Come riparare un pneumatico per bicicletta piatto

Cambiare un pneumatico per bici potrebbe non sembrare un’abilità di vita particolarmente importante, ma se vai in bicicletta a qualsiasi titolo, è un’abilità che dovresti imparare. Nessuno ha mai intenzione di interrompere la corsa con una gomma a terra, ma le gomme a terra sono uno di quei fastidi che ogni pilota ha il dispiacere di provare in un punto o nell’altro., Pensando al futuro e prendendo un po ‘ di tempo per imparare a cambiare un appartamento, il fastidio di dover cambiare una gomma rimane proprio questo: un’interruzione fastidiosa, ma non la fine della tua corsa.

In altre parole, devi essere preparato, il che significa avere un kit fix-a-flat che porti con te in ogni corsa., Per lo meno, dovresti includere i materiali di base necessari per riparare efficacemente il tuo appartamento; ciò di cui avrai bisogno dipenderà dal fatto che tu stia guidando tubeless o tubed.,v>

pneumatici Tubeless

• mini pompa, preferibilmente con un tubo di gomma
• cartuccia di CO2(s), un minimo di due è consigliato solo nel caso in cui
• leve per pneumatici
• tubeless kit di riparazione
• tubo interno, nel caso in cui

Mettere insieme un fix-a-flat kit potrebbe sembrare come un ripensamento, ma avere uno a portata di mano potrebbe essere la differenza tra un minore interruzione di un giro e un importante aggravamento., Se finisci con un appartamento, ricorda: trova sempre un posto sicuro, lontano dal traffico e da altri possibili pericoli, prima di lavorare sulla tua bici.

Il primo passo per cambiare una gomma a terra potrebbe sembrare ovvio, ma qui va: rimuovere la ruota.

Se i tuoi pneumatici sono tubeless e hai un kit di riparazione tubeless, potresti essere in grado di saltare questo passaggio. Se il danno al pneumatico è una semplice puntura, puoi semplicemente collegarlo senza togliere la ruota., Tuttavia, se si scopre che il danno al pneumatico è abbastanza esteso da non risolvere il problema, la ruota dovrà essere rimossa. Per rimuovere la ruota dalla tua moto, inizia lanciandola a testa in giù.

Suggerimento: potresti trovare più facile lavorare sulla tua bici quando è sottosopra. Quando si lancia la bici, rimuovere il computer dal manubrio per evitare di graffiarlo.

Rimuovere la ruota posteriore potrebbe sembrare intimidatorio all’inizio, in particolare quando ci si rende conto che la catena e il deragliatore si trovano nella parte posteriore., Tuttavia, il processo di rimozione della ruota posteriore non è molto più difficile che rimuovere la parte anteriore, soprattutto se si prende il vostro tempo. Per iniziare, prima spostare la moto nel pignone più piccolo, creando allentamento nella catena per facilitare la rimozione e l’installazione della ruota. Sollevare la bici dalla sella e mentre si pedala con la mano, utilizzare la leva del cambio destra per cambiare marcia. Ripetere questa operazione, utilizzando la leva del cambio a sinistra, in modo che la catena finisce sulla corona più piccola nella parte anteriore pure.,

Mentre la rimozione tipica della ruota richiede che si apra il freno se si sta affrontando una gomma a terra, è probabile che il pneumatico abbia già perso abbastanza aria in modo che scivoli facilmente. Se la tua bici è dotata di freni a disco, allora sei fortunato perché le ruote possono essere rimosse senza toccare i freni. I rilasci rapidi che tengono la ruota in posizione sono particolarmente comuni. Per allentare la ruota tramite sgancio rapido, tirare – non torcere – la leva fuori e lontano dal telaio fino a quando non è completamente aperto., Dovresti essere in grado di rimuovere la ruota con facilità sollevando con attenzione la bici dalla sella e lasciando cadere la ruota. Se non cade da solo, colpirlo delicatamente con il palmo della mano dovrebbe essere sufficiente per farlo cadere. Se ancora non esce, controlla che la catena e il deragliatore non lo fermino. Se lo sono, sollevare la bici per la sella e, tenendola in alto, allungare con l’altra mano per tirare indietro il deragliatore e, di conseguenza, la catena., Alcuni deragliatori sono dotati di una frizione, che richiede che si rilascia la frizione e quindi rimuovere l’asse. Spingere la gabbia del deragliatore verso la manovella e lasciare cadere la ruota. In nessun punto si dovrebbe trovare se stessi cercando di forzare nulla a muoversi.

