Quindi in questo articolo voglio iniziare con la parte “come”. Se avete letto uno qualsiasi dei miei altri articoli saprete che credo veramente la moto è una macchina utilitaristica. È facile da lavorare, divertente da personalizzare e ancora più divertente da guidare. Certo ci sono un sacco di fibra di carbonio e grafina composto cornici là fuori che costano più del tuo primo nato, ma non si dovrebbe lasciare che si intimidiscono.,
Passo 1: Il telaio
A meno che tu non sappia come saldare e abbia tutte le maschere necessarie per la costruzione di biciclette; il telaio è qualcosa che dovrai acquistare nuovo o usato. A volte gli annunci o il vostro co-op locale sono buoni posti per iniziare la ricerca di cornici. Devi fare una scelta su che tipo di bici vuoi costruire e acquistare di conseguenza. Si dovrebbe cercare qualcosa la tua dimensione, naturalmente, e giudicare contro le moto del passato che hai posseduto questo dovrebbe essere relativamente facile.
Oltre alle dimensioni, si desidera assicurarsi che il telaio non sia piegato, arrugginito o rotto in alcun modo., Quando si tratta di acciaio, la piegatura è più probabile che sia il caso, ma anche allora ancora improbabile. L’alluminio e la fibra di carbonio tendono ad avere guasti più catastrofici e saranno facili da vedere ad occhio nudo. Se è possibile, provare a fare i fili movimento centrale non sono stati spogliati o danneggiati pure. Questo genere di cose può essere risolto ma aggiungerà costi inutili al progetto. Molte volte usato biciclette sarà disponibile con una miriade di parti ancora attaccato al telaio.
Acquistare un frame nuovo è l’unico modo per assicurarsi che non sia stato arrestato., Per i telai in alluminio e carbonio è l’unico modo per conoscere veramente il chilometraggio e l’età della moto. La maggior parte dei produttori hanno un telaio o telaio e forcella opzione sul loro negozio sito web.
Passo 2: La forcella
Proprio come con il telaio è necessario sapere che tipo di forcella che si desidera. Dovrebbe corrispondere al tipo di bici che si tratti di strada, bmx, montagna o tutto il resto. Dovresti sapere quale materiale è meglio per come vuoi guidare e deve avere il giusto spazio per i tipi di pneumatici che desideri., Alcuni produttori stanno ora facendo offset o cuffie conici in cui la gara superiore (headtube race) è più piccolo di diametro esterno rispetto alla gara inferiore (crown race). È fondamentale trovare una forcella compatibile.
Nella scelta della forcella pensa al materiale del telaio. La fibra di carbonio è leggera e resistente. Sarà smorzare la durezza della strada sotto di voi. L’alluminio è leggero e rigido. A volte può amplificare quei dossi della strada, ma è più economico della fibra di carbonio e la maggior parte delle bici da strada di livello medio-superiore sono realizzate in alluminio. L’acciaio è più pesante ed elastico rispetto agli altri due., È anche più economico. Spesso è il go to per touring, fat tire mountain bike, e cimelio di famiglia bici da strada. Ti sopravviverà.
Se avete bisogno di rack o parafango monti, è possibile ottenere loro. Se si desidera eseguire uno stelo d’oca assicurarsi di ottenere una forcella filettata e auricolare.
Passo 3: L’auricolare
Brevemente menzionato prima, l’auricolare è un insieme di cuscinetti, tazze e razze che collega la forcella al telaio. È ciò che consente alla ruota anteriore di girare., Le razze vengono premute sulla forcella, le tazze vengono posizionate nei fori del tubo sterzo sul telaio e i cuscinetti si inseriscono in queste tazze. I cuscinetti per cuffie più moderni sono cuscinetti sigillati (di solito sono anche di qualità superiore rispetto ai cuscinetti non sigillati.)
Sigillato significa che gli interni e gli esterni del cuscinetto sono pressati attorno alle sfere del cuscinetto stesse e di solito una guarnizione in gomma o plastica è posizionata sopra le sfere del cuscinetto in modo che non si possano vedere quando si guarda il prodotto finito., L’unico inconveniente qui è che i cuscinetti sigillati sono molto più difficili da lavorare e aggiungono grasso per tutta la durata dell’auricolare.
I cuscinetti che non sono sigillati tendono a durare un po ‘ più a lungo perché è possibile pulirli e rimpicciolirli dopo ogni stagione. I marchi di cuffie notevoli includono Chris King, Phil Woods, Paul Components e Cane Creek. Essere sicuri di tenere a mente che se si ottiene un tubo sterzo conico che si ottiene un auricolare che è compatibile.
Passo 4: Anche il dimensionamento e la compatibilità dello stelo
sono molto importanti qui., È necessario ottenere uno stelo che si adatta intorno al tubo di sterzo. I gambi moderni si adattano al tubo di sterzo e si serrano in posizione. Spesso ci saranno distanziali per aumentare l’altezza dello stelo. I distanziali vanno in cima all’auricolare e poi lo stelo si adatta su di loro.
Quindi la forcella viene tagliata (il tubo di sterzo è quello che uso per fare riferimento alla parte della forcella che non è la parte della forcella reale. È il lungo tubo di metallo a cui è attaccata la forcella.,), e dopo che un dado a stella è stato posizionato all’interno del tubo di sterzo e i bulloni del tappo dell’auricolare sulla parte superiore dello stelo, stringendo tutto stretto insieme in modo che i cuscinetti nell’auricolare siano a filo contro le loro tazze.
Assicurati di ottenere uno stelo che possa ospitare anche le dimensioni del manubrio che desideri utilizzare. Non c’è davvero un ordine particolare per comprare queste cose, la maggior parte delle persone ha già idee su che tipo di barre o steli vogliono usare e poi acquistano le parti corrispondenti dopo. C’è molta varietà sul mercato della bici per trovare ciò che ti piace e ciò che sarà compatibile.,
Passo 4½: Il gambo della penna
Un gambo della penna è una parte più vecchia di un tempo in cui le forcelle e le cuffie erano filettate in modo che i proprietari potessero rimuovere il gioco nella forcella stringendo poi i dadi sui distanziatori sulla forcella stessa. Quindi lo stelo della penna si adatterebbe effettivamente all’interno del tubo di sterzata invece di scendere sopra il tubo di sterzata come uno stelo moderno.
I gambi di penna spesso hanno una forma a L con la parte lunga della L che scende nel tubo di sterzo. C’è un lungo bullone nella parte superiore dello stelo che si collega a un cuneo nella parte inferiore., Quanto più si stringe questo bullone più stretto il cuneo scende all’interno del tubo di sterzo tenendolo in posizione. Penso che gli steli e le forcelle moderne siano più facili da lavorare, ma c’è una certa sensazione classica allo stelo della penna. Ne ho uno sulla mia bici da pista
Passo 5: Il manubrio, i comandi e le leve dei freni
Il manubrio è molto importante. Possono determinare l’intera sensazione di come interagisci con la tua moto. Bici da strada hanno tradizionalmente drop bar, mountain bike di solito hanno barre piatte, e moto da turismo qualche ibrido in mezzo., Il tipo di barre determinerà il tipo di comandi e leve dei freni che hai. Le barre piatte dettano una sorta di leva del grilletto e leva del freno tradizionale, dove le barre stradali potrebbero farti usare comandi integrati o bar end e freni stradali con i cappucci per il posizionamento della mano.
Se sei abbastanza creativo, la tua combinazione perfetta è là fuori e non è così difficile per te o un meccanico professionista da mettere insieme. Ciò è dimostrato da tutte le mountain bike drop bar che escono in questi giorni.,
Passo 6: I freni
Ci sono 3 tipi di freni là fuori. Freni hub; dove il meccanismo di frenatura è nel mozzo come freni a tamburo o freni coaster. Freni a disco; che utilizzano un rotore a disco e pinze idrauliche o meccaniche. E freni a cerchio che utilizzano una pinza per spremere la superficie frenante dei cerchi. Hub freni anche se non super popolare può essere divertente, ma molto probabilmente andare con un freno a cerchio o freno a disco.
