så i denne artikel vil jeg begynde med “hvordan” – delen. Hvis du har læst nogen af mine andre artikler, vil du vide, at jeg virkelig tror cyklen er en utilitaristisk maskine. Det er nemt at arbejde på, sjovt at tilpasse, og endnu sjovere at ride rundt. Sikker på, at der er masser af kulfiber og grafine sammensatte rammer derude, der koster mere end din førstefødte, men du bør ikke lade det skræmme dig.,
Trin 1: rammen
medmindre du ved, hvordan man svejser og har alle de nødvendige jigs til cykelbygning; rammen er noget, du bliver nødt til at købe enten nyt eller brugt. Nogle gange er rubrikannoncerne eller dit lokale co-op gode steder at begynde at lede efter rammer. Du skal vælge, hvilken slags cykel du vil bygge og købe i overensstemmelse hermed. Du bør kigge efter noget din størrelse selvfølgelig og dømme mod de tidligere cykler du har ejet dette bør være relativt let.
udover størrelsen vil du sikre dig, at rammen ikke er bøjet, rustet eller brudt på nogen måde., Når man beskæftiger sig med stål, er bøjning mere tilbøjelig til at være tilfældet, men selv da stadig usandsynligt. Aluminium og kulfiber har en tendens til at have mere katastrofale fejl og vil være let at se med det blotte øje. Hvis du kan, forsøge at gøre krankbøjlen tråde er ikke blevet strippet eller beskadiget så godt. Denne slags ting kan løses, men det vil tilføje unødvendige omkostninger til projektet. Mange gange brugte cykler kommer med et utal af dele, der stadig er fastgjort til rammen.
at købe en ny ramme er den eneste måde at sikre, at den ikke er styrtet ned., For aluminium og kulstof rammer er det den eneste måde at virkelig kender kilometertal og alder af cyklen. De fleste producenter har en ramme eller ramme og gaffel mulighed på deres hjemmeside butik.
Trin 2: gaffelen
ligesom med rammen skal du vide, hvilken slags gaffel du vil have. Det skal matche den type cykel, det være sig vej, BM., bjerg eller alt derimellem. Du skal vide, hvilket materiale der er bedst til, hvordan du vil ride, og det skal have den rigtige afstand til de typer dæk, du ønsker., Nogle producenter laver nu offset eller koniske headset, hvor top race (headtube race) er mindre i udvendig diameter end bottom race (Cro .n race). Det er kritisk, at du finder en gaffel, der er kompatibel.
Når du vælger din gaffel, skal du tænke på rammemateriale. Kulfiber er let og stærk. Det vil dæmpe hårdheden af vejen under dig. Aluminium er let og stiv. Det kan undertiden forstærke disse buler i vejen, men det er billigere end kulfiber, og de fleste landevejscykler på mellem til øverste niveau er lavet af aluminium. Stål er tungere og mere smidigt end de to andre., Det er også billigere. Det er ofte gå til for touring, fedt dæk mountainbikes, og familie arvestykke racercykler. Det kommer til at overleve dig.
Hvis du har brug for rack eller fender mounts, kan du få dem. Hvis du ønsker at køre en fjerpen stilk sørg for at få en gevind gaffel og headset.
Trin 3: headsettet
kort nævnt før er headsettet et sæt lejer, Kopper og løb, der forbinder gaffelen til rammen. Det er det, der gør det muligt for dit forhjul at dreje., Løbene presses ned på gaffelen, kopperne placeres i hullerne i hovedrøret på rammen, og lejer passer ind i disse kopper. De fleste moderne headset lejer er forseglede lejer (de er også normalt højere kvalitet end uforseglede lejer.)
forseglet betyder, at lejekuglerne og outers er presset monteret omkring lejekuglerne selv, og normalt placeres en gummi-eller plastforsegling oven på lejekuglerne, så du ikke kan se dem, når du ser på det færdige produkt., Den eneste ulempe her er, at forseglede lejer er meget sværere at arbejde på og tilføje fedt til over headsettets levetid.lejer, der ikke er forseglet, har en tendens til at vare lidt længere, fordi du kan rengøre og fedt dem efter hver sæson. Bemærkelsesværdige headset mærker omfatter Chris King, Phil Componentsoods, Paul komponenter, og Cane Creek. Sørg for at huske, at hvis du får en konisk headtube, får du et headset, der er kompatibelt.
