2016 Honda CBR600RR Arvostelu | Tiedot / Kuvia / Videoita | Honda-Pro Kevin

– 2016 CBR600RR HP & OB Suorituskyky Numerot / Hinta / Speksit | CBR SuperSport 600 cc Pyörä / Moottoripyörä –

2016 CBR600RR Muutoksia / Päivityksiä: Honda ei ole heittää mitään muutoksia CBR600RR 2016. Ainoat muutokset nähdään tänä vuonna 600 cc supersport CBR ovat uusia värivaihtoehtoja., Viimeinen vuosimalli, jossa muutoksia CBR600RR vuodelta 2013, kun Honda heitti uuden ”MotoGP” – tyyliin korin ja aerodynamiikka, 41mm Showa Big Piston-Haarukka, uudistettu takajousitus, 12-puolaiset vanteet plus remapped polttoaineen ruiskutus ja ilmanotto valvonta-asetukset.

• 2016 CBR600RR Horsepower: 113 HP at 13,500 RPM
• 2016 CBR600RR Torque: 48.7 lb/ft TQ at 11,250 RPM
• 2016 CBR600RR MPG: 44 Miles Per Gallon
• 2016 CBR600RR Price / MSRP: $11,490 (USA)

Contents:

• 1. Introduction
• 2. Model overview
• 3. Key features
• 4. Accessories
• 5., Tekniset tiedot

Johdanto

Honda CBR600RR oli iso askel eteenpäin Supersport 600cc luokassa, kun se käynnistettiin vuonna 2003. Kiitos panosta MotoGP-kisan pyörä aikaa, RC211V, että CBR600RR ei vain uudelleen suorituskyky parametrit tiellä joustavan, mutta korkea-revving moottori ja pin-terävä käsittely, se voitti FIM World Supersport Championship kuusi vuotta peräkkäin.,

Vuonna 2010 Honda tuli myös virallinen moottorin toimittaja ultra-kilpailukykyinen Moto2-luokka, joka toimittaa teho yksikkö, joka perustuu CBR600RR, testamentin moottorin potentiaali ja luotettavuus. Jatkuva kehitys viime vuosikymmenen aikana on nähnyt CBR600RR kehittyä yksi kaikkein kiillotettu paketteja koskaan tuotettu Supersports areenalla.

Sarjan Suuri Kehitys projektinjohtaja Hirofumi Fukunaga:

”uusi CBR600RR -, rakennus-alustan edellinen malli, on ottanut sen suorituskyky uudelle tasolle., Se tarjoaa mahtava ratsastaa piiri, mutta on jopa helpompaa kuin ennen ratsastaa kaupungin kaduilla. Se kuulostaa ristiriitaiselta, mutta näiden kahden fuusion luonnollinen fuusio pyörän luonteesta tekee tästä mallista edeltäjäänsä houkuttelevamman. Lisäksi kehitimme pyörää silmällä, jotta se olisi saatavilla kohtuuhintaan. Koska koko projektin johtaja, mikään ei voisi antaa minulle suurempaa iloa kuin tämä uusi CBR600RR edistää Supersports mieli ratsastaja uusi luokka.,”

Malli yleistä

Joten kaksi keskeistä tekijää ajoi kehityksen uusi CBR600RR: parannettu ravirata suorituskyky, yhdistettynä kykyyn olla ratsastetaan – ja todella nauttinut – on kiemurteleva tie tai kaupungin katu, jonka ratsastajat kaikkien kokemusten tasoja.

Painopiste oli sijoitettu heti alusta, jonka tavoitteena on luoda pyörä, että tarjottu ohjaus ja käsittely kaukana sen luokan., Se CBR600RR on ylösalaisin Showa 41mm Big Piston Haarukat antaa uskomattoman sileä ratsastaa tiellä, mutta tarjoaa suuri yhteys eturengas, kun raja-kilparadalla. Kevyt, 12-puhui valettu alumiini pyörät – samanlaisia kuin CBR1000RR Fireblade – käytetään myös enemmän palautetta.

Sen 599cc nelisylinterinen moottori on hienostunut PGM-DSFI polttoaineen ruiskutus järjestelmä – fed suuri määrä ilmaa, jonka Direct Air Induction System – ja sen ECU on uudelleen kartoitettu parantaa kaasun vaste ja tuntuu koko rev-alue., Imuilman säätöventtiili toimii nyt myös kaikkien kierroslukualueiden kautta. Nämä parannukset tekevät pyörä helpompi ratsastaa ”normaali” nopeus, lisääntynyt suorituskyky urheilu tai raviradalla ehtoja.

CBR600RR on upea ja erittäin puhdas uusi tyyli on sekoitus Honda RC213V MotoGP-kisan pyörä, jossa on aerodynaaminen oppitunteja otettu suoraan vuoden 2011 RC212V.,d=”6800aec4dc”>

Key Features

3.,1 Alustan

CBR600RR: n etujousitus oli kohdennettu tärkein alue, josta löytää parannettu tasojen käsittely. Hondan kehityksen insinöörit totesi, että testaus on ollut hieman taipumusta (seurauksena parannuksia sekä pyörän ja renkaan suorituskyky, plus paljon enemmän tehokas jarrut) etu-jousitus viime Supersports polkupyörää sukeltaa nopeasti, kun jarruja käytetään, on ilmiö, joka on de-vakauttava vaikutus ohjaus.,

Parannettu vaimennus oli keskeinen uusi CBR600RR, joten täysin säädettävä Showa Big Piston käännetyn etuhaarukan, jossa on poikkeuksellisen jäykkä 41mm halkaisija sisempi putki on käytetty. Edelliseen haarukkaan verrattuna suurempi halkaisijaltaan oleva mäntä johtaa 3,5 kertaa suurempaan paineenkantopinta-alaan. Tämä varmistaa, että tarkka vaimennusvoima syntyy viipymättä alkuvaiheesta, mikä lisää tasaisuutta, miellyttävämpää kyytiä ja suurempaa vakautta jarrutettaessa kovaa. Myös ohimenevät vaimennusvoiman ominaisuudet paranevat., Ratsastus tavallisten teillä on mukavampaa kuin ennen ja kun pyörä on otettu raja raviradalla, siellä on parannettu tunnetta yhteys asfaltilla jarrutuksessa. Rebound – ja puristusasetusten säätämistä on helpotettu konsolidoimalla toimintoja sekä etuhaarukan yläosaan.

CBR600RR: n Unit Pro-Link-takajousituksessa ei ole shock top-kiinnitystä rungossa, ja se on Hondalle ainutlaatuinen järjestelmä. Shokki kiinnikkeet ylä osa takahaarukka ja alempi linkki, tehokkaasti toimii itsenäisesti takahaarukka liikkeen., Tämä vakauttaa käyttäytymistä kovassa reunustuksessa ja tarjoaa erinomaisen veto-ja kääntymiskyvyn sekä paremman iskunvaimennuksen ja paljon johdonmukaisemman vaimennuksen.

Jatkuva kehittäminen Yksikkö, Pro-Link – järjestelmä- hienostuneisuus paine-laakeri pinnat mäntä ja optimointi venttiili jäykkyys – on johti paljon parempi, alhainen nopeus, suorituskyky ja suurempi palaute alkuvaiheessa toiminta, ja antaa erinomainen vakaus ja hallittavuus., Takahaarukka itse työllistää ”silmä-muotoinen” cross-osassa ja on valmistettu käyttäen tavanomaisia valettu alumiinista pivot, puristettu alumiini oikea kohta ja puristettu alumiini letku vasemman käden osa. Tämä on johtanut kevyt komponentti hieno jäykkyys tasapaino.

Vastaanottaa jatkuvaa panosta Honda race-ohjelma, CBR600RR: n runko on valmistettu twin putket painevaletusta alumiinista. Massa-keskittäminen prosessi, sillä uusi malli on johtanut siihen, että osat, jotka ovat kauimpana pyörän painopiste on valmistettu kevyempi., Tämä on tehnyt ketterämmästä käsittelystä ja terävämmästä reagointikyvystä ja vienyt kääntymiskyvyn ja kaartumisnopeuden seuraavalle tasolle. Rake on asetettu 23° polku oli 96,3 mm; 2016 CBR600RR akseliväli on 53.9 cm ja omapaino tulee 410 kg (C-ABS malli on hieman korkeampi).

Sekä kevyt valettu alumiini pyörät ominaisuus sama 12-puolainen käytetään CBR1000RR., Kuorman jarrutus, kiihdytys ja kaarreajo tulee moneen suuntaan, ja kasvava määrä pinnoja leviää voimat tasaisemmin; yhdistettynä Showa Big Piston Fork on parannettu tie-noudattaminen, ratsastaja on paljon suurempi kontrollin tunne, ja tuntuu, että edessä renkaan pitoa.

vakiona CBR600RR on voimakas jarrutus setup käyttää hyvin todistettu setup twin 310mm levyt kanssa säteittäisesti asennettu vastustaa-mäntä neljä-potti jarrusatulat, ja kevyt single-mäntä jarrusatula ja 220mm levy takana., Sintrattu jarrupalat kaikki kierros antaa tehokasta valtaa lineaarinen ohjaus, ja radial kiinnikkeet (pultit turvata jarrusatula ovat suuntautuneet eteenpäin, eikä kohti-akseli) varmistettava, paljon suurempi jäykkyys ja tasaisen paineen koko pad. Suurempaa jarrutustehoa ja hallintaa auttaa säteittäisen etujarrun pääsylinterin käyttö.

CBR600RR on HESD (Honda Electronic Steering Damper) optimaalinen vaimennus pakottaa jatkuvasti ylläpitää ECUA., Nopeuden ja kaasuläpän aukon tila on havaita anturit ja tiedot lähetetään ECUA; alhaisella nopeudella ECU täysin avaa pääventtiilin sisällä pelti vähentää vaimennus ja tehdä kevyempi käsittely. Kun pyörä kulkee suurilla nopeuksilla tai nopeuttaa ECUA suljetaan pääventtiili kasvava vaimennus, hallita häiriöitä tien pintaan.

muotoilu CBR600RR on toiminnallinen kauneus, joka kuvastaa rodun kone, jotka innoittivat se – Honda RC213V., Tyylikäs, virtaava tuulisuojan talot yhden hengen linja-ajovalot; ne on upotettu syvälle se, keskittää massa, ja myös auttaa ohjaamaan ilmavirtaa ram-air duct. Näyttö, kuten RC213V on pieni ja takayksikkö peilaa MotoGP-koneen. Polttoainesäiliön kansi on muotoiltu siten, että ratsastaja voi liikkua vapaasti ja tarttua siihen käsivarsilla ja polvilla.

sen aerodynaaminen paketti ammentaa voimakkaasti myös Hondan MotoGP-koneista. Tuloksena on 6,5% pienempi vetovauhti kuin edellisessä mallissa normaalissa ajoasennossa, ja 5% pienempi, kun se on altis., Kyky ratsastaja ohjata tie-valmis CBR600RR kun taas kaarteissa on vertaansa vailla; nämä aerodynaaminen kehitys oli liu ’ utetaan takaisin MotoGP-insinöörit, osoittaa, kuinka lähellä suhde rata ja tie on.

3.2 Moottori

CBR600RR on erittäin kompakti 599cc, nestejäähdytteinen DOHC 16-venttiilinen inline nelisylinterinen voimala tekee suuren panoksen pyörä on erinomainen käsittely. Mukana puristussuhde 12.2:1, se tuottaa 113 HV @ 13,500 RPM, ja vääntöä 48,7 lb/ft OB @ 11,250 RPM., Tässä vaiheessa moottorin kehitystä parannettu teho ja vääntömomentti eivät olleet painopiste, vaan kohdistettiin kaasuvaste ja tuntuma koko rev-alueella.

PUHUJALAVA (Direct Air Induction System) sujuvasti kanavien suuri määrä ilmaa suoraan saanti sijaitsee keskellä tuulisuojan (alue kohdistuu suurin ilmanpaine) ja osaksi ilmanottoboksiin kautta ohjauksen pää kanavaan., Suuri polypropeeni ja lasikuitu saanti sataman laajennus, joka siltojen välinen kuilu ohjaus pää ja moottori tukee myös tuulisuojan ja ajovalot, säästää painoa. Imu melu on vähentynyt 3dB kaiken kaikkiaan menettämättä täyttävä ulvonta tuttu CBR600RR ratsastajat.

Uusi ECU mapping päivityksiä PGM-DSFI (Ohjelmoitu Dual Peräkkäinen Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä) optimoida tehon ja vääntömomentin ominaisuudet., PGM-DSFI ohjaa myös suuri määrä ilmaa, joka tulee PUHUJALAVA ilmakanavan ja polttoaineen pistetään suuttimet, toimittaa optimaalisen kaikissa rpm vaihtelee.

ecuun upotettu kartta on kartta, jonka tarkoituksena on saavuttaa optimaalinen palaminen tavallisilla kierroslukualueilla. On kaksi suuttimet kunkin sylinterin; jopa tietyn tason rpm vain pienempi suutin toimii, mutta kun kaasua on yli 25% auki ja moottori toimii yli 4800 RPM, ylempi suutin tulee pelata. Tuloksena on tehokas palaminen ja partakoneen terävä kaasuvaste.,

kaasuun kiinnitetyssä Iacv: ssä (imuilman säätöventtiili) on uusi ohjauskartta. Suunniteltu alun perin vakauttamaan kierroslukua joutokäynnin aikana ja parantamaan lähtöominaisuuksia, sen toimintaa on laajennettu kattamaan kaikki kierroslukualueet. Iacv-aukko on hienoksi ohjattu kierrosluvun mukaisesti ja optimoi ilmanottotilavuuden, kun kaasuläppä on hieman auki. Se parantaa myös polttosuhteita korkean kierrosluvun ja matalan kuormituksen alueilla. Tämän seurauksena vakaa palaminen säilyy hidastuessaan tai kiihdytettäessä hidastumisen jälkeen.,

Lisäksi, yhdistetty vaikutus ECUN ohjelmia, plus air injection system, ja suuri kapasiteetti katalysaattori on antaa vahva ympäristönsuojelun tasoa.

