2016 Honda CBR600RR Gjennomgang | Specs / Bilder / Videoer | Honda-Pro Kevin

– 2016 CBR600RR HP & KINA Ytelse Tall / Pris / Specs | CBR SuperSport 600 cc Sykkel / Motorsykkel –

– >

2016 CBR600RR Endringer / Oppgradering: Honda ikke kaste noen endringer på CBR600RR for 2016. De eneste forandringene vi ser for dette året på 600 cc supersport CBR er ny farge valg., Den siste modellen året med endringer for CBR600RR dato tilbake til 2013 når Honda kastet nytt «MotoGP» stil karosseri og aerodynamikk, 41mm Showa Stor Stempel Forks, revidert bakdemper, 12-eikers felger pluss remapped bensininnsprøytning og luft inntak control-innstillingene.

• 2016 CBR600RR Horsepower: 113 HP at 13,500 RPM
• 2016 CBR600RR Torque: 48.7 lb/ft TQ at 11,250 RPM
• 2016 CBR600RR MPG: 44 Miles Per Gallon
• 2016 CBR600RR Price / MSRP: $11,490 (USA)

Contents:

• 1. Introduction
• 2. Model overview
• 3. Key features
• 4. Accessories
• 5., Tekniske spesifikasjoner

Innledning

Honda CBR600RR representert et stort skritt fremover for 600cc Supersport-klassen da den ble lansert i 2003. Takket være innspill fra MotoGP-løp sykkel av tiden, RC211V, den CBR600RR ikke bare omdefinert ytelse parametrene er på veien med sin fleksible, men likevel høy-dreier motoren og sylskarpe kjøreegenskaper, det gikk på å vinne FIM Verden Supersport-Vm seks år på rad.,

I 2010 Honda ble også den offisielle motoren leverandør for ultra-konkurransedyktige Moto2 klasse, forsyne en aggregatet er basert på at av CBR600RR, testament til motoren potensial og pålitelighet. Konstant utvikling i løpet av det siste tiåret har sett CBR600RR utvikle seg til en av de mest polerte pakker som noensinne er produsert i Supersports arena.

Series Stor Utbygging prosjektleder Hirofumi Fukunaga:

«Den nye CBR600RR, bygget på plattformen til den forrige modellen, har tatt ytelsen til et nytt nivå., Det gir en fantastisk tur på kretsen, men det er enda lettere enn før å ri på byens gater. Det høres selvmotsigende, men naturlig sammensmelting av disse to aspektene av sykkel karakter er det som gjør denne modellen enda mer attraktiv enn forgjengeren. Hva mer er, har vi utviklet sykkel med et øye for å gjøre den tilgjengelig til en rimelig pris. Som de samlede prosjektleder, kunne ingenting gir meg større glede enn for denne nye CBR600RR å stimulere Supersports sinn rider nye klassen.,»

Modell Oversikt

Så to viktige faktorer kjørte utvikling av nye CBR600RR: forbedret racetrack ytelse, kombinert med evnen til å bli ridd – og genuint likte – på en twisty vei eller gate av ryttere av alle opplever nivåer.

ble det satt Fokus på kabinettet, med mål å være etableringen av en sykkel som tilbys kontroll og håndtering langt utover sin klasse., Den CBR600RR er invertert Showa 41mm Stor Stempel Gafler levere en utrolig glatt på veien, samtidig som den gir god forbindelse til fremre dekk når du er på grensen på veddeløpsbanen. Lett, 12-snakket støpte aluminiumsfelger – lik de på CBR1000RR Fireblade – er også brukt, for større tilbakemeldinger.

Sine 599cc fire-sylindret motor er sofistikert PGM-DSFI drivstoff injeksjon system – matet et stort volum av luft ved Direkte Adgang til Induksjon System – og dens ECU har blitt re-kartlagt for økt gassrespons og føler hele rev-området., Inntak Air Control Valve har også opererer nå gjennom alle rpm-områder. Disse forbedringene vil gjøre sykkelen lettere å ri på «normal» hastighet, med økt ytelse under idrett eller oval forhold.

CBR600RR er fantastisk og svært ren, ny styling er en blanding av Honda ‘ s RC213V MotoGP-løp sykkel, med aerodynamisk leksjoner tatt direkte fra 2011 RC212V.,d=»6800aec4dc»>

Key Features

3.,1 Chassis

CBR600RR front suspensjon ble utpekt som det viktigste området for å finne bedre nivåer av håndtering. Honda ‘ s utvikling ingeniører nevnt i testing av at det har vært en svak tendens (et resultat av forbedringer i både sykkel og dekk ytelse, pluss mye mer effektiv brems) for oppheng på siste Supersports sykler for å dykke raskt når bremsene er brukt, er et fenomen som har en de-stabiliserende effekt på kontroll.,

Forbedret demping funksjon var nøkkelen for den nye CBR600RR, så en fullt justerbar Showa Store Stempelet ned gaffelen, med et eksepsjonelt stivt 41 mm diameter indre rør, har blitt brukt. Sammenlignet med den forrige gaffel, større diameter stempel resulterer i en 3,5 ganger større press rentebærende området. Dette sikrer at presis demping force er generert uten forsinkelse fra den innledende fasen, noe som resulterer i større glatthet, en mer komfortabel tur, og bedre stabilitet når du bremser hardt. Forbigående demping kraft egenskaper er også forbedret., Ridning på vanlige veier er mer komfortable enn før, og når sykkelen er tatt opp til grensen på banen, det er en bedre følelse av forbindelse med asfalt ved bremsing. Justere rebound og komprimering innstillinger har blitt gjort enklere ved å samle funksjoner for både på den øvre delen av den fremre gaffelen.

CBR600RR s Enhet Pro-Link bakhjulsoppheng bruker ingen sjokk toppen på rammen, og er et system unikt for Honda. Sjokket som monteres i den øvre delen av swingarm og lavere link, effektivt som opererer uavhengig av swingarm bevegelse., Dette stabiliserer atferd under vanskelige svinger og gir super trekkraft og evne til å snu, pluss bedre støtdemping og mye mer konsekvent demping.

videre utvikling av Enhet Pro-Link system – avgