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2016 CBR600RR changements/mises à niveau: Honda n’a apporté aucun changement à la cbr600rr pour 2016. Les seuls changements que nous verrons pour cette année sur le 600 cc supersport CBR sont de nouvelles options de couleur., La dernière année modèle avec des changements pour la CBR600RR remonte à 2013 lorsque Honda a lancé une nouvelle carrosserie et aérodynamisme de style” MotoGP », des fourches à Piston Showa de 41 mm, un amortisseur arrière révisé, des roues à 12 rayons ainsi que des réglages d’injection de carburant et d’admission d’air remappés.

• 2016 CBR600RR Horsepower: 113 HP at 13,500 RPM
• 2016 CBR600RR Torque: 48.7 lb/ft TQ at 11,250 RPM
• 2016 CBR600RR MPG: 44 Miles Per Gallon
• 2016 CBR600RR Price / MSRP: $11,490 (USA)

Contents:

• 1. Introduction
• 2. Model overview
• 3. Key features
• 4. Accessories
• 5., Spécifications techniques

Introduction

La Honda CBR600RR a représenté un grand pas en avant pour la classe Supersport 600cc lors de son lancement en 2003. Grâce à l’apport de la moto de Course MotoGP de l’époque, la RC211V, la CBR600RR a non seulement redéfini les paramètres de performance sur la route avec son moteur flexible mais à haut régime et une maniabilité irréprochable, elle a remporté le Championnat du Monde FIM Supersport six années de suite.,

en 2010, Honda est également devenu le fournisseur officiel de moteurs pour la catégorie Moto2 ultra-compétitive, fournissant une unité de puissance basée sur celle du CBR600RR, témoignage du potentiel et de la fiabilité du moteur. Le développement Constant au cours de la dernière décennie a vu le CBR600RR évoluer en l’un des packages les plus Polis jamais produits dans L’arène supersportive.

chef de projet de développement de la série Hirofumi Fukunaga:

« le nouveau CBR600RR, construit sur la plate-forme du modèle précédent, a porté ses performances à un nouveau niveau., Il offre une conduite impressionnante sur le circuit, mais est encore plus facile qu’avant de rouler dans les rues de la ville. Cela semble contradictoire, mais la fusion naturelle de ces deux aspects du caractère de la moto est ce qui rend ce modèle encore plus attrayant que son prédécesseur. De plus, nous avons développé le vélo dans le but de le rendre disponible à un prix abordable. En tant que chef de projet global, rien ne pouvait me donner plus de plaisir que pour cette nouvelle CBR600RR pour stimuler l’esprit Supersports du pilote nouveau dans la classe., »

aperçu du modèle

deux facteurs clés ont donc motivé le développement de la nouvelle CBR600RR: l’amélioration des performances sur circuit, combinée à la possibilité d’être monté – et vraiment apprécié – sur une route sinueuse ou une rue de la ville par des coureurs de tous niveaux

L’accent a été mis sur le châssis, dans le but de créer un vélo offrant un contrôle et une maniabilité bien au-delà de sa catégorie., Les grandes fourches à Piston inversées Showa de 41 mm de la CBR600RR offrent une conduite incroyablement douce sur la route, tout en offrant une excellente connexion au pneu avant lorsqu’il est à la limite sur le circuit. Des roues légères en fonte d’aluminium à 12 branches-similaires à celles de la CBR1000RR Fireblade – sont également utilisées, pour une meilleure rétroaction.

Le système sophistiqué d’injection de carburant PGM-DSFI de son moteur à quatre cylindres de 599 cm3-alimenté par un grand volume d’air par le système D’Induction à Air Direct – et son ECU ont été re – cartographiés pour améliorer la réponse et la sensation de l’accélérateur tout au long de la plage de régime., La soupape de commande d’Air D’admission fonctionne également dans toutes les plages de régime. Ces améliorations rendent le vélo plus facile à conduire à une vitesse « normale », avec des performances accrues dans des conditions sportives ou de course.

le nouveau style superbe et très propre de la CBR600RR est un mélange de la moto de course MotoGP RC213V de Honda, avec des leçons aérodynamiques tirées directement de la RC212V 2011.,d= »6800aec4dc »>

Key Features

3.,1 Châssis

la suspension avant de la CBR600RR a été ciblée comme la principale zone à partir de laquelle trouver des niveaux de maniabilité améliorés. Les ingénieurs de développement de Honda ont noté lors des tests qu’il y avait une légère tendance (résultat de l’amélioration des performances des vélos et des pneus, ainsi que des freins beaucoup plus efficaces) pour la suspension avant des vélos Supersports récents à plonger rapidement lorsque les freins sont appliqués, un phénomène qui a un effet stabilisant sur le contrôle.,

L’amélioration de la fonction d’amortissement était essentielle pour la nouvelle CBR600RR, de sorte qu’une fourche avant inversée Showa Big Piston entièrement réglable, avec une chambre à air exceptionnellement rigide de 41 mm de diamètre, a été utilisée. Par rapport à la fourche précédente, le piston de plus grand diamètre se traduit par une surface de Pression 3,5 fois plus grande. Cela garantit qu’une force d’amortissement précise est générée sans délai dès la phase initiale, ce qui se traduit par une plus grande douceur, une conduite plus confortable et une plus grande stabilité lors d’un freinage intensif. Les caractéristiques de force d’amortissement transitoire sont également améliorées., Rouler sur des routes ordinaires est plus confortable qu’auparavant et lorsque le vélo est poussé à la limite sur le circuit, il y a une meilleure sensation de connexion avec le tarmac lors du freinage. Le réglage des réglages de rebond et de compression a été facilité par la consolidation des fonctions pour les deux sur la partie supérieure de la fourche avant.

la suspension arrière Unit Pro-Link de la CBR600RR n’utilise aucun support de choc sur le cadre et est un système unique à Honda. L’amortisseur se monte sur la partie supérieure du bras oscillant et sur la maillon inférieur, fonctionnant efficacement indépendamment du mouvement du bras oscillant., Cela stabilise le comportement dans les virages difficiles et offre une excellente traction et une excellente capacité de virage, ainsi qu’une meilleure absorption des chocs et un amortissement beaucoup plus constant.

Le développement continu du système Unit Pro-Link – affinement des surfaces de pression dans le piston et optimisation de la rigidité des soupapes-a permis d’obtenir de bien meilleures performances à basse vitesse et une plus grande rétroaction dans la phase initiale de fonctionnement, offrant une stabilité et une contrôlabilité superbes., Le bras oscillant lui-même utilise une section transversale « en forme d’œil” et est fabriqué à l’aide d’aluminium moulé conventionnel pour le pivot, d’aluminium pressé pour la section droite et de tubes en aluminium extrudé pour la section gauche. Cela a abouti à un composant léger avec un équilibre de rigidité exquis.

bénéficiant d’un apport constant du programme de course de Honda, le cadre de la CBR600RR est construit à partir de tubes jumeaux en aluminium moulé sous pression. Un processus de centralisation de la masse pour le nouveau modèle a permis d’alléger les sections les plus éloignées du centre de gravité de la moto., Cela a permis une maniabilité plus agile et une réactivité plus nette et a fait passer la capacité de virage et la vitesse dans les virages au niveau supérieur. Le râteau est réglé à 23 ° avec une traînée de 96,3 mm; l’empattement CBR600RR 2016 est de 53,9 pouces et le poids à vide est de 410 lb (le modèle C-ABS est légèrement plus élevé).

Les deux roues légères en fonte d’aluminium présentent la même conception à 12 branches que celle de la CBR1000RR., La charge du freinage, de l’accélération et des virages vient dans de nombreuses directions, et l’augmentation du nombre de rayons répartit les forces plus uniformément; combinée à L’adhérence améliorée sur la route de la fourche Showa Big Piston, le pilote a un sens beaucoup plus grand du contrôle et de la sensation pour l’adhérence des pneus avant.

en standard, la configuration de freinage puissante de la CBR600RR utilise la configuration éprouvée de deux disques de 310 mm avec des étriers à quatre pistons opposés montés radialement, et un étrier léger à piston unique et un disque de 220 mm à l’arrière., Les coussinets frittés tout autour fournissent une puissance efficace avec un contrôle linéaire, et les supports radiaux (les boulons fixant l’étrier sont orientés vers l’avant, pas vers l’essieu) assurent une rigidité et une pression beaucoup plus grandes sur l’ensemble du coussinet. L’utilisation d’un maître-cylindre de frein avant radial aide à améliorer l’efficacité et le contrôle du freinage.

Le CBR600RR a HESD (Amortisseur De Direction électronique Honda) avec une force d’amortissement optimale constamment maintenue par L’ECU., L’état de la vitesse et de l’ouverture des gaz est détecté par des capteurs et des données envoyées à l’ECU; à basse vitesse, l’ECU ouvre complètement la vanne principale à l’intérieur de l’amortisseur pour réduire l’amortissement et rendre la manipulation plus légère. Lorsque le vélo roule à grande vitesse ou accélère, l’ECU ferme la vanne principale en augmentant l’amortissement, pour contrôler les interférences de la surface de la route.

le style de la CBR600RR a une beauté fonctionnelle qui reflète celle de la machine de course qui l’a inspirée – la RC213V de Honda., Le carénage élégant et fluide abrite des phares à double faisceau; ils sont intégrés profondément à l’intérieur, pour concentrer la masse et aider également à diriger le flux d’air vers le conduit d’air. L’écran, comme sur la RC213V est petit et l’Unité de queue reflète celui de la machine MotoGP. Le couvercle du réservoir de carburant est conçu pour permettre au cycliste de se déplacer librement et de le saisir avec les bras et les genoux.

son ensemble aérodynamique s’inspire également fortement des machines MotoGP de Honda. Le résultat est 6.5% moins de traînée que le modèle précédent dans une position de conduite normale, et 5% moins lorsqu’il est couché., La capacité du pilote à rediriger la CBR600RR prête pour la route dans les virages est inégalée; ces développements aérodynamiques ont été rapportés aux ingénieurs du MotoGP, montrant à quel point la relation entre piste et route est étroite.

moteur 3.2

la centrale à quatre cylindres en ligne à DACT 16 soupapes refroidie par liquide de 599 cm3 extrêmement compacte de la CBR600RR apporte une grande contribution à la superbe maniabilité de la moto. Doté d’un taux de compression de 12,2:1, il produit 113 ch à 13 500 tr/min, avec un couple de 48,7 lb / pi TQ à 11 250 tr / min., À cette étape du développement du moteur, l’amélioration de la puissance et du couple n’était pas au centre de l’attention; au lieu de cela, la réponse de l’accélérateur et la sensation sur toute la plage de régime étaient ciblées.

le DAIS (Direct air Induction System) canalise en douceur un grand volume d’air directement à travers l’admission située au milieu du carénage avant (la zone soumise à la plus grande pression d’air) et dans la boîte à air via le conduit de tête de direction., La grande extension d’orifice d’admission en polypropylène et en fibre de verre qui comble l’écart entre la tête de direction et le moteur prend également en charge le carénage avant et les phares, ce qui permet d’économiser du poids. Le bruit d’admission a été réduit de 3 dB dans l’ensemble, sans perdre le hurlement satisfaisant familier aux pilotes CBR600RR.

la nouvelle cartographie du calculateur améliore le PGM-DSFI (système D’Injection de carburant séquentielle Double programmée) pour optimiser les caractéristiques de puissance et de couple., Le PGM-DSFI contrôle également le grand volume d’air qui pénètre dans le conduit D’air de L’estrade et le carburant injecté par les injecteurs, fournissant le mélange optimal sur toutes les plages de régime.

intégré dans le calculateur est une carte conçue pour obtenir une combustion optimale dans les plages de régime ordinaires. Il y a deux injecteurs à chaque cylindre; jusqu’à un certain niveau de régime, seul l’injecteur inférieur fonctionne, mais lorsque l’accélérateur est ouvert à plus de 25% et que le moteur fonctionne à plus de 4 800 tr / min, l’injecteur supérieur entre en jeu. Une combustion efficace et une réponse des gaz tranchante en sont le résultat.,

l’IACV (soupape de commande D’Air D’admission) fixée à la manette des gaz a une nouvelle carte de contrôle. Conçu à l’origine pour stabiliser le régime au ralenti et améliorer les caractéristiques de démarrage, sa fonction a été étendue à toutes les plages de régime. L’ouverture IACV est finement contrôlée en fonction du régime et optimise les volumes d’admission d’air lorsque l’accélérateur est légèrement ouvert. Il améliore également les rapports de combustion dans les gammes à haut régime et à faible charge. En conséquence, une combustion stable est maintenue lors de la décélération ou lors de l’accélération après la décélération.,

En outre, l’effet combiné des programmes D’ECU, plus le système d’injection d’air et le catalyseur de grande capacité est de fournir une forte performance environnementale.

3.3 ABS combiné électronique

en juin 2008, Honda a annoncé le premier « ABS combiné électronique” au monde pour les motos de production, disponible sur les CBR600RR et CBR1000RR Fireblade en 2009. Il reste unique et a été utilisé et développé à travers deux séries de courses de haut niveau: le championnat national allemand IDM et le Championnat du monde D’Endurance.,

le système fonctionne comme suit: l’entrée du levier de frein est reconnue par une série de capteurs de pression connectés à un calculateur. L’ECU évalue la vitesse des roues avant et arrière et, à l’aide de ces informations, traduit la pression du levier en unités de puissance qui actionnent les freins avant et arrière. La pression hydraulique est ensuite appliquée par ces groupes motopropulseurs aux étriers de frein, fournissant la force de freinage optimale pour chaque situation sans blocage.,

toutes les fonctions ABS et CBS attendues sont fournies – la prévention du blocage des roues et la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière – mais le contrôle ultra-fin et précis du système « brake-by-wire” signifie que les vibrations et le tangage du véhicule sont minimisés, de sorte que le vélo reste dans une position La « pulsation » des freins est également éliminée et, dans l’ensemble, les performances de conduite sportive sont ininterrompues – la sensation de virage reste la même et la contrôlabilité est améliorée.,

d’autres caractéristiques et avantages du système incluent:

fonctionnement du frein arrière ajusté lorsque la pédale est appliquée

lorsque la pédale de frein arrière est appliquée, l’intervalle avant que la commande de frein hydraulique de la roue avant ne s’enclenche est réglé plus longtemps que dans le CBS à commande mécanique. Lorsque le frein arrière est appliqué doucement, il fonctionne sans l’avant, ce qui permet l’application subtile du frein arrière pour stabiliser le vélo lorsque vous roulez sur des routes sinueuses, etc.,

activation naturelle de L’ABS

en plus de détecter le rapport de glissement des roues avant et arrière, L’ABS combiné électronique détecte également la pression avec laquelle les freins sont appliqués, ce qui se traduit par un contrôle plus précis de la force de freinage. Parce qu’il s’agit d’un système « frein par fil », il n’y a pas de retour sur le levier ou la pédale, ce qui signifie que L’ABS peut couper plus facilement. En conséquence, L’ABS peut être activé rapidement sans interférer avec le contrôle du pilote sur les freins.,

sensation naturelle du levier

le simulateur de course permet une sensation naturelle du levier et une réponse au système « brake-by-wire ». Le simulateur de course est logé à l’intérieur de l’Unité de soupape; grâce aux caractéristiques des matériaux flexibles utilisés, il offre une sensation de levier pas différente de celle d’un système de freinage conventionnel.

centralisation de la masse

afin de concentrer la masse de L’ABS combiné électronique, les composants du système sont positionnés autour du centre de gravité de la machine. En ajoutant uniquement des capteurs légers à la suspension, les augmentations de poids non suspendu sont réduites au minimum.,

2016 CBR600RR Vidéo de plain-Pied Autour d’

2016 CBR600RR Accessoires

La suite de Honda d’accessoires seront disponibles pour la CBR600RR (certaines ne sont pas disponibles aux états-unis):

• système d’Alarme
• U-lock
• Réservoir tampon
• Talon garde
• bras oscillant couvercle
• poignées chauffantes
• Course autocollants
• Haut de pare-brise
• Seat cowl

* Certains de l’image les images sont de 2007 – 2012 CBR600RR., Les seules différences majeures sont les roues à douze rayons et les fourches avant BPF. Le cadre, le moteur, le bras oscillant etc sont identiques.

5. Spécifications techniques