Una volta che la ruota è stata rimossa, è il momento di affrontare il pneumatico stesso.

I pneumatici standard sono progettati con un tubo interno, che viene gonfiato con aria. Mentre relativamente poco costoso da sostituire, che li rende un’opzione popolare, i tubi possono essere forati o pizzicati piatti relativamente facilmente., I pneumatici tubeless non hanno un tubo interno e sono invece dotati di un cerchio ermetico in cui il pneumatico riposa comodamente.

Se si sta eseguendo tubo, allora avrete bisogno di rimuoverlo; se si sta eseguendo tubeless, avrete bisogno di patch con un tappo del pneumatico. I kit di tappi per pneumatici sono venduti nella maggior parte dei negozi di biciclette affidabili e sono costituiti da strisce di gomma e un dispositivo di inserimento, che non richiedono altre attrezzature o modifiche hardware. La maggior parte dei pneumatici tubed possono essere convertiti in tubeless.

Per rimuovere il pneumatico, è necessario utilizzare le leve dei pneumatici., Per fare ciò, inserire l’estremità piatta della leva sotto il tallone. Posizionare una seconda leva sotto il tallone e spostarsi lungo il cerchio fino a quando il pneumatico è spento. Nella maggior parte delle situazioni, è possibile reinstallare la sostituzione o un tubo patchato senza rimuovere completamente il pneumatico. Rompendo il tallone su un solo lato, risparmierai molto tempo e semplificherai notevolmente il processo.

Mentre molti consiglierebbero di eseguire il dito lungo il pneumatico per cercare il colpevole del tuo appartamento, così facendo potrebbe anche comportare di dover fare un po ‘ di patchwork sul dito, anche., Se tutto ciò che ha perforato il tuo pneumatico è ancora lì ed è in grado di perforare un pneumatico da bici, allora il tuo dito non ha alcuna possibilità contro di esso. Prima di eseguire un’analisi pratica del problema, ispezionare visivamente il pneumatico, sia all’interno che all’esterno. Potrebbe richiedere più tempo, ma sarete in grado di evitare un taglio dito e forse anche un colpo di tetano. Puoi anche confezionare tamponi di cotone o usare qualcos’altro per creare una barriera tra il dito e l’oggetto appuntito che potrebbe incontrare, ma c’è ancora il rischio di lesioni ., Le leve dei pneumatici sono utilizzate per la rimozione dei pneumatici, ma è anche possibile eseguire uno lungo il pneumatico a scopo di ispezione se si preferisce giocare sul sicuro.

Se le ispezioni visive e tattili falliscono, reinflate il pneumatico per vedere se è possibile sentire l’aria che fuoriesce dal punto di foratura. Se trovi solo un foro di foratura, molto probabilmente stai guardando i detriti stradali come il colpevole., A seconda della posizione e del modo in cui il pneumatico è stato forato, uno strumento appuntito, come un cacciavite, può essere utilizzato per spingere fuori l’oggetto in questione prima che funzioni da solo verso l’interno e crei ulteriori forature. Se vedi due fori uno accanto all’altro, è probabile che tu abbia a che fare con un pinch-flat, il che significa che il tuo appartamento non è stato causato da detriti stradali o di tracce; è stato causato quando il tubo si è pizzicato tra il pneumatico e il cerchio.

Patching tubes è un’opzione eccellente per chiunque preferisca pizzicare qualche soldo, diventare verde riutilizzando o essere intraprendente quando non ci sono più pezzi di ricambio. Kit di patch sono disponibili esattamente per questo scopo e sono dotati di tutto il necessario necessario al fine di ottenere il lavoro fatto. Kit di patch anche capita di essere molto compatto in modo che siano un backup perfetto, anche se si preferisce sostituire il tubo a titolo definitivo.,

Se la patch è la vostra passione, allora ti consigliamo di iniziare con la pulizia della zona interessata e poi sgrossatura della superficie con un panno smeriglio o carta vetrata. Kit sono dotati di due tipi di patch: glueless e quelli necessari colla. Se il tuo kit ha patch senza colla, è fondamentalmente come indossare un cerotto: staccare il supporto, posizionarlo sopra il foro e premere con una pressione costante. Se i tuoi cerotti richiedono colla, aggiungi semplicemente un sottile strato di colla sia al tubo che al cerotto., Una volta che la colla ha raggiunto una consistenza appiccicosa, posizionare il cerotto e premere con decisione fino a quando si è sicuri che sia solidamente in posizione.

