Les courses de Cyclocross sont des événements de sous-heure qui se déroulent sur des circuits fermés – ceux-ci peuvent contenir de l’herbe, des pistes, du sable et des obstacles tels que des barrières Les meilleurs vélos de cyclocross sont spécialement conçus pour vous aider à vous attaquer à ces caractéristiques.
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Les coureurs effectuent des tours du même parcours, ce qui signifie qu’ils peuvent être incroyablement accessibles pour les débutants. Les athlètes les plus compétitifs peuvent courir des anneaux autour des athlètes les plus lents, complétant plusieurs tours supplémentaires, et les deux peuvent toujours être vus sur le même parcours.
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auparavant un sport d’hiver de niche en Belgique, le cyclocross a dépassé sa réputation historique pour devenir un exploit apprécié partout dans le monde., Il est même ébranlé la condition préalable uniquement hivernale, car il existe également des ligues d’été.
les meilleurs vélos de cyclocross 2020
Canyon Inflite Al SLX 5.0
Review 9/10
le point d’entrée dans la gamme Inflite est le 1499 £Inflite AL
Si vous cherchez à barboter dans le monde confus du cyclocross, alors L’Inflite SLX 5.0 est idéal.
il partage exactement la même géométrie de course que L’Inflite de Mathieu van der Poel, mais le cadre en aluminium le livre à un prix beaucoup plus abordable d’un peu moins de £1.5 K.,
équipé D’une transmission Sram Apex one-by 11 vitesses et de freins à disque hydrauliques, les pneus 33 mm du Schwalbe X-One tubeless ready étaient parfaits pour les courses de cross que nous avons osé courir sur L’Inflite Al SLX 5.0.
course mise à part, cependant, avec des supports de bouteille en standard et un dégagement généreux, L’Inflite peut tout aussi facilement être votre compagnon tout terrain.,
>>lisez la critique complète du Canyon Inflite AL SLX ici
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Vitus Energie VR cyclocross bike
review 9/10
le cadre en alliage et la fourche full carbon ont été construits principalement pour les courses de cyclocross à l’esprit, mais avec un clin d’œil aux clients qui souhaitent également transformer le vélo en une machine plus,
le vélo est livré avec l’anneau unique de la configuration SRAM Rival 1, et permet un dégagement suffisant pour prendre des pneus jusqu’à 45C, ou, si vous souhaitez prendre le Vitus Energie VR sur un terrain plus aventureux que le parcours de cyclocross Moyen, vous avez l’option d’une configuration 650B, et encore plus grand avec des pneus
avec un prix inférieur à £1200, ses capacités d’itinérance hors piste, il n’est pas étonnant qu’il ait fait la liste de notre choix de L’éditeur.,
>> lisez la critique complète du vélo de cyclocross Vitus Energie VR ici
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vélo de cyclocross Cannondale SuperX GRX 2020
avis 9/10
La gamme cyclocross de Cannondale est divisée en deux familles: la caadx et la SuperX.
Tous les vélos SuperX sont des spécifications de course et disposent de plateaux simples et de cadres en carbone, tandis que les vélos CAADX utilisent de l’aluminium et des anneaux doubles, ce qui les rend plus polyvalents qui pourraient être utilisés comme vélos de route d’hiver ou navetteurs.,
lorsque nous avons testé le SuperX, nous avons apprécié la tenue de route stable, le dégagement de boue et la conformité intégrés au cadre. Tous les vélos Cannondale SuperX ont été spécifiés pour 2020, ce qui les rend plus chers que la version Shimano 105 que nous avons testée, mais le CAADX a toujours des options pour environ la tranche de prix £1.4 K.,
>>>Read the full Cannondale SuperX 105 cyclocross bike review here
>>> Read the full Cannondale CAADX Ultegra cyclocross bike reivew here
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Boardman CXR 9.0 cyclocross bike
Review 8/10
Boardman CXR 9.,0 2019 cyclocross bike
Il existe plusieurs versions du Boardman CRX, de la gamme topping CRX 9.4, qui dispose d’un cadre en carbone complet et Shimano Ultegra Di2 groupset £3,200, à L’entrée de gamme CRX 8.9, qui est livré avec un cadre en alliage et des fourches en carbone et un groupe SRAM Apex pour £1000.
la CRX 9.0 se trouve au milieu de la gamme et est considérée comme une machine de course de cyclocross appropriée avec un seul anneau de chaîne avant et un cadre en carbone C10 à haut module., Boardman a choisi d’utiliser un groupe SRAM Apex 1 avec freins à disque hydrauliques, pour £2000
les roues CXR Elite Five sont équipées de pneus Clement MXP 33mm prêts à la course qui devraient bien fonctionner même lorsque les conditions deviennent correctement « cross ».
>>> Lire la Boardman CX Comp de cyclo-cross, vélo de passer en revue ici
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vélo de cyclocross Trek Boone 5
Review 8/10
considéré comme la passerelle vers la gamme de cyclocross en carbone de Trek, le Boone 5 vous offre une géométrie gagnante avec des découpleurs IsoSpeed pour aider à lisser les bosses pour vous permettre de prendre la ligne de course.
vêtus du groupe rival 1X de SRAM, ainsi que du kit de finition en alliage Bontrager très respecté, nous avons trouvé la moto une conduite énervée qui fournit toujours suffisamment de conformité pour continuer à travers les choses difficiles., >>>> lisez la revue complète du vélo de cyclocross Trek Boone 5 ici
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Santa Cruz Stigmata cyclocross bike
review 9/10
Santa Cruz est surtout connu pour son VTT, mais il a apporté une partie de cette connaissance pour déposer des barres dans la forme de son cyclocross quand il a fusionné son savoir-faire VTT avec cyclocross.,
La gamme Stigmata a été réduite à un seul vélo, mais le cadre angulaire boxy que nous avons hautement évalué pour sa maniabilité agile et réactive reste, et il y a une taille de roue 650B à choisir aussi.
le cadre en carbone offre un large choix de finitions, la SRAM Rival 1x étant le point d’entrée des stigmates. Une version Shimano GRX perd une Livre de poids, un 8.26 kg revendiqué contre 8.73 kg, mais vous coûte mille de plus à £4599. La version haut de gamme avec SRAM Red AXS ETAP, avec un double plateau, est la plus légère à un 7 revendiqué.,81kg, mais vous coûtera £8999.
>>> Lire la critique complète du vélo de cyclocross Santa Cruz Stigmata ici
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Scott addict CX RC cyclocross bike
review 8/10
Scott propose une sélection de vélos spécifiques au gravier, puis son « CX RC Race Bike » – qui est un modèle agressif conçu pour les heures de puissance dans les champs boueux.,
on ne peut nier les véritables références de course avec la CX Rc, elle est exceptionnellement légère, oscillant autour de la barre des 7,7 kg lorsque nous l’avons montée avec une configuration SRAM Force, donc nul doute que la version GRX sera encore plus légère.
il gère également exceptionnellement bien, sa personnalité réactive rendant tout parcours croisé complexe beaucoup plus facile à gérer. L’inconvénient est cependant que si vous voulez conduire un vélo pro, ne vous attendez pas au luxe de la conformité, bien que Scott dise qu’ils ont construit une touche plus peluche que les années précédentes, on ne peut nier que L’Addict CX RC a été construit uniquement pour la vitesse.,
>> Lire la critique complète du vélo de cyclocross Scott Addict CX RC ici
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MBR vs cycling courses hebdomadaires cyclocross
qu’est-ce qu’un vélo de cyclocross?
géométrie
Un vélo de cyclocross est construit un peu différemment d’un vélo de route standard – avec des ajustements pour créer une machine plus adaptée à la conduite hors route.,
ceux-ci incluent un angle de tête plus relâché, pour une meilleure tenue de route, et un boîtier de pédalier plus élevé pour éviter trop d’accidents impliquant des roches et des racines.
l’empattement sera souvent plus long, créant une plus grande stabilité, et le tube supérieur (souvent aplati pour faciliter l’épaule) est souvent un peu plus court pour fournir une position de conduite plus verticale. Les barres et la selle sont généralement plus proches du niveau, ce qui permet au Cavalier de déplacer son poids plus facilement pour affronter les obstacles et contrôler la traction.,
bien sûr, tout ce qui précède se trouve sur une échelle mobile – les vélos de cyclocross orientés course plus agressifs sacrifieront une certaine sécurité pour une qualité de conduite plus agile, tandis que plus ils se rapprochent de la catégorie route aventure, plus la stabilité offerte.,
>>> ma première course de cyclocross
dégagement de la boue
La boue est presque inévitable dans les courses de cross, et les vélos de cyclocross sont construits avec beaucoup que les roues continuent à tourner même quand il s’accumule sur le vélo pendant la course. Cela est évident autour des fourches, des haubans de chaîne et des haubans de siège et il y a également plus d’espace entre le pneu arrière et le tube de selle et le pédalier que sur un vélo de route.,
Matériau du cadre
L’Aluminium (avec une fourche en carbone) est un choix de cadre populaire, grâce à sa combinaison de faible poids et de propriétés robustes, mais certaines options coûteuses viennent avec un cadre en carbone.
Il est également peu probable que vous trouviez un porte – bidon, un garde-boue ou un porte-sacoche sur un vélo cross pur-sang-si cela est nécessaire, c’est une bonne idée de consulter les vélos de route d’aventure ou les vélos de tourisme.
Pneus
Pour assurer l’adhérence dans des conditions hors route, un vélo de cyclo-cross seront équipés de pneus larges., L’UCI, l’organe directeur du cyclisme mondial, utilise une formule qui limite généralement la largeur des pneus à 33 mm pour les compétitions, mais de nombreux vélos de cyclocross sont vendus avec des pneus de 35 mm pour plus d’adhérence et de stabilité.
Les motifs de la bande de roulement diffèrent en fonction des conditions du parcours. Les conditions dures ou sablonneuses sont généralement abordées sur des pneus filetés, car une faible résistance au roulement est plus importante que l’adhérence. Une fois qu’il commence à être mouillé ou boueux, les pneus avec boutons prennent tout leur sens, la taille du bouton et la bande de roulement augmentant à mesure que les conditions deviennent plus sommaires pour ajouter plus d’adhérence et de capacité de boue.,
Une bande de roulement plus agressive sur les pneus de vélo de cyclocross est bonne pour les conditions boueuses
de nombreux vélos de cross sont équipés de pneus à pneu, bien que les professionnels et les amateurs plus sérieux roulent généralement sur des tubulaires foulés qui peuvent fonctionner à des pressions plus basses pour plus d’adhérence. Des pneus Tubeless commencent également à apparaître, qui présentent les avantages des tubulaires, mais sont plus faciles à installer et offrent également une résistance à la perforation.
la pression des pneus est essentielle à la tenue de route, les pros roulant souvent avec des pneus inférieurs à 30 psi., Ceci est plus facile avec des pneus tubulaires ou tubeless, dont aucun n’est susceptible de pincer les plats. Pour une configuration de pneu standard, une pression plus proche de 40 psi offre un peu plus de protection contre le fond du pneu sur la jante, ce qui peut provoquer des crevaisons.
freins sur un vélo de cyclocross
en 2013, L’UCI a autorisé l’utilisation de freins à disque sur les vélos de cyclocross utilisés en compétition. Maintenant, la majorité des vélos cross sont vendus avec des disques., Les vélos bas de gamme auront des freins à disque mécaniques, bien que les systèmes entièrement hydrauliques deviennent de plus en plus répandus car les fabricants de composants offrent plus d’options.
auparavant, les vélos de cyclocross utilisaient des freins sur jante en porte-à-faux pour leur dégagement de boue. De nombreux pros du cyclocross les utilisent encore en compétition et quelques vélos et cadres de cyclocross sont vendus avec des freins en porte-à-faux ou avec des supports supplémentaires pour les porte-à-faux ainsi que des freins à disque.,
Les Freins À Disque fournissent un freinage plus rapide et plus constant et il est plus facile de les moduler pour obtenir la bonne quantité de puissance de freinage que pour les porte-à-faux. Pour gérer les contraintes sur les roues des freins à disque, les vélos de cyclocross sont de plus en plus spécifiés avec des essieux traversants. Ceux-ci sont empruntés aux vélos de montagne et se traduisent par une connexion roue-cadre plus rigide qu’un dégagement rapide. Ils peuvent être utilisés à l’avant seulement, ou pour les deux essieux. L’espacement des essieux arrière est généralement de 135 mm, mais les vélos avec des essieux de 142 mm apparaissent également., Les essieux traversants aident également à améliorer la précision du placement du disque dans les étriers de frein.
Gearing
Jusqu’à récemment, un vélo de cyclocross typique conçu pour la compétition était livré avec un double pédalier 46 / 36t et une cassette de gamme assez large.
>>> Guide des groupes de vélos de route
cependant, à partir de 2017, les lancements ont inclus un pourcentage élevé de vélos utilisant la transmission 1x (prononcée One-By) de SRAM., Cela supprime le deuxième plateau au profit d’une répartition beaucoup plus large des pignons dans la cassette, de sorte que le nombre d’engrenages passe de 22 à 11 mais la gamme disponible reste similaire.
Depuis lors, Shimano a également lancé GRX, son système 1x. Conçu pour convenir à un public plus large et avec elle a fourni un moyen de mélanger et de faire correspondre les composants, y compris une compatibilité totale avec les pièces de groupe de vélo de route et de montagne existantes.,
le plateau a alterné des dents larges et étroites pour mieux mailler avec les maillons larges et étroits de la chaîne, aidant à nettoyer la boue et à prévenir la chute de la chaîne. Le dérailleur arrière a également un design unique avec un embrayage pour éviter le claquage de la chaîne.
Pédales et chaussures
Les vélos de Cyclocross sont généralement équipés de pédales de VTT clipless et les coureurs utilisent des chaussures qui prendront deux crampons de style boulon et qui ont des poignées et parfois des crampons.
Il s’agit peut-être de chaussures de VTT, mais un nombre croissant de chaussures spécifiques au cyclocross sont également disponibles.