2016 Honda CBR600RR revisión | especificaciones / Fotos / Videos | Honda-Pro Kevin

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cambios / actualizaciones de la CBR600RR 2016: Honda no lanzó ningún cambio en la CBR600RR para 2016. Los únicos cambios que veremos para este año en el supersport cbr de 600 cc son nuevas opciones de color., El último año de modelo con cambios para el CBR600RR se remonta a 2013, cuando Honda lanzó una nueva carrocería y aerodinámica de estilo «MotoGP», horquillas de pistón grandes Showa de 41 mm, amortiguador trasero revisado, ruedas de 12 radios, además de ajustes de inyección de combustible y control de admisión de aire rediseñados.

• 2016 CBR600RR Horsepower: 113 HP at 13,500 RPM
• 2016 CBR600RR Torque: 48.7 lb/ft TQ at 11,250 RPM
• 2016 CBR600RR MPG: 44 Miles Per Gallon
• 2016 CBR600RR Price / MSRP: $11,490 (USA)

Contents:

• 1. Introduction
• 2. Model overview
• 3. Key features
• 4. Accessories
• 5., Especificaciones técnicas

Introducción

el Honda CBR600RR representó un gran paso adelante para la clase Supersport de 600cc cuando se lanzó en 2003. Gracias a la aportación de la moto de carreras de MotoGP de la época, la RC211V, la CBR600RR no solo redefinieron los parámetros de rendimiento en carretera con su motor flexible pero de alta velocidad y un manejo nítido, sino que ganaron el Campeonato Mundial de Supersport de la FIM seis años seguidos.,

en 2010 Honda también se convirtió en el proveedor oficial de motores para la ultra competitiva Clase Moto2, suministrando una unidad de potencia basada en la del CBR600RR, testimonio del potencial y la confiabilidad del motor. El desarrollo constante durante la última década ha visto al CBR600RR evolucionar hasta convertirse en uno de los paquetes más pulidos jamás producidos en el campo de los Supersports.

líder del proyecto de desarrollo de la serie Hirofumi Fukunaga:

«El nuevo CBR600RR, basado en la plataforma del modelo anterior, ha llevado su rendimiento a un nuevo nivel., Ofrece un paseo impresionante en el circuito, pero es aún más fácil que antes de montar en las calles de la ciudad. Suena contradictorio, pero la fusión natural de estos dos aspectos del carácter de la moto es lo que hace que este modelo sea aún más atractivo que su predecesora. Además, hemos desarrollado la bicicleta con el objetivo de que esté disponible a un precio asequible. Como líder general del proyecto, nada podría darme más placer que este nuevo CBR600RR para estimular la mente Supersport del piloto nuevo en la clase.,»

Descripción general del modelo

por lo tanto, dos factores clave impulsaron el desarrollo de la nueva CBR600RR: el rendimiento mejorado de la pista de carreras, combinado con la capacidad de ser montado – y realmente disfrutado – en una carretera sinuosa o calle de la ciudad por ciclistas de todos los niveles de experiencia.

se centró en el chasis, con el objetivo de crear una bicicleta que ofreciera control y manejo mucho más allá de su clase., Las horquillas de pistón invertidas Showa de 41 mm de la CBR600RR ofrecen una conducción increíblemente suave en la carretera, al tiempo que ofrecen una gran conexión con el neumático delantero cuando está en el límite en la pista de carreras. También se utilizan ruedas ligeras de aluminio fundido de 12 radios, similares a las del CBR1000RR Fireblade, para obtener una mejor respuesta.

el sofisticado sistema de inyección de combustible PGM-DSFI de su motor de cuatro cilindros de 599cc, alimentado con un gran volumen de aire por el sistema de inducción directa de aire, y su ECU han sido reasignados para mejorar la respuesta y la sensación del acelerador en todo el rango de revoluciones., La válvula de control de aire de admisión ahora también funciona a través de todos los rangos de rpm. Estas mejoras hacen que la bicicleta sea más fácil de conducir a velocidad «normal», con un mayor rendimiento en condiciones deportivas o de pista de carreras.