Ci sono alcuni appartamenti che sono semplicemente troppo gravi da correggere. In tali circostanze, è necessario saltare questo passaggio e semplicemente installare un nuovo tubo.

Per installare il tubo, si inizierà utilizzando la pompa per gonfiare quel tanto che basta in modo che ottiene la sua forma, rendendo più facile per l’installazione e riducendo le probabilità di subire un pinch-flat., Partendo dallo stelo della valvola, posizionare il tubo sul cerchio e inserire lo stelo direttamente attraverso il foro della valvola. Lavorare con attenzione il pneumatico sul cerchio facendo rotolare il tallone lontano da te stesso usando le mani, non una leva; le leve aumentano la probabilità di forare accidentalmente il tubo di ricambio. Dopo aver raggiunto lo stelo della valvola, avvolgere i lati del tallone del pneumatico in basso nel cerchio e spingere verso l’alto sullo stelo per ottenere il tubo nel pneumatico.

Suggerimento pro: se si allinea il marchio sul pneumatico con lo stelo, sarete in grado di individuare lo stelo molto più veloce la prossima volta.,

Per evitare di dover affrontare un altro piatto, è importante prestare particolare attenzione per garantire che il tallone del pneumatico non pizzichi il tubo. Fai questo afferrando il pneumatico con entrambe le mani e” massaggiando ” e torcendolo da un lato all’altro mentre lavori attorno al cerchio. Ciò garantirà che il tubo sia posizionato correttamente all’interno del pneumatico, lontano dal tallone che può pizzicarlo.

Ora è quando si scopre se i vostri sforzi ripagato; è il momento di gonfiare il pneumatico., Per fare ciò, è possibile utilizzare una cartuccia CO2, una minipompa o entrambi. Ogni metodo di inflazione ha i suoi pro e contro, quindi in definitiva, scegli ciò che è più comodo per te. Se possibile, equipaggiati con entrambi.

Le cartucce di CO2 sono altamente efficaci, specialmente quando il tuo obiettivo è gonfiare a pressioni più elevate, ma sono un affare one shot, quindi non c’è riutilizzarle. È una buona idea praticare il gonfiaggio dei pneumatici a casa utilizzando una cartuccia di CO2 per garantire che quando si verifica l’inevitabile, non soffiare il tubo o sprecare la cartuccia e rimanere bloccati., La chiave per utilizzare una cartuccia di CO2 è garantire che il gonfiatore sia collegato correttamente allo stelo della valvola.

Avere un minipump nel vostro arsenale è altamente raccomandato in modo da avere sempre un metodo di backup per il gonfiaggio dei pneumatici, anche se non è così facile da usare come cartuccia CO2., Avere una pompa con un tubo flessibile è anche fortemente consigliato perché permette di spingere la pompa contro il terreno per una migliore leva, consentendo di realizzare pressioni più elevate; pompe che si attaccano direttamente allo stelo della valvola non offrono questo vantaggio e potrebbe causare danni allo stelo della valvola o anche il cerchio se usato in modo improprio. Combinazione mini pompa / CO2 gonfiatori sono disponibili anche.

Come si sta gonfiando al vostro PSI desiderato, doppio e triplo controllare il tallone in modo che siete sicuri che è seduto nel cerchio correttamente., Solo dopo che sei certo che tutto è al suo posto dovrebbe riattaccare la ruota.

Ultimo ma non meno importante, è il momento di installare la ruota. I processi di sostituzione delle ruote anteriori e posteriori variano un po’, ma nessuno dei due è particolarmente difficile rispetto agli altri, a patto che si sa come ottenere in modo efficace il lavoro fatto.