I vantaggi di un freno a disco sono che hanno una potenza di arresto significativamente maggiore rispetto a un freno a cerchio., Freni a disco idraulici sono anche auto-regolazione come il vostro usura pastiglie. Gli svantaggi sono che sono più costosi, non approvati UCI (il che significa che se si voleva fare una gara su strada sanzionata si sarebbe squalificato), e nel caso molto raro con freni a disco idraulici, inclini a guasti catastrofici. Non ho mai sentito parlare di una linea del freno busting, ma la possibilità è sempre lì. I freni meccanici utilizzano un cavo che può anche potenzialmente scattare, ma è ancora più improbabile.
I freni del cerchio sono facili da lavorare e sostituire. Ci sono tre modelli principali., La pinza normale bici da strada, leggera e compatta questi sono ciò che si trova sulla maggior parte delle moderne bici da strada (leggi tutte le nostre recensioni di bici da strada qui.)
Il freno a sbalzo permette più spazio per pneumatici più larghi ed è una scelta popolare su moto da cross e moto da turismo. Il freno a V, trazione lineare o freno a trazione laterale (tutti nomi diversi per la stessa cosa) è simile al cantilever in quanto ti dà più spazio per pneumatici più larghi ma richiede meno lavoro. Questi erano comuni su tutte le mountain bike dell’epoca 90 e molte bici di fascia bassa oggi., Una volta che hai fatto questa scelta, devi assicurarti che il telaio e la forcella che ottieni siano compatibili.
Assicurati di avere i boss dei freni sia per i freni V-Brake che per i freni a sbalzo. Assicurarsi di avere freno a disco monta sulla forcella e rimane se si desidera freni a disco. Avrete anche bisogno di supporti rotore sui mozzi se avete intenzione di eseguire freni a disco. Onestamente, se te lo puoi permettere, basta avere freni a disco idraulici, non importa che tipo di bici stai cercando, la sola potenza di arresto è la mia ragione numero uno.,
Passo 7: Ruote e pneumatici
Le ruote sono costituite da un mozzo, un cerchio, raggi e nippli. I mozzi e la loro qualità determineranno quanto è leggera la tua ruota e bene rotolerà. All’interno del mozzo è un insieme di cuscinetti seduti sopra il vostro asse. Migliori sono i cuscinetti, migliori sono i rulli. La maggior parte delle aziende ha set di bassa, media e alta qualità. Shimano ha Tiagra e Dura-Ace. Sram ha rivale e ogni altra azienda ha nomi folli per i loro diversi set. Cerca qualcosa che ti piace.
Controlla tutte le nostre recensioni di ruote per bici da strada qui.,
Lo stesso vale per i cerchi. La maggior parte dei cerchi sono realizzati in alluminio, ma il carbonio è estremamente popolare con tutte quelle persone che cercano di risparmiare peso. La cosa importante da ricordare per i cerchi in carbonio è che le pastiglie dei freni tradizionali non funzionano. Generano troppo calore dall’attrito tra il pad e il cerchio e finiscono per fondere la resina che tiene insieme la fibra di carbonio. Ottenere pastiglie dei freni specifici in fibra di carbonio.
Ci sono anche diversi materiali e stili di raggi. Alcuni saranno davvero robusti per aiutarti a portare quel carico extra., Alcuni sono appiattiti o butted per meno materiale e migliore resistenza al vento. Fare qualche ricerca e trovare ciò che è meglio per voi. Io di solito solo andare con un 32 foro 3 modello croce. Ci sono così tante opzioni diverse.
Le gomme sono la cosa che tocca la strada, e i piloti spesso lo dimenticano. Fare qualche ricerca e ottenere il pneumatico è necessario per il tipo di guida che si vuole fare. Se si desidera eseguire pneumatici più larghi assicurarsi di avere il gioco nel telaio e forcella. Non lasciare che questo sia un ripensamento. L’intero concetto della tua bici dovrebbe essere nella tua testa quando inizi ad acquistare componenti.,
Passo 8: Il reggisella
Un articolo di 3000 parole potrebbe essere scritto su ciascuno di questi passaggi da solo, in particolare il reggisella. Prima di tutto, assicurarsi di ottenere la giusta dimensione che è compatibile con il tubo sella sul telaio. Dopo di che è una questione di materiale. Carbonio, acciaio e lega (lega di alluminio di solito) sono i tre materiali principali, ma ci sono altri.
