházejí.,
Krok 6: brzdy
existují 3 typy brzd venku. Brzdy náboje; kde je brzdový mechanismus v náboji, jako jsou bubnové brzdy nebo brzdy na dráze. Kotoučové brzdy; které používají kotoučový rotor a hydraulické nebo mechanické třmeny. A ráfkové brzdy, které pomocí třmenu stlačují brzdnou plochu vašich ráfků. Hub brzdy i když ne super populární může být zábava, ale budete s největší pravděpodobností jít s ráfkem brzdy nebo kotoučové brzdy.
výhody kotoučové brzdy spočívají v tom, že mají výrazně větší brzdný výkon než ráfková brzda., Hydraulické kotoučové brzdy jsou také samočinně nastavitelné, protože vaše podložky nosí. Nevýhody jsou, že jsou dražší, ne UCI schválila (což znamená, pokud jste chtěl udělat schválený silniční závod bude diskvalifikován), a ve velmi vzácných případech, hydraulické kotoučové brzdy, náchylný k katastrofální selhání. Nikdy jsem neslyšel o brzdovém vedení mlátit, ale možnost je vždy k dispozici. Mechanické brzdy používají kabel, který může také potenciálně prasknout, ale to je ještě nepravděpodobnější.
ráfkové brzdy se snadno zapínají a vyměňují. Existují tři hlavní modely., Pravidelné posuvné silniční kolo, lehké a kompaktní to je to, co najdete na nejmodernějších silničních kolech (přečtěte si všechny naše recenze silničních kol zde.)
konzolová brzda umožňuje větší vůli pro širší pneumatiky a je oblíbenou volbou na křížových kolech a turistických kolech. V-brzdy linear pull, nebo side pull brzda (všechny různé názvy pro totéž) je podobný konzolový v tom, že to vám dává více prostoru pro širší pneumatiky, ale to vyžaduje méně práce. Ty byly běžné na všech 90. letech éry horských kol a mnoho low-end kola dnes., Jakmile se rozhodnete, musíte se ujistit, že rám a vidlice, které získáte, jsou kompatibilní.
ujistěte se, že máte brzdové bossy pro brzdy V-Brake i konzolové brzdy. Ujistěte se, že máte na vidlici držáky kotoučové brzdy a pokud chcete kotoučové brzdy, zůstane. Pokud se chystáte spustit kotoučové brzdy, budete také potřebovat držáky rotoru na nábojích. Upřímně řečeno, pokud si to můžete dovolit, stačí získat hydraulické kotoučové brzdy, nezáleží na tom, o jaký druh kola se snažíte, samotná brzdná síla je mým důvodem číslo jedna.,
Krok 7: Kola a Pneumatiky
Kola se skládají z náboje, ráfku, paprsků, a bradavky. Rozbočovače a jejich kvalita určí, jak lehké je vaše kolo a dobře se bude valit. Uvnitř náboje je sada ložisek sedících nad nápravou. Čím lepší jsou ložiska, tím lépe se valí. Většina společností má nízké, střední a vysoce kvalitní sady. Shimano má Tiagra a Dura-eso. Sram má soupeře a každá jiná společnost má bláznivá jména pro své různé sady. Hledejte něco, co se vám líbí.
podívejte se na všechny naše silniční kolo recenze zde.,
totéž platí pro ráfky. Většina ráfky jsou vyrobeny z hliníku, ale uhlík je velmi populární u všech těch lidí, kteří chtějí ušetřit váhu. Důležité je pamatovat na karbonové silniční ráfky, že tradiční brzdové destičky nefungují. Vytvářejí příliš mnoho tepla z tření mezi podložkou a okrajem a nakonec roztavují pryskyřici, která drží uhlíkové vlákno pohromadě. Získejte brzdové destičky specifické pro uhlíková vlákna.
existuje také poměrně málo různých materiálů a stylů paprsků. Některé z nich budou opravdu robustní, které vám pomohou nést, že další zatížení., Některé jsou zploštělé nebo broušené pro menší materiál a lepší odolnost proti větru. Proveďte nějaký výzkum a zjistěte, co je pro vás nejlepší. Obvykle jdu s křížovým vzorem 32 díry 3. Existuje tolik různých možností.pneumatiky
jsou věcí, která se dotýká silnice, a jezdci na to často zapomínají. Proveďte nějaký výzkum a získejte pneumatiku, kterou potřebujete pro typ jízdy, kterou chcete udělat. Pokud chcete provozovat širší pneumatiky, ujistěte se, že máte vůli v rámu a vidlici. Nedovolte, aby to byl nápad. Celý koncept vašeho kola by měl být ve vaší hlavě, když začnete nakupovat komponenty.,
Krok 8: Seat Post
3000 slovo článek by mohl být napsán o každém z těchto kroků sám, a to zejména na sedlovku. Nejprve se ujistěte, že máte správnou velikost, která je kompatibilní s trubkou sedadla na rámu. Poté je to záležitost materiálu. Uhlík, ocel a slitina (hliníková slitina obvykle) jsou tři hlavní materiály, ale existují i jiné.
uhlík je drahý, těžko opravitelný, ale opravdu dobrý při tlumení kolejí na silnici. Ocel se nerozbije, snadno se opraví a je poměrně levná., Nicméně v může být docela bolest v zadku doslova. Slitina je dobrá mezi všemi výše uvedenými faktory. K dispozici je také závěsná sedlovka, která by se mohla vyplatí podívat, pokud máte zájem o měkčí jízdu.
Dropper sedlovky jsou také běžné na sjezdových horských kolech, pokud vás to zajímá, ale doporučuji vám udělat malý výzkum, než vysypete hotovost.
Krok 9: sedlo
sedlo je možná nejjednodušší věc koupit, která ovlivní způsob jízdy., Získejte něco pohodlného,že můžete dát nějaké míle. Nebojte se o kompatibilitě tolik, protože všechna sedla rozhraní s poštou stejným způsobem a dimenzování není problém. Podívejte se na tento článek udělal jsem pár týdnů zpět o tom, jak si vybrat sedlo.
Krok 10: Spodní Držák
Toto je místo, kde se věci mohou dostat ošidné v závislosti na rámu. Zvláště pokud jste zvedli ten úžasný rámec projektu bez názvu z inzerátů. Důležité je zde rozteč nití. To znamená vzdálenost mezi každým závitem ve spodní konzole., Skořepina je místo, kde spodní držák zapadá do vašeho kola. Rozteč nití musí být stejná. Existuje tolik různých druhů měřících standardů používaných v průběhu let, že je to vlastně docela komplikované. Tam je japonský průmyslový standard, ISO, některé francouzské a anglické standardy jsou různé a mimo kurz Campagnolo je všechny druhy divné.
jakmile určíte výšku závitu, stačí si koupit kompatibilní spodní držák, který se vám líbí. Zde budete chtít získat cit pro to, jak lehké mohou být a jaké ložiska Používají., Čím kvalitnější jsou ložiska, tím lepší může být zdvih pedálu.
Krok 10½: Kliky, Gearing
Single, double, triple a zařízení palců jsou věci, které byste měli zvážit. Všechny typy cyklistiky mají své preferované vybavení. Například; horská kola mají obvykle opravdu velký rozsah ozubených kol, zejména na spodním konci, takže jezdci mohou vylézt všechny kopce, kterým čelí. Silniční jezdci obvykle jedou s dvojitým vpředu a 10-11 rychlostí vzadu. To je opravdu důležité, protože určí, co můžete udělat na kole.,
navrhuji dělat nějaké další výzkum na vlastní pěst, protože existuje mnoho různých teorií o tom, jaký druh zařízení, které potřebujete. Existuje mnoho společností, tam venku, výroby komponentů, takže budete muset ujistěte se, že vaše ozubení je kompatibilní s vybraným přesmykač (výkolejka) a přehazovačky jsou kompatibilní s měniči. Rychlé volání výrobci může vyřešit vaše problémy. Nespoléhejte se na internetovou moudrost v otázkách kompatibility.
krok 11: proč????
takže po tom všem, proč byste si postavili vlastní kolo?, Je to jediný způsob, jak mít úplnou kontrolu nad tím, co se děje na kole. Jistě, můžete přidat nové díly do již kompletního kola, ale nebudete se tolik učit. Budování kola zvýší vaše znalosti o průmyslu, zvýší vaše znalosti o Mechanice jízdních kol a zvýší vaši důvěru v sebe. Udělal jsem to. Trvalo to čas, úsilí, a nebylo to levnější než nákup kompletního kola, ale změnilo to způsob, jakým přemýšlím o dopravě, a díky tomu jsem se chtěl stát mechanikem, kterým jsem dnes.