3.3 Sähköisen Yhdistettynä ABS

kesäkuussa 2008, Honda ilmoitti maailman ensimmäinen ”sähköinen Yhdistettynä ABS” tuotannon moottoripyörät, saatavilla sekä CBR600RR ja CBR1000RR Fireblade vuonna 2009. Se on ainutlaatuinen, ja sitä on käytetty ja edelleen kehitetty kaksi korkean profiilin kilpa-sarja: IDM saksan mestaruuden ja World Endurance Championship.,

– järjestelmä toimii seuraavasti: syötä jarrun vipu on tunnustettu sarjan paine-anturit, jotka on kytketty ECUN. ECU arvioi etu-ja taka pyörä nopeus, ja käyttämällä tätä tietoa, kääntää vipu paineita vallan yksiköt, jotka toimivat etu-ja takajarrut. Hydraulinen paine on sitten soveltaa näitä vallan yksiköt jarrusatulat, tuottaa optimaalinen jarrutus voima joka tilanteessa ilman lukitusta.,

Kaikki odotettavissa ABS ja CBS toiminnot tarjotaan – ehkäisy pyörän lukko ja jakaa jarrutusvoiman etu-ja takajarruille, mutta erittäin hieno tarkka valvonta ”brake-by-wire” – järjestelmä tarkoittaa, että ajoneuvon tärinää ja pitching on minimoitu, niin että pyörä pysyy normaali, neutraali kanta jarrutettaessa. Jarru ”pulssi” on myös poistettu, ja, yleinen, urheilu ratsastus suorituskyky on keskeytyksettä – kaarreajo tuntuu pysyy samana ja hallittavuus paranee.,

Uusia ominaisuuksia ja etuja järjestelmä sisältää:

Säätää takajarrun käyttö, kun jalka pedaali soveltaa

Kun takajarru poljin on sovellettu, väli ennen kuin etupyörä hydraulinen jarru ohjaus potkuja on asetettu pidemmäksi kuin mekaanisesti ohjatut CBS. Kun takajarru on sovellettava varovasti, se toimii ilman edessä, joka mahdollistaa hienovarainen sovellus vain takajarru vakauttaa pyörää ajettaessa mutkaisilla teillä, jne.,

Luonnollinen aktivointi ABS –

sekä havaita slip-suhde etu-ja takapyörien, sähköinen Yhdistetty ABS havaitsee myös paine, jossa jarruja käytetään, mikä merkitsee enemmän tarkka jarruvoiman ohjaus. Koska kyseessä on ”jarru kerrallaan” -järjestelmä, vivussa tai poljimessa ei ole potkua taaksepäin, mikä tarkoittaa, että ABS voi leikata sulavammin. Seurauksena, ABS voidaan aktivoida nopeasti häiritsemättä ratsastaja on valvoa jarrut.,

Luonnollinen vipu tuntuu,

aivohalvaus simulaattori mahdollistaa luonnollisen vipu tuntuu ja vastaus ’brake-by-wire-järjestelmä. Aivohalvaus simulaattori sijaitsee venttiilin sisällä yksikkö; kiitos ominaisuudet joustavia materiaaleja käytetään, se tuottaa vipu tuntuu, ei ole erilainen kuin tavanomainen jarrujärjestelmä.

Keskittäminen massa

voidakseen keskittyä massa sähköisiä Yhdistettynä ABS, järjestelmän osat on sijoitettu koneen ympärillä on painopiste. Lisäämällä jousitukseen vain kevyet sensorit minimoidaan puristamaton paino.,

2016 CBR600RR Video Walk-Around

2016 CBR600RR Tarvikkeet

Seuraavat aito Honda lisävarusteita on saatavilla CBR600RR (jotkut ei käytettävissä YHDYSVALLOISSA):

• Hälytys
• U-lock
• Säiliö pad
• Kantapää vartija
• Takahaarukka kansi
• kahvanlämmittimet
• Kilpa-tarroja
• Korkea tuulilasi
• Istuimen kansi

* Joidenkin runko kuvat ovat vuoden 2007 – 2012 CBR600RR., Ainoat merkittävät poikkeamat ovat kaksitoista puhekiekkoa ja BPF-etuhaarukat. Runko, moottori, parvi jne ovat identtisiä.

5. Tekniset Tiedot