Il carbonio è costoso, difficile da riparare, ma davvero bravo a smorzare i solchi della strada. L’acciaio non si romperà, è facile da riparare ed è relativamente economico., Tuttavia in può essere un bel dolore nel culo letteralmente. La lega è una buona via di mezzo per tutti i fattori menzionati in precedenza. C’è anche un reggisella a sospensione che potrebbe valere la pena esaminare se sei interessato a una guida più morbida.
I reggisella contagocce sono comuni anche sulle mountain bike in discesa se questo ti interessa, ma ti suggerisco di fare una piccola ricerca prima di sborsare il denaro.
Passo 9: La sella
La sella è forse la cosa più semplice da acquistare che influenzerà il modo in cui si guida., Prendi qualcosa di comodo che puoi mettere qualche chilometro. Non preoccuparti della compatibilità così tanto perché tutte le selle si interfacciano con il post allo stesso modo e il dimensionamento non è un problema. Dai un’occhiata a questo articolo che ho fatto qualche settimana fa su come scegliere la tua sella.
Passo 10: Il movimento centrale
Questo è dove le cose possono diventare difficili a seconda del telaio. Soprattutto se hai preso quella fantastica cornice del progetto no name dagli annunci. Ciò che è importante qui è il passo del filo. Ciò significa che la distanza tra ogni filo nel guscio movimento centrale., Il guscio è dove il movimento centrale si inserisce nella tua moto. Il passo del filetto deve essere lo stesso. Ci sono così tanti diversi tipi di standard di misurazione utilizzati nel corso degli anni che questo è in realtà piuttosto complicato. C’è lo standard industriale giapponese, ISO, alcuni standard francesi e inglesi sono diversi e fuori corso Campagnolo è tutti i tipi di strano.
Una volta determinato il passo del filetto basta acquistare un movimento centrale compatibile che ti piace. Qui ti verrà voglia di avere un’idea di come la luce possono essere e che tipo di cuscinetti che usano., Migliore è la qualità dei cuscinetti, migliore può essere la corsa del pedale.
Passo 10½: La guarnitura, gli ingranaggi
Singoli, doppi, tripli e pollici sono cose che dovresti considerare. Tutti i tipi di ciclismo hanno i loro ingranaggi preferiti. Ad esempio; le mountain bike di solito hanno una gamma molto ampia di ingranaggi, specialmente nella fascia bassa, in modo che i piloti possano scalare tutte le colline che affrontano. I piloti su strada di solito vanno con un doppio nella parte anteriore e 10-11 velocità nella parte posteriore. Questo è molto importante perché determinerà cosa si può fare sulla tua moto.,
Suggerisco di fare qualche ricerca in più da soli perché ci sono molte teorie diverse su che tipo di ingranaggi hai bisogno. Ci sono un sacco di aziende là fuori che fanno componenti, quindi devi assicurarti che il tuo cambio sia compatibile con il tuo deragliatore (deragliatore) e che i tuoi deragliatori siano compatibili con i tuoi cambi. Una rapida chiamata al produttore può risolvere i tuoi problemi. Non fare affidamento sulla saggezza di Internet su questioni di compatibilità.
Passo 11: PERCHÉ????
Quindi, dopo tutto, perché dovresti costruire la tua bici?, È l’unico modo per avere il controllo completo di ciò che accade sulla tua moto. Certo, puoi aggiungere nuove parti a una bici già completa, ma non imparerai tanto. Costruire una bici aumenterà la tua conoscenza del settore, aumenterà la tua conoscenza della meccanica delle biciclette e aumenterà la tua fiducia in te stesso. L’ho fatto. Ci sono voluti tempo, fatica, e non era più conveniente che comprare una moto completa, ma ha cambiato il mio modo di pensare al trasporto e mi ha fatto venire voglia di diventare un meccanico che sono oggi.