Per fissare la ruota anteriore, allineare prima i forcellini della forcella con l’asse della ruota e abbassare delicatamente la forcella sull’asse., Spingere con cautela verso il basso sul manubrio per verificare il corretto posizionamento dell’asse nei forcellini. È importante tenere presente che la leva a sgancio rapido o passante si trova sul lato opposto della trasmissione e non tocca il telaio. Tenere la leva di sgancio rapido in posizione come si stringe il bullone. Se si scopre che la leva si chiude troppo facilmente o finisce per entrare in contatto con il telaio, basta aprire la leva e stringere il bullone un po ‘ di più. Fare attenzione a non stringere eccessivamente il bullone, poiché dovrebbe essere stretto quanto basta per consentire di utilizzare una pressione costante quando si chiude la leva rapida., Se la tua bici è dotata di freni a cerchio, non dimenticare di ricollegarli, regolarli e controllarli per la funzionalità.

Se l’appartamento si è verificato sulla ruota posteriore, quindi posizionare la parte superiore della catena attorno al più piccolo ingranaggio sulla cassetta e assicurarsi che i forcellini del telaio siano allineati con l’asse. Mentre spingi delicatamente la ruota indietro nel telaio, fai attenzione a tirare anche il deragliatore verso il basso e indietro in modo che non si intrometta. Nel caso in cui la ruota non entri facilmente, rimuoverla e riprovare., Se sei sicuro che la ruota sia posizionata correttamente, è il momento di chiudere il rilascio rapido (e i freni del cerchio se applicabili) o inserire l’asse passante nel telaio e nel mozzo e infilarlo. Il test finale per determinare se la tua moto è pronta a continuare il suo viaggio è sollevando la ruota posteriore e facendo girare le pedivelle. Se funziona senza problemi, allora sai che sei a posto.,

Le gomme a terra sono già non pianificate e inaspettate; pianificare in anticipo preparando un kit fix-a-flat e imparando come cambiare la gomma può facilitare la tua mente per circostanze così sfortunate, ma cosa fai quando anche riparare il tuo appartamento non va come previsto? Continua a leggere per alcune soluzioni rapide e facili quando anche le gomme piatte non vanno per la tua strada.

Piccole forature non fissabili. Super glue è già un salvavita in tante situazioni, quindi perché il ciclismo dovrebbe rivelarsi diverso?, Super glue è un’ottima soluzione rapida per forature più piccole che potrebbero non essere riparabili altrimenti, anche se temporanee.

Forature grandi e non fissabili. Se si scopre che si finisce con un buco che è semplicemente troppo grande per riparare, allora è il momento di ricorrere a qualche pensiero out-of-the-box. Tagliare la sezione interna danneggiata del tubo e legare insieme le due estremità. Sarà ovvio per te che non è una soluzione perfetta, ma dovresti almeno essere in grado di raggiungere circa 50 psi, il che è certamente sufficiente fino a quando non riesci a risolvere meglio la situazione dei pneumatici.

Pneumatici non fissabili e feritoie laterali., Nel caso in cui il tuo pneumatico o la parete laterale del tuo pneumatico finiscano tagliati o tagliati oltre la riparazione standard, non disperare; fai invece uno stivale. Utilizzando una banconota da un dollaro, vecchio involucro di gel, o un pezzo di nastro adesivo per coprire il foro dall’interno è un modo semplice e veloce per risolvere l’emergenza fino ad arrivare a casa. Potrebbe non essere l’ideale, ma dovrebbe essere sufficiente fino a quando una risoluzione più permanente può essere fatta.,

Imparare l’abilità di riparazione pneumatici bici può essere pensato come una forma di assicurazione: potresti non volerlo e potresti non usarlo mai, ma se mai ti trovi in una situazione in cui ne hai bisogno, sarai felice che sia lì. I ragazzi di Velosurance sono tutti ciclisti e capiscono che è solo una questione di tempo prima che si verifichi una spiacevole circostanza., Dal gap medical alla responsabilità, dalla protezione del contatto con il veicolo all’assistenza stradale, per quando hai un appartamento e sei fresco di opzioni, Velosurance offre una politica altamente personalizzabile per fornire copertura per quasi tutti i rischi associati al ciclismo. Qualunque siano le tue esigenze, è probabile che ci sia una politica per te.