el nuevo estilo impresionante y muy limpio de la CBR600RR es una mezcla de la moto de carreras RC213V MotoGP de Honda, con lecciones aerodinámicas tomadas directamente de la RC212V 2011.,d=»6800aec4dc»>

Key Features

3.,1 chasis

la suspensión delantera del CBR600RR fue el área principal desde la que encontrar mejores niveles de manejo. Los ingenieros de desarrollo de Honda notaron en las pruebas que ha habido una ligera tendencia (como resultado de las mejoras en el rendimiento tanto de la bicicleta como de los neumáticos, además de frenos mucho más eficientes) para que la suspensión delantera en las bicicletas Supersports recientes se desplome rápidamente cuando se aplican los frenos, un fenómeno que tiene un efecto desestabilizador en el control.,

La función de amortiguación mejorada fue clave para la nueva CBR600RR, por lo que se ha utilizado una horquilla delantera invertida Showa Big Piston totalmente ajustable, con un tubo interior excepcionalmente rígido de 41 mm de diámetro. En comparación con la horquilla anterior, el pistón de mayor diámetro resulta en un área de soporte de presión 3,5 veces mayor. Esto asegura que la fuerza de amortiguación precisa se genera sin demora desde la fase inicial, lo que resulta en una mayor suavidad, una conducción más cómoda y una mayor estabilidad al frenar con fuerza. También se mejoran las características de la fuerza de amortiguación transitoria., Conducir en carreteras normales es más cómodo que antes y cuando la bicicleta se lleva al límite en la pista de carreras, hay una mejor sensación de conexión con el asfalto al frenar. El ajuste de los ajustes de rebote y compresión se ha hecho más fácil consolidando las funciones para ambos en la parte superior de la horquilla delantera.

La suspensión trasera Unit Pro-Link de la CBR600RR no utiliza un soporte superior de choque en el cuadro y es un sistema exclusivo de Honda. El amortiguador se monta en la parte superior del basculante y en el eslabón inferior, operando efectivamente independientemente del movimiento del basculante., Esto estabiliza el comportamiento en curvas duras y ofrece una excelente tracción y capacidad de giro, además de una mejor absorción de impactos y una amortiguación mucho más consistente.

el desarrollo continuo del sistema Unit Pro-Link – refinamiento de las superficies de soporte de presión en el pistón y optimización de la rigidez de la válvula-ha dado como resultado un rendimiento mucho mejor a baja velocidad y una mayor retroalimentación en la fase inicial de operación, dando una excelente estabilidad y controlabilidad., El basculante en sí emplea una sección transversal «En forma de ojo» y está fabricado con aluminio fundido convencional para el pivote, aluminio prensado para la sección derecha y tubos de aluminio extruido para la sección izquierda. Esto ha dado como resultado un componente ligero con un equilibrio de rigidez exquisito.

recibiendo una entrada constante del Programa de carreras de Honda, el cuadro del CBR600RR está construido con tubos gemelos de aluminio fundido a presión. Un proceso de centralización masiva para el nuevo modelo ha dado como resultado que las secciones que están más lejos del centro de gravedad de la bicicleta sean más livianas., Esto ha hecho que el manejo sea más ágil y la capacidad de respuesta sea más nítida, y ha llevado la capacidad de giro y la velocidad de giro a un nivel superior. El rastrillo se establece en 23° con una trayectoria de 96.3 mm; la distancia entre ejes CBR600RR 2016 es de 53.9 pulgadas y el peso en vacío viene en 410 LB (el modelo C-ABS es ligeramente más alto).

ambas ruedas ligeras de aluminio fundido cuentan con el mismo diseño de 12 radios utilizado en la CBR1000RR., La carga de frenado, aceleración y curvas viene en muchas direcciones, y el aumento del número de radios extiende las fuerzas de manera más uniforme; combinado con la adherencia a la carretera mejorada de la horquilla Showa Big Piston, el piloto tiene una sensación mucho mayor de control y sensación, para el agarre del neumático delantero.

