2016 Honda CBR600RR Review | Specs / Billeder / Videoer | Honda-Pro Kevin

– 2016 CBR600RR HP & TK Resultater Tal / Pris / Specs | CBR SuperSport 600 cc Cykel / Motorcykel –

2016 CBR600RR Ændringer / Opgraderinger: Honda ikke smide nogen ændringer på CBR600RR til 2016. De eneste ændringer, vi ser for dette år på 600 cc supersport CBR, er nye farveindstillinger., Den sidste model år med forandringer for CBR600RR dato tilbage til 2013, når Honda kastet nye “MotoGP” style karrosseri og aerodynamik, 41mm Showa Store Stempel Gafler, revideret bagdæmper, 12-egerhjul plus optegnes ny karakteristik af brændstof indsprøjtning og luft indtag kontrol indstillinger.

• 2016 CBR600RR Horsepower: 113 HP at 13,500 RPM
• 2016 CBR600RR Torque: 48.7 lb/ft TQ at 11,250 RPM
• 2016 CBR600RR MPG: 44 Miles Per Gallon
• 2016 CBR600RR Price / MSRP: $11,490 (USA)

Contents:

• 1. Introduction
• 2. Model overview
• 3. Key features
• 4. Accessories
• 5., Tekniske specifikationer

introduktion

Honda CBR600RR repræsenterede et stort skridt fremad for 600cc Supersport-klassen, da den blev lanceret i 2003. Takket være input fra datidens MotoGP-racercykel, rc211v, CBR600RR omdefinerede ikke kun præstationsparametre på vejen med sin fleksible, men alligevel højt omdrejende motor og stift skarp håndtering, det vandt FIM Superorld Supersport Championship seks år i træk.,

i 2010 blev Honda også den officielle motorleverandør for den ultra-konkurrencedygtige Moto2-klasse, der leverer en kraftenhed baseret på CBR600RR, der vidner om motorens potentiale og pålidelighed. Konstant udvikling i det sidste årti har set CBR600RR udvikle sig til en af de mest polerede pakker nogensinde produceret i Supersports arena.

Serie Store Udvikling projektleder Hirofumi Fukunaga:

“Den nye CBR600RR, der bygger på den platform af den tidligere model, har taget sin ydeevne til et nyt niveau., Det leverer en fantastisk tur på kredsløbet, men er endnu nemmere end før at ride på byens gader. Det lyder modstridende, men den naturlige fusion af disse to aspekter af cyklens karakter er det, der gør denne model endnu mere attraktiv end sin forgænger. Hvad mere er, vi udviklede cyklen med øje for at gøre den tilgængelig til en overkommelig pris. Som den overordnede projektleder kunne intet give mig større glæde end for denne nye CBR600RR at stimulere Supersports sindet hos den rytter, der er ny i klassen.,”

Model Oversigt

Så to centrale faktorer, der kørte udvikling af nye CBR600RR: forbedret racerbane ydeevne, kombineret med evnen til at blive redet – og virkelig nydt – på en snoede vej eller gade af ryttere af alle erfaringer niveauer.

fokus blev placeret på chassiset, med målet at skabe en cykel, der tilbød kontrol og håndtering langt ud over sin klasse., CBR600RR ‘ s inverterede Sho .a 41mm Store Stempelgafler leverer en utrolig jævn kørsel på vejen, mens den tilbyder god forbindelse til fordækket, når du er på grænsen på racerbanen. Lette, 12-eger støbte aluminiumshjul-svarende til dem på CBR1000RR Fireblade – bruges også til større feedback.

dens 599cc firecylindrede Motors sofistikerede PGM-dsfi-brændstofindsprøjtningssystem – fodrede et stort volumen luft af det direkte Luftinduktionssystem – og dens ECU er blevet kortlagt igen for forbedret gashåndteringsrespons og fornemmelse i hele omdrejningsområdet., Indsugningsluftreguleringsventilen fungerer nu også gennem alle omdrejningsområder. Disse forbedringer gør cyklen lettere at køre med ‘normal’ hastighed med øget ydeevne under sports-eller racerbaneforhold.

