Joten tässä artikkelissa haluan aloittaa ”miten” osa. Jos olet lukenut muita artikkeleitani, tiedät, että uskon todella pyörän olevan utilitaristinen kone. Se on helppo työstää, hauska muokata, ja vielä hauskempaa ratsastaa ympäri. Toki siellä on paljon hiilikuitua ja grafiiniyhdisteitä, jotka maksavat enemmän kuin esikoinen, mutta sinun ei pitäisi antaa sen pelotella sinua.,
Vaihe 1: Runko
jos et tiedä miten hitsata ja on kaikki tarvittavat jigit pyörän rakennus; runko on jotain sinun täytyy ostaa joko uusi tai käytetty. Joskus ilmoitukset tai paikallinen osuuskunta ovat hyviä paikkoja alkaa etsiä kehyksiä. Sinun täytyy valita, millaisen pyörän haluat rakentaa ja ostaa sen mukaisesti. Sinun pitäisi etsiä jotain kokoa tietenkin ja päätellen menneisyyden Pyörät olet omistanut tämän pitäisi olla suhteellisen helppoa.
koon lisäksi kannattaa varmistaa, ettei runko ole millään tavalla taipunut, ruostunut tai rikki., Teräksen käsittelyssä taivutus on todennäköisempää, mutta silloinkin vielä epätodennäköistä. Alumiinilla ja hiilikuidulla on yleensä enemmän katastrofaalisia epäonnistumisia ja ne on helppo nähdä paljain silmin. Jos voit, yritä tehdä alimman kiinnike kierteet ei ole riisuttu tai vaurioitunut samoin. Tällainen voidaan korjata, mutta se lisää turhia kustannuksia hankkeelle. Monta kertaa käytettyjä pyöriä tulee lukemattomia osia vielä kiinnitetty runkoon.
uuden rungon ostaminen on ainoa tapa varmistaa, ettei se ole kaatunut., Alumiini-ja hiilikehyksille se on ainoa tapa todella tietää pyörän kilometrit ja ikä. Useimmilla valmistajilla on verkkosivujensa kaupassa runko-tai runko-ja haarukkavaihtoehto.
Vaihe 2: Haarukka
Aivan kuten runko, sinun täytyy tietää, millainen haarukka haluat. Sen pitäisi vastata tyyppi pyörä on se tie, bmx, vuori tai kaikkea siltä väliltä. Sinun pitäisi tietää, mitä materiaalia on paras, miten haluat ratsastaa ja se tarvitsee oikea välys tyyppisiä renkaita haluat., Jotkut valmistajat tekevät nyt offset-tai suippokärkisiä kuulokkeita, joissa ylin kilpailu (headtube race) on ulkohalkaisijaltaan pienempi kuin alin kilpailu (crown race). On tärkeää, että löydät haarukan, joka on yhteensopiva.
haarukan valinnassa mieti runkomateriaalia. Hiilikuitu on kevyttä ja vahvaa. Se vaimentaa allasi olevan tien kovuutta. Alumiini on kevyt ja jäykkä. Se voi joskus vahvistaa niitä, kuoppia tiellä, mutta se on halvempaa kuin hiilikuitu ja useimmat keski-ja ylemmän tason road pyörät ovat tehty alumiinista. Teräs on raskaampaa ja suppeampaa kuin kaksi muuta., Se on myös halvempaa. Se on usein mennä touring, rasvaa rengas maastopyörät, ja perheen perintökalleus maantiepyörät. Se kestää kauemmin kuin sinä.
Jos tarvitset teline-tai fender-kiinnikkeet, saat ne. Jos haluat ajaa quill varsi varmista, että saat kierteinen haarukka ja kuulokkeet.
Vaihe 3: Hf
Lyhyesti mainittiin, kuuloke on joukko laakerit, kupit, ja rotuja, joita yhdistää haarukka runko. Se mahdollistaa etupyörän kääntymisen., Rodut painetaan alas haarukkaan, kupit asetetaan runkoputken reikiin ja laakerit sopivat näihin kuppeihin. Useimmat nykyaikaiset kuulokkeen laakerit ovat suljettuja laakereita (ne ovat myös yleensä laadukkaampia kuin jäähdyttämättömät Laakerit.)
Suljettu tarkoittaa, että laakerin sisäosat ja outers ovat paina asennettu noin laakeri pallot itselleen ja yleensä kumia tai muovia tiiviste on sijoitettu päälle laakeri pallot, joten et voi nähdä niitä, kun tarkastellaan valmiin tuotteen., Ainoa haittapuoli tässä on, että suljetut laakerit ovat paljon vaikeampi työstää ja lisätä rasvaa yli elämän kuulokkeiden.
umpimähkäiset laakerit kestävät yleensä hieman pidempään, koska ne voi puhdistaa ja katua jokaisen kauden jälkeen. Merkittäviä kuulokemerkkejä ovat Chris King, Phil Woods, Paul Components ja Cane Creek. Muista pitää mielessä, että jos saat suippoputken, saat kuulokkeet, jotka ovat yhteensopivia.
Vaihe 4: Varsi
Mitoitus ja yhteensopivuus on myös erittäin tärkeää., Sinun on hankittava varsi, joka mahtuu ohjainputken ympärille. Nykyaikaiset varret sopivat alas ohjainputken päälle ja kiristyvät paikoilleen. Usein on välilyöntejä korottamaan varren korkeutta. Välilevyt menevät kuulokkeiden päälle ja sitten varsi sopii niiden päälle.
sitten haarukka leikataan (ohjainputki on se, millä viittaan haarukan osaan, joka ei ole varsinainen haarukan osa. Se on pitkä metalliputki, johon haarukka on kiinnitetty.,), ja sen jälkeen star mutteri on sijoitettu ohjata putki-ja hf-korkki pultit alas alkuun varsi, sandwiching kaikki alas tiukka yhdessä niin, että laakerit kuulokkeet ovat tiukasti niiden kupit.
varmista, että saat varren, johon mahtuu myös haluamasi ohjaustangon koko. On todella ei erityisesti jotta ostaa näitä asioita, useimmat ihmiset on jo ajatuksia siitä, millaisia baareja tai varret he haluavat käyttää, ja sitten ne ostaa matching osien jälkeen. Pyörämarkkinoilla on paljon vaihtelua, josta löytää, mistä pitää ja mikä on yhteensopiva.,
Vaihe 4½: quill Stem
sulkakynä varsi on vanhempi osa siitä ajasta, kun haarukat ja kuulokkeet olivat kierteinen joten omistajat voisivat poistaa pelata haarukka kiristämällä alas sitten pähkinöitä yli välilevyt alas haarukka itse. Sitten quill stem olisi oikeastaan sovi alas sisällä ohjata putken sijaan alas ohjata putki kuin moderni varsi.
Sulka varret tulevat usein L –muotoinen pitkä osa L menee alas ohjata putkeen. Varren yläosassa on pitkä pultti, joka yhtyy pohjassa olevaan kiilaan., Mitä enemmän kiristät tätä pulttia, sitä tiukemmin kiila pääsee alas ohjausputken sisällä pitäen sen paikoillaan. Mielestäni nykyaikaiset varret ja haarukat ovat helpompia työstää, mutta sulkakynässä on tietty klassinen tuntuma. Minulla on yksi minun track bike
Vaihe 5: ohjaustanko, vaihdevivut, ja jarru vivut
ohjaustanko on erittäin tärkeää. Ne voivat määrittää koko tuntuman siitä, miten olet vuorovaikutuksessa pyöräsi kanssa. Road polkupyörää perinteisesti on pudota baareja, maastopyöriä on yleensä tasainen baareja, ja retkipyörät jotkut hybridi välillä., Tankotyyppi ratkaisee, millaisia vaihtajia ja jarruvetureita sinulla on. Tasainen baareja sanella jonkinlainen trigger shifter ja perinteinen jarrukahva, jossa tie baareja saattaa olla sinulle käyttäen integroitu tai bar end shifters ja tie jarrujen kanssa huput käsi sijoitus.
Jos olet luova tarpeeksi, täydellinen yhdistelmä on siellä ja ei ole niin vaikeaa sinulle tai ammattimainen mekaanikko heittää yhdessä. Tästä ovat osoituksena kaikki drop bar-maastopyörät, jotka tulevat esiin näinä päivinä.,
Vaihe 6: Jarrut
On olemassa 3 tyyppisiä jarrut siellä. Keskitin jarrut; missä jarrutus mekanismi on hub, kuten rumpujarrut tai vuoristorata jarrut. Levyjarrut; joissa käytetään levyroottoria ja hydraulisia tai mekaanisia jarrujärjestelmiä. Ja vannejarrut, jotka puristavat vanteiden jarrutuspintaa kaalin avulla. Hub jarrut vaikka ei supersuosittu voi olla hauskaa, mutta todennäköisesti mennä vanteen jarru tai levyjarru.
levyjarrun etuna on se, että niillä on huomattavasti enemmän pysäytystehoa kuin vanteen jarrulla., Hydrauliset levyjarrut ovat myös itsesäätyviä tyynyjen kuluessa. Haitat ovat, että ne ovat kalliimpia, ei UCI-hyväksytty (eli jos olet halunnut tehdä seuraamuksia maantieajo olisi esteellinen) ja hyvin harvinainen tapaus, jossa on hydrauliset levyjarrut, altis rikkoutumiseen. En ole koskaan kuullut jarruletku selättäminen mutta mahdollisuus on aina olemassa. Mekaanisissa jarruissa käytetään kaapelia, joka voi myös mahdollisesti napsahtaa, mutta se on vielä epätodennäköisempää.
vanteen jarrut on helppo työstää ja vaihtaa. Päämalleja on kolme., Tavallinen caliper maantiepyörä, kevyt ja kompakti nämä ovat mitä löydät useimmissa nykyaikaisissa maantiepyörissä (lue kaikki maantiepyöräarviomme täältä.)
cantilever-jarru mahdollistaa entistä puhdistuma leveämpi renkaat ja on suosittu valinta rajat polkupyöriä ja touring pyöriin. V-jarru lineaarinen vetää, tai puoli vetää jarru (kaikki eri nimiä sama asia) on samanlainen kuin konsoli itse, että se antaa sinulle enemmän puhdistuma leveämpi renkaat, mutta se vaatii vähemmän työtä. Nämä olivat yleisiä kaikissa 90-luvun maastopyörissä ja monissa matalissa pyörissä nykyään., Kun olet tehnyt tämän valinnan, sinun on varmistettava, että runko ja haarukka ovat yhteensopivia.
varmista, että sinulla on jarrupomot sekä V-että Cantilever-jarruille. Varmista, että haarukassasi on levyjarrukiinnikkeet ja pysyt siinä, jos haluat levyjarrut. Tarvitset myös roottorin kiinnikkeet navat, jos aiot ajaa levyjarrut. Rehellisesti, jos sinulla on varaa siihen, Hanki vain hydrauliset levyjarrut, ei ole väliä millaista pyörää yrität, pysäytysvoima yksin on tärkein syy.,
Vaihe 7: Pyörät ja Renkaat
Pyörät koostuvat napa, vanne, pinnat, ja nännit. Navat ja niiden laatu määrittää, kuinka kevyt pyörä on ja hyvin se rullaa. Hubin sisällä on laakerijoukko, joka istuu akselisi päällä. Mitä paremmat Laakerit, sitä paremmin se rullaa. Useimmilla yrityksillä on matalat, Keskitasoiset ja laadukkaat sarjat. Shimanolla on Tiagra ja Dura-Ace. Sramilla on kilpailija ja joka toisella yrityksellä on hullut nimet eri sarjoilleen. Etsi jotain, mistä pidät.
Katso kaikki maantiepyöräarviot täältä.,
sama pätee vanteisiin. Useimmat vanteet on valmistettu alumiinista, mutta hiili on erittäin suosittu kaikkien niiden ihmisten kanssa, jotka haluavat säästää painoa. Hiilitievanteiden kannalta on tärkeää muistaa, että perinteiset jarrupalat eivät toimi. Ne tuottavat liikaa lämpöä Padin ja vanteen välisestä kitkasta ja päätyvät sulattamaan hartsia, joka pitää hiilikuidun kasassa. Hanki hiilikuitu erityisiä jarrupalat.
on myös melko paljon erilaisia puhemateriaaleja ja tyylejä. Jotkut ovat todella tukevia, jotta voit kantaa ylimääräistä kuormaa., Jotkut ovat litistetty tai butted vähemmän materiaalia ja paremman ilmanvastuksen. Tee hieman tutkimusta ja etsi, mikä on sinulle parasta. Yleensä menen vain 32 reiän 3 ristikuviolla. Vaihtoehtoja on niin paljon.
renkaat ovat se asia, joka koskettaa tietä, ja ratsastajat usein unohtavat sen. Tee hieman tutkimusta ja hanki rengas tarvitset tyyppi Ratsastus haluat tehdä. Jos haluat ajaa leveämmillä renkailla, varmista, että sinulla on turvaluokitus rungossa ja haarukassa. Älä anna tämän olla jälkikäteen ajateltua. Pyöräsi koko konseptin pitäisi olla päässäsi, kun alat ostaa komponentteja.,
Vaihe 8: Istuin Post
3000 sanaa artikkeli voisi kirjoittaa noin jokainen näistä vaiheista yksin, varsinkin satulatuessa. Ensinnäkin, varmista, että saat oikean koon, joka on yhteensopiva teidän istuin putki runko. Sen jälkeen kyse on materiaalista. Hiili, teräs ja metalliseos (alumiiniseos yleensä) ovat kolme tärkeintä materiaalia, mutta on olemassa muita.
Hiili on kallista, vaikea korjata, mutta todella hyvä vaimentaa ruts tien. Teräs ei hajoa, on helppo korjata ja on edullinen verraten., Kuitenkin sisään voi olla melkoinen riesa kirjaimellisesti. Metalliseos on hyvä siltä väliltä kaikille aiemmin mainituille tekijöille. Tarjolla on myös jousitettu istuinpylväs, johon kannattaa tutustua, jos pehmeämpi kyyti kiinnostaa.
Tiputuspenkit ovat yleisiä myös alamäkipyörillä, jos se kiinnostaa, mutta ehdotan, että teet hieman tutkimusta ennen kuin kuorit rahat pois.
Vaihe 9: Satula
satula on ehkä helpointa ostaa, joka vaikuttaa siihen, miten ratsastaa., Hanki jotain mukavaa, että voit laittaa joitakin kilometrejä. Älä huoli yhteensopivuudesta niin paljon, koska kaikki satulat käyttöliittymä post samalla tavalla ja mitoitus ei ole ongelma. Katso tämä artikkeli tein muutaman viikon takaisin miten valita satula.
Vaihe 10: keskiö
Tämä on, jos asiat voivat saada hankalaa riippuen runko. Varsinkin, jos poimit sen mahtavan No name-projektikehikon luokista. Tärkeintä tässä on langan pitch. Tämä tarkoittaa kunkin langan välistä etäisyyttä alimman kiinnikkeen kuoressa., Kuori on, johon alin kiinnike sopii pyörääsi. Kierteen on oltava sama. Vuosien varrella on käytetty niin paljon erilaisia mittastandardeja, että tämä on oikeastaan aika monimutkaista. On japanilainen teollisuusstandardi, ISO, jotkut Ranskan ja Englannin standardit ovat erilaisia ja kurssin ulkopuolella Campagnolo on kaikenlaisia outoja.
kun olet määrittänyt kierteen piki vain ostaa yhteensopiva alakiinnike, että pidät. Täällä haluat saada tuntumaa siitä, miten valo ne voivat olla ja millaisia Laakerit he käyttävät., Mitä laadukkaampia laakerit ovat, sitä parempi poljiniskusi voi olla.
Vaihe 10½: N Kammet, Velkaantumisaste
Yhden, kahden, kolmen, ja gear tuumaa ovat asioita, sinun pitäisi olla harkitsee. Kaikissa pyöräilytyypeissä on suosimansa vaihteet. Esimerkiksi; maastopyörät on yleensä todella suuri valikoima vaihdetta erityisesti alhainen loppuun, jotta ratsastajat voivat kiivetä kaikki kukkulat he kohtaavat. Maantieratsastajat kulkevat yleensä keulassa kaksoisvaihteella ja takana 10-11-nopeuksilla. Tämä on todella tärkeää, koska se määrittää, mitä voit tehdä pyörä.,
ehdotan, että teet lisää tutkimusta yksin, koska on olemassa monia erilaisia teorioita siitä, millaisia vaihteita tarvitset. On paljon yritykset siellä tehdä osia niin, sinun täytyy varmista, että velkaantumisaste on yhteensopiva valitun vaihtaja (laite) ja derailleurs on yhteensopiva valitun vaihdevivut. Nopea puhelu valmistajalle voi ratkaista ongelmasi. Älä luota internetviisauteen yhteensopivuuskysymyksissä.
Vaihe 11: MIKSI????
so after all that why would you build your own bike?, Se on ainoa tapa hallita täysin, mitä pyörälläsi tapahtuu. Toki jo valmiiksi valmistuneeseen pyörään voi lisätä uusia osia,mutta niin paljon ei opi. Rakennus pyörä on lisätä tietämystä teollisuuden, se kasvaa tietosi mekaniikka polkupyöriä, ja lisätä itseluottamusta. Olen tehnyt sen. Se vei aikaa, vaivaa, ja se ei ole halvempaa kuin ostaa kokonainen pyörä, mutta se muutti tapaani ajatella kuljetus ja se sai minut haluavat tulla mekaanikko, joka olen tänään.