como estándar, la potente configuración de frenado de la CBR600RR utiliza la configuración bien comprobada de dos discos de 310 mm con pinzas de cuatro pot de pistón opuesto montadas radialmente, y una pinza ligera de un solo pistón y un disco de 220 mm en la parte trasera., Las almohadillas sinterizadas ofrecen una potencia efectiva con control Lineal, y los soportes radiales (los pernos que aseguran la pinza están orientados hacia adelante, no hacia el eje) aseguran una rigidez mucho mayor e incluso una presión en toda la almohadilla. Una mayor eficiencia de frenado y control se ve favorecida por el uso de un cilindro maestro de freno delantero radial.

el CBR600RR tiene HESD (Honda Electronic Steering Damper) con una fuerza de amortiguación óptima mantenida constantemente por la ECU., La velocidad y el estado de apertura del acelerador son detectados por sensores y datos enviados a la ECU; a baja velocidad, la ECU abre completamente la válvula principal dentro del amortiguador para reducir la amortiguación y hacer que el manejo sea más liviano. Cuando la bicicleta viaja a altas velocidades o acelera, la ECU cierra la válvula principal aumentando la amortiguación, para controlar la interferencia de la superficie de la carretera.

el estilo de la CBR600RR tiene una belleza funcional que refleja la de la máquina de carreras que la inspiró: la RC213V de Honda., El elegante y fluido carenado alberga dos faros de haz de línea; están incrustados profundamente dentro de él, para concentrar la masa y también ayudan a dirigir el flujo de aire al conducto de aire ram. La pantalla, como en el RC213V es pequeña y la unidad de cola refleja la de la máquina MotoGP. La cubierta del depósito de combustible tiene una forma que permite al piloto moverse libremente y agarrarlo con los brazos y las rodillas.

su paquete aerodinámico también se basa en gran medida en las máquinas MotoGP de Honda. El resultado es un 6,5% menos de resistencia que el modelo anterior en una posición normal de conducción, y un 5% menos cuando está prenso., La capacidad del piloto para redirigir el CBR600RR listo para la carretera mientras toma curvas es inigualable; estos desarrollos aerodinámicos se transmitieron a los ingenieros de MotoGP, mostrando lo estrecha que es la relación entre pista y carretera.

motor de 3.2

la central eléctrica de cuatro cilindros en línea de 16 válvulas DOHC de 599 CC extremadamente compacta de la CBR600RR hace una gran contribución al excelente manejo de la bicicleta. Con una relación de compresión de 12.2:1, produce 113 HP @ 13,500 RPM, con un par de 48.7 lb/ft TQ @ 11,250 RPM., En esta etapa del desarrollo del motor, la potencia mejorada y el par no fueron el enfoque; en cambio, se apuntó a la respuesta del acelerador y la sensación en todo el rango de revoluciones.

el DAIS (Direct Air Induction System) canaliza suavemente un gran volumen de aire directamente a través de la toma situada en el centro del carenado delantero (el área sometida a la mayor presión de aire) y hacia la caja de aire a través del conducto de la cabeza de dirección., La gran extensión del puerto de admisión de polipropileno y fibra de vidrio que cierra el espacio entre el cabezal de la dirección y el motor también soporta el carenado delantero y los faros, ahorrando Peso. El ruido de admisión se ha reducido en 3dB en general, sin perder el aullido satisfactorio familiar para los jinetes CBR600RR.

el nuevo mapeo de ECU actualiza el PGM-DSFI (sistema de inyección de combustible secuencial Dual programado) para optimizar las características de potencia y par de salida., El PGM-DSFI también controla el gran volumen de aire que entra en el conducto de aire de la tarima y el combustible inyectado por los inyectores, suministrando la mezcla óptima en todos los rangos de rpm.

integrado en la ECU hay un mapa diseñado para lograr una combustión óptima en rangos de rpm normales. Hay dos inyectores para cada cilindro; hasta un cierto nivel de rpm solo funciona el inyector inferior, pero cuando el acelerador está más del 25% abierto y el motor funciona a más de 4,800 RPM, el inyector superior entra en juego. El resultado es una combustión eficiente y una respuesta del acelerador muy nítida.,

la iacv (Válvula de control de aire de admisión) conectada al acelerador tiene un nuevo mapa de control. Diseñado originalmente para estabilizar las rpm al ralentí y mejorar las características de arranque, su función se ha ampliado para cubrir todos los rangos de rpm. La apertura IACV se controla finamente de acuerdo con las rpm y optimiza los volúmenes de admisión de aire cuando el acelerador está ligeramente abierto. También mejora las relaciones de combustión en los rangos de altas rpm y bajas cargas. Como resultado, la combustión estable se mantiene cuando se desacelera o cuando se acelera después de la desaceleración.,

Además, el efecto combinado de los programas de ECU, más el sistema de inyección de aire y el catalizador de gran capacidad es ofrecer un fuerte rendimiento ambiental.

3.3 ABS electrónico combinado

en junio de 2008, Honda anunció el primer «ABS electrónico combinado» del mundo para motocicletas de producción, disponible tanto en el CBR600RR como en el CBR1000RR Fireblade en 2009. Sigue siendo único, y se ha utilizado y desarrollado a través de dos series de carreras de alto perfil: el campeonato nacional alemán de IDM y el Campeonato Mundial de Resistencia.,

el sistema funciona de la siguiente manera: la entrada de la palanca de freno es reconocida por una serie de sensores de presión que están conectados a una ECU. La ECU evalúa la velocidad de las ruedas delanteras y traseras y, utilizando esta información, traduce la presión de la palanca a las unidades de potencia que operan los frenos delanteros y traseros. A continuación, estas unidades de potencia aplican presión hidráulica a las pinzas de freno, proporcionando la fuerza de frenado óptima para cada situación sin bloqueo.,

se proporcionan todas las funciones esperadas de ABS y CBS – la prevención del bloqueo de las ruedas y la distribución de la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros – pero el control preciso ultrafino del sistema «brake-by-wire» significa que la vibración y el cabeceo del vehículo se minimizan, de modo que la bicicleta permanece en una posición normal y neutral bajo el frenado. El «pulso» del freno también se elimina y, en general, el rendimiento de conducción deportiva es ininterrumpido: la sensación de giro en las curvas sigue siendo la misma y se mejora la capacidad de control.,

otras características y beneficios del sistema incluyen:

operación ajustada del freno trasero cuando se aplica el pedal

cuando se aplica el pedal del freno trasero, el intervalo antes de que el control del freno hidráulico de la rueda delantera se active se establece más tiempo que en el CBS controlado mecánicamente. Cuando el freno trasero se aplica suavemente, funciona sin la parte delantera, lo que permite la aplicación sutil de solo el freno trasero para estabilizar la bicicleta cuando se conduce en carreteras sinuosas, etc.,

activación Natural del ABS

Además de detectar la relación de deslizamiento de las ruedas delanteras y traseras, el ABS combinado electrónico también detecta la presión con la que se están aplicando los frenos, lo que se traduce en un control de fuerza de freno más preciso. Debido a que es un sistema de «freno por cable», no hay retroceso en la palanca o el pedal, lo que significa que el ABS puede cortar más suavemente. Como resultado, el ABS se puede activar rápidamente sin interferir con el control del piloto sobre los frenos.,

sensación natural de la palanca

el simulador de carrera permite una sensación natural de la palanca y una respuesta al sistema ‘brake-by-wire’. El simulador de carrera se encuentra dentro de la unidad de válvula; gracias a las características de los materiales flexibles utilizados, ofrece una sensación de palanca que no difiere de la de un sistema de frenos convencional.

centralización de la masa

para concentrar la masa del ABS combinado electrónico, los componentes del sistema se colocan alrededor del centro de gravedad de la máquina. Al agregar solo sensores ligeros a la suspensión, los aumentos en el peso no suspendido se mantienen al mínimo.,

2016 CBR600RR Video de Paseo Alrededor de la

2016 CBR600RR Accesorios

El siguiente genuino Honda accesorios que estarán disponibles para el CBR600RR (algunos no disponible en EE.UU.):

• sistema de Alarma
• U-lock
• Tanque de pad
• Talón guardia
• tapa Basculante
• puños calefactables
• Carreras de pegatinas
• Alta parabrisas
• Asiento capucha

* Algunos de los marco de fotos son del 2007 – 2012 CBR600RR., La única diferencia importante son las ruedas de doce radios y las horquillas delanteras de BPF. El bastidor, el motor, el basculante, etc. son idénticos.

5. Especificaciones técnicas