CBR600RRS fantastiske og meget rene nye styling er en blanding af Hondas RC213V MotoGP racercykel med aerodynamiske lektioner taget direkte fra 2011 RC212V.,d=”6800aec4dc”>

Key Features

3.,1 Chassis

CBR600RR ‘ s frontophæng blev målrettet som det vigtigste område, hvorfra man kunne finde forbedrede niveauer af håndtering. Honda ‘ s udviklingsingeniører bemærkes i test, at der har været en svag tendens (et resultat af forbedringer i både cykel og dækkenes præstationer, plus meget mere effektiv bremser) til den forreste affjedring på de seneste Supersports cykler til at dykke hurtigt, når bremserne aktiveres, et fænomen, som har en de-stabiliserende virkning på kontrol.,

forbedret dæmpningsfunktion var nøglen til den nye CBR600RR, så en fuldt justerbar Sho .a Big stempel inverteret forgaffel, med et usædvanligt stift 41mm diameter indre rør, er blevet brugt. Sammenlignet med den forrige gaffel resulterer stempelet med større diameter i et 3, 5 gange større trykbærende område. Dette sikrer, at præcis dæmpningskraft genereres uden forsinkelse fra den indledende fase, hvilket resulterer i større glathed, en mere behagelig kørsel og større stabilitet, når du bremser hårdt. Transient dæmpningskraftegenskaber forbedres også., Ridning på almindelige veje er mere komfortabel end før, og når cyklen er taget til grænsen på racerbanen, er der en forbedret følelse af forbindelse med asfalten ved bremsning. Justering af rebound – og komprimeringsindstillingerne er blevet gjort lettere ved at konsolidere funktionerne for begge på den øverste del af forgaffelen.

CBR600RR enhed Pro-Link baghjulsophæng bruger ingen chok top mount på rammen, og er et system unikt for Honda. Chokket monteres på den øverste del af svingarmen og den nederste led, der fungerer effektivt uafhængigt af svingarmbevægelsen., Dette stabiliserer adfærd under hårdt sving og leverer fremragende trækkraft og drejeevne plus forbedret stødabsorption og meget mere ensartet dæmpning.

Fortsat udvikling af den Enhed Pro-Link system – justering af tryk-bærende overflader i stemplet og optimering af ventil stivhed – har resulteret i en meget bedre med lav hastighed, ydeevne og større feedback i den indledende fase af operation, der giver fremragende stabilitet og styrbarhed., Selve svingarmen anvender et” øjenformet ” tværsnit og er fremstillet ved hjælp af konventionelt støbt aluminium til drejepunktet, presset aluminium til højre sektion og ekstruderet aluminiumsrør til venstre sektion. Dette har resulteret i en letvægts komponent med en udsøgt stivhed balance.

modtager konstant input fra Hondas race-program, CBR600RR ‘ s ramme er konstrueret af to rør af trykstøbt aluminium. En massecentraliseringsproces for den nye model har resulteret i, at de sektioner, der er længst væk fra cyklens tyngdepunkt, bliver gjort lettere., Dette har gjort for mere adræt håndtering og skarpere lydhørhed og har taget dreje evne og sving hastighed op til det næste niveau. Rake er indstillet på 23° med spor af 96.3 mm; 2016 CBR600RR akselafstand er 53.9 inches og køreklar vægt kommer på 410 lbs (C-ABS-modellen er lidt højere).

begge letvægts støbt aluminium hjul har den samme 12-eger design, der anvendes på CBR1000RR., Belastningen fra bremsning, acceleration og kørsel i sving kommer i mange retninger, og øge antallet af eger spreder styrker mere jævnt, og kombineret med Showa Big Piston Forgaffel er forbedret vej-tilslutning, de rider har en meget større fornemmelse af kontrol, og føler, for forhjulet greb.

Som standard CBR600RR kraftige opbremsninger setup bruger den gennemprøvede opsætning af twin 310 mm skiver med radialt monterede imod-stempel fire-pot bremsekalibre, og et let, enkelt-stempel caliper og 220mm skive på bagsiden., Sintrede puder hele vejen rundt leverer effektiv kraft med lineær kontrol, og de radiale monteringer (boltene, der sikrer caliper, er orienteret fremad, ikke mod akslen) sikrer meget større stivhed og jævnt tryk over hele puden. Større bremseeffektivitet og kontrol hjælpes ved brug af en radial frontbremsehovedcylinder.

CBR600RR har HESD (Honda Electronic Steering Damper) med optimal dæmpningskraft, der konstant opretholdes af ECU., Hastighed og gasspjæld aperture status registreres af sensorer og data, der sendes til ECU; ved lav hastighed ECU åbner helt hovedventilen inde i spjældet for at reducere dæmpning og gøre håndteringen lettere. Når cyklen er på rejse ved høje hastigheder eller accelerere ECU lukker hovedventilen stigende dæmpning, at styre interferens fra vejbanen.

stylingen af CBR600RR har en funktionel skønhed, der afspejler den af racemaskinen, der inspirerede den – Hondas RC213V., Den slanke, flyder fairing huse twin line-beam forlygter, de er indlejret dybt i det, at koncentrere masse, og også hjælpe direkte luftstrøm til ram-luftkanal. Skærmen, som på RC213V, er lille, og haleenheden spejler den på MotoGP-maskinen. Brændstoftankdækslet er formet, så rytteren kan bevæge sig frit og gribe det med arme og knæ.

dens aerodynamiske pakke trækker også stærkt på Hondas MotoGP-maskiner. Resultatet er 6, 5% mindre træk end den forrige model i en normal køreposition og 5% mindre, når den er tilbøjelig., Rytterens evne til at omdirigere den vejklare CBR600RR, mens svingning er uovertruffen; disse aerodynamiske udviklinger blev sløjfet tilbage til MotoGP-ingeniørerne, hvilket viser, hvor tæt forholdet mellem spor og vej er.

3.2 Motor

CBR600RRS ekstremt kompakte 599cc, væskekølede DOHC 16-ventils inline firecylindrede kraftværk yder et stort bidrag til cyklens fremragende håndtering. Med et kompressionsforhold på 12.2: 1 producerer det 113 hk @ 13,500 O/min, med drejningsmoment på 48.7 lb / ft T. @ 11,250 O / min., I denne fase af motorens udvikling var forbedret effekt og drejningsmoment ikke i fokus; i stedet blev gashåndteringsrespons og følelse over hele omdrejningsområdet målrettet.

podiet (direkte Luftinduktionssystem) kanaliserer jævnt en stor mængde luft direkte gennem indtaget, der er placeret midt i den forreste fairing (det område, der udsættes for det største lufttryk) og ind i luftkassen via styrekanalen., Den store polypropylen-og glasfiberindtagsportforlængelse, der bygger bro mellem styrehovedet og motoren, understøtter også den forreste fairing og forlygter, hvilket sparer vægt. Indtagsstøj er blevet reduceret med 3dB samlet, uden at miste det tilfredsstillende hyl, der er kendt for CBR600RR-ryttere.

ny ECU-kortlægning opgraderer PGM-dsfi (programmeret Dobbelt sekventielt brændstofindsprøjtningssystem) for at optimere effekt-og momentudgangsegenskaber., PGM-DSFI styrer også det store volumen luft, der kommer ind i DAIS-luftkanalen og det brændstof, der indsprøjtes af injektorerne, hvilket leverer den optimale blanding på tværs af alle omdrejningsområder.

indlejret i ECU er et kort designet til at opnå optimal forbrænding i almindelige omdrejningsområder. Der er to injektorer til hver cylinder; op til et vist omdrejningsniveau fungerer kun den nedre injektor, men når gashåndtaget er mere end 25% åbent, og motoren fungerer ved mere end 4.800 O / Min, kommer den øverste injektor i spil. Resultatet er en effektiv forbrænding og en knivskarp gasspjældsrespons.,

IACV (Indsugningsluftreguleringsventilen), der er fastgjort til gashåndtaget, har et nyt kontrolkort. Designet oprindeligt til at stabilisere rpm ved tomgang og forbedre startegenskaber, er dens funktion blevet udvidet til at dække alle rpm-intervaller. IACV-blænden styres fint i overensstemmelse med rpm og optimerer luftindtagsmængderne, når gashåndtaget er let åbent. Det forbedrer også forbrændingsforholdene i intervallerne med høj omdrejningstal og lav belastning. Som følge heraf opretholdes stabil forbrænding ved deceleration eller ved acceleration efter deceleration.,

desuden er den kombinerede effekt af ECU-programmerne plus luftindsprøjtningssystemet og katalysatoren med stor kapacitet at levere en stærk miljøpræstation.

3.3 Elektronisk Kombineret ABS

I juni 2008, Honda annonceret verdens første “elektroniske Combined ABS” for produktions-motorcykler, der er tilgængelig på både CBR600RR og CBR1000RR Fireblade i 2009. Det forbliver unikt og er blevet brugt og videreudviklet gennem to højt profilerede racerserier: IDM German national championship og Championshiporld Endurance Championship.,

systemet fungerer som følger: input fra bremsehåndtaget genkendes af en række tryksensorer, der er forbundet til en ECU. ECU ‘ en vurderer for-og baghjulets hastighed og oversætter ved hjælp af disse oplysninger håndtagstrykket til kraftenheder, der betjener for-og bagbremserne. Hydraulisk tryk påføres derefter af disse kraftenheder på bremsekaliperne, hvilket leverer den optimale bremsekraft til enhver situation uden at låse.,

Alle de forventede ABS og CBS funktioner – forebyggelse af hjul lås og fordelingen af bremsekraften mellem for-og bagside bremser – men den ultra-fine præcis kontrol af den “brake-by-wire” – system betyder, at køretøjet vibrationer og pitching er minimeret, således at cyklen forbliver i en almindelig, neutral position under bremsning. Bremse “puls” er også elimineret, og, samlet set, sport ridning ydeevne er uafbrudt – sving føler forbliver den samme og styrbarhed er forbedret.,

yderligere funktioner og fordele ved systemet inkluderer:

justeret bagbremseoperation, når fodpedalen påføres

når den bageste bremsepedal påføres, indstilles intervallet, før forhjulets hydrauliske bremsekontrol starter længere end i det mekanisk styrede CBS. Når bagbremsen aktiveres forsigtigt, fungerer den uden fronten, hvilket gør det muligt for den subtile anvendelse af bare bagbremsen at stabilisere cyklen, når du kører på snoede veje osv.,

Naturlig aktivering af ABS

udover at registrere slip forholdet mellem den forreste og bageste hjul, den elektroniske Combined ABS registrerer også det pres, som de bremser, der er anvendt, hvilket svarer til mere præcise bremsekraften kontrol. Fordi det er et ‘bremse-for-wireire’ – system, er der ikke noget spark tilbage på håndtaget eller pedalen, hvilket betyder, at ABS kan skære mere glat ind. Som et resultat kan ABS aktiveres hurtigt uden at forstyrre rytterens kontrol over bremserne.,

naturlig håndtagsfornemmelse

slagsimulatoren tillader en naturlig håndtagsfornemmelse og reaktion på ‘bremse-for-wireire’ – systemet. Slagsimulatoren er placeret inde i ventilenheden; takket være egenskaberne ved de anvendte fleksible materialer Leverer den en håndtag, der ikke adskiller sig fra et konventionelt bremsesystem.

centralisering af masse

for at koncentrere massen af det elektroniske kombinerede ABS er systemkomponenter placeret omkring maskinens tyngdepunkt. Ved at tilføje kun lette sensorer til suspensionen øges i unsprung vægt holdes på et minimum.,

2016 CBR600RR Video Walk-Around

2016 CBR600RR Tilbehør

Følgende ægte Honda tilbehør vil blive tilgængelig for CBR600RR (ikke tilgængeligt i USA):

• Alarm system
• U-lock
• Tank pad
• Hæl vagt
• Swingarm cover
• Opvarmet greb
• Racing klistermærker
• Høj forrude
• Seat cowl

* Nogle af de ramme billeder er af 2007 – 2012 CBR600RR., Den eneste store forskel er de tolv egehjul og BPF forgafler. Rammen, motoren, svingarmen osv. er identiske.

5. Tekniske Specifikationer