Trin 4: Stammen
Dimensionering og kompatibilitet er også meget vigtigt her., Du er nødt til at få en stilk, der vil passe omkring din styre rør. Moderne stængler passer ned over styrerøret og strammes på plads. Ofte gange vil der være afstandsstykker til at hæve højden af stilken. Afstandsstykkerne går oven på headsettet, og så passer stilken ned over dem.
derefter skæres gaffelen (steer tube er det, jeg bruger til at henvise til den del af gaffelen, der ikke er den faktiske gaffeldel. Det er det lange rør af metal, som gaffelen er fastgjort til.,), og efter en stjerne møtrik er placeret inde styre røret og hovedsættet cap bolte ned på toppen af stænglen, sandwiching alt ned stramt sammen, så din lejer i dit headset, der flugter med deres pokaler.
sørg for, at du får en stilk, der også imødekommer størrelsen på styret, du vil bruge. Der er virkelig ingen særlig rækkefølge at købe disse ting i, de fleste mennesker har allerede ideer om, hvilken slags søjler eller stængler de vil bruge, og så køber de de matchende dele efter. Der er masser af variation på cykelmarkedet for at finde, hvad du kan lide, og hvad der vil være kompatibelt.,
Trin 4½: The Quill Stamceller
En fjerpen stammen er en ældre del fra en tid, hvor gafler og headsets var gevind, så ejerne kunne fjerne spille i gaflen ved at stramme ned, så nødder over afstandsstykker ned på gaflen selv. Derefter ville quuill-stilken faktisk passe ned inde i styrerøret i stedet for ned over styrerøret som en moderne stilk.
Quuill stængler kommer ofte i en L –form med den lange del af L går ned i Stud rør. Der er en lang bolt i toppen af stammen, der forbinder til en kil i bunden., Jo mere du strammer denne bolt, jo strammere kommer kilen ned inde i styrerøret, der holder den på plads. Jeg synes, at moderne stængler og gafler er lettere at arbejde på, men der er en vis klassisk fornemmelse af quuill-stilken. Jeg har en på min banecykel
Trin 5: styret, skiftere og bremsehåndtag
styret er meget vigtigt. De kan bestemme hele fornemmelsen af, hvordan du interagerer med din cykel. Landevejscykler har traditionelt drop barer, mountainbikes har normalt flade barer, og touring cykler nogle hybrid i mellem., Typen af stænger bestemmer, hvilken slags skiftere og bremsehåndtag du har. Flade stænger dikterer en slags triggerskifter og traditionel bremsehåndtag, hvor vejstænger måske har dig ved hjælp af integrerede eller stangendeskiftere og vejbremser med hætter til håndplacering.
Hvis du er kreativ nok, er din perfekte kombination derude og ikke så svært for dig eller en professionel mekaniker at kaste sammen. Dette fremgår af alle drop bar mountainbikes kommer ud i disse dage.,
Trin 6: bremserne
der er 3 typer bremser derude. Navbremser; hvor bremsemekanismen er i navet som tromlebremser eller coaster bremser. Skivebremser; som bruger en skive rotor og hydrauliske eller mekaniske kalibre. Og fælgbremser, der bruger en tykkelse til at klemme bremsefladen på dine fælge. Navbremser selvom det ikke er super populært, kan det være sjovt, men du vil sandsynligvis gå med en fælgbremse eller skivebremse.
fordele ved en skivebremse er, at de har betydeligt mere stopkraft end en fælgbremse., Hydrauliske skivebremser er også selvjusterende, når dine puder slides. Ulemper er, at de er dyrere, ikke UCI godkendt (hvilket betyder, at hvis du ønskede at gøre en sanktioneret vej race du ville blive diskvalificeret), og i det meget sjældne tilfælde med hydrauliske skivebremser, tilbøjelige til katastrofale fiasko. Jeg har aldrig hørt om en bremselinje, der sprænger, men muligheden er altid der. Mekaniske bremser bruger et kabel, der også potentielt kan snappe, men det er endnu mere usandsynligt.
fælgbremser er nemme at arbejde på og udskifte. Der er tre hovedmodeller., Den almindelige caliper landevejscykel, let og kompakt dette er hvad du finder på de fleste moderne racercykler (Læs alle vores vejcykelanmeldelser her.)
den cantilever bremse giver mere clearance for bredere dæk og er et populært valg på cross cykler og touring cykler. V-bremsen, lineær træk eller sidetrækbremsen (alle forskellige navne til den samme ting) ligner cantilever, idet den giver dig mere afstand til bredere dæk, men det kræver mindre arbejde. Disse var almindelige på alle 90 ‘ erne æra mountainbikes og mange lave ende cykler i dag., Når du har foretaget dette valg skal du sørge for, at rammen og gaffel Du får er kompatibel.
sørg for, at du har bremsebosser til både V-Bremse og Cantilever bremser. Sørg for, at du har skivebremsebeslag på din gaffel og forbliver, hvis du vil have skivebremser. Du skal også rotor mounts på dine hubs, hvis du vil køre skivebremser. Ærligt talt, hvis du har råd til det, bare få hydrauliske skivebremser, ligegyldigt hvilken slags cykel du prøver på, stopkraften alene er min første grund.,
Trin 7: hjul og dæk
hjulene består af et nav, en kant, eger og brystvorter. Hubs og deres kvalitet vil bestemme, hvor let dit hjul er, og godt det vil rulle. Inde i navet er et sæt lejer, der sidder over din aksel. Jo bedre lejer jo bedre ruller det. De fleste virksomheder har lav, mid, og høj kvalitet sæt. Shimano har Tiagra og Dura-Ace. Sram har rival, og hvert andet firma har skøre navne til deres forskellige sæt. Se efter noget, du kan lide.
Tjek alle vores road bike wheelheel anmeldelser her.,
det samme gælder for fælge. De fleste fælge er lavet af aluminium, men kulstof er ekstremt populært hos alle de mennesker, der ønsker at spare vægt. Den vigtige ting at huske for carbon road fælge er, at traditionelle bremseklodser ikke virker. De genererer for meget varme fra friktionen mellem puden og fælgen og ender med at smelte harpiksen, der holder kulfiberen sammen. Få kulfiber specifikke bremseklodser.
Der er også en hel del forskellige talte materialer og stilarter. Nogle vil være virkelig robuste til at hjælpe dig med at bære den ekstra belastning., Nogle er fladtrykt eller butted for mindre materiale og bedre vindmodstand. Gøre nogle forskning og finde, hvad der er bedst for dig. Jeg plejer bare at gå med et 32 hul 3 Krydsmønster. Der er så mange forskellige muligheder.
dæk er den ting, der berører vejen, og ryttere glemmer ofte det. Gør nogle undersøgelser og få det dæk, du har brug for til den type ridning, du vil gøre. Hvis du vil køre bredere dæk, skal du sørge for at have afstanden i din ramme og gaffel. Lad ikke dette være en eftertanke. Hele konceptet med din cykel skal være i dit hoved, når du begynder at købe komponenter.,
Trin 8: Sædet Post
3000 ord artiklen kunne være skrevet om hver enkelt af disse trin alene, især sadelpind. Først og fremmest skal du sørge for at få den rigtige størrelse, der er kompatibel med dit sæderør på din ramme. Derefter er det et spørgsmål om materialet. Kulstof, stål og Legering (aluminiumslegering normalt) er de tre vigtigste materialer, men der er andre.
kulstof er dyrt, svært at reparere, men virkelig god til at dæmpe vejen. Stål vil ikke gå i stykker, er let at reparere og er billigt relativt., Men I kan være ganske smerte i røven bogstaveligt. Legering er en god i mellem for alle de faktorer, der er nævnt tidligere. Der er også en ophængt sædepind, der kan være værd at undersøge, hvis du er interesseret i en blødere tur.Dropper sædepinde er også almindelige på Do .nhill mountainbikes, hvis det er nogen interesse for dig, men jeg foreslår, at du gør lidt forskning, før du skal ud kontanterne.
Trin 9: Sadlen
sadlen er måske den nemmeste ting at købe, at det vil påvirke den måde, du kører på., Få noget behageligt, at du kan sætte nogle miles. Må ikke bekymre dig om kompatibilitet så meget, fordi alle Sadler interface med posten på samme måde og dimensionering er ikke et problem. Tjek denne artikel, jeg gjorde et par uger tilbage på, hvordan du vælger din sadel.
Trin 10: Krankbeslaget
det er her tingene kan blive vanskelige afhængigt af din ramme. Især hvis du hentede den fantastiske projektramme uden navn fra rubrikannoncerne. Det, der er vigtigt her, er trådhøjden. Det betyder afstanden mellem hver tråd i bundbeslagets skal., Skallen er hvor krankbeslaget passer ind i din cykel. Trådhældningen skal være den samme. Der er så mange forskellige slags målestandarder, der er brugt gennem årene, at dette faktisk er ret kompliceret. Der er den japanske industristandard, ISO, nogle franske og engelske standarder er forskellige, og selvfølgelig er Campagnolo ALLE slags underlige.
Når du har bestemt trådhældningen, skal du bare købe en kompatibel krankboks, som du kan lide. Her vil du ønsker at få en fornemmelse for, hvordan lys de kan være, og hvilken slags lejer de bruger., Jo bedre kvalitet lejerne er, desto bedre kan din pedalslag være.
Trin 10.: Krumtapsættet, Gearing
enkelt, dobbelt, tredobbelt og gear tommer er ting, du bør overveje. Alle typer cykling har deres foretrukne Gear. For eksempel; mountainbikes har normalt et rigtig stort udvalg af gear, især i den lave ende, så ryttere kan klatre alle de bakker, de står overfor. Road ryttere går normalt med en dobbelt foran og 10-11 hastigheder bagpå. Dette er virkelig vigtigt, fordi det vil afgøre, hvad du kan gøre på din cykel.,
Jeg foreslår at lave mere forskning på egen hånd, fordi der er mange forskellige teorier om, hvilken slags gear du har brug for. Der er masser af virksomheder derude, der fremstiller komponenter, så du skal sørge for, at din gearing er kompatibel med din derailleur (derailer), og dine derailleurs er kompatible med dine skiftere. Et hurtigt opkald til producenten kan løse dine problemer. Stol ikke på internet visdom på spørgsmål om kompatibilitet.
trin 11: Hvorfor????
så trods alt, hvorfor ville du bygge din egen cykel?, Det er den eneste måde at have fuld kontrol over, hvad der foregår på din cykel. Sikker på, du kan tilføje nye dele til en allerede komplet cykel, men du lærer ikke så meget. At bygge en cykel vil øge din viden om branchen, det vil øge din viden om mekanik af cykler, og øge din tillid til dig selv. Jeg har gjort det. Det tog tid, kræfter, og det var ikke billigere end at købe en komplet cykel, men det ændrede den måde, jeg tænker på transport, og det fik mig til at ønske at blive mekaniker, som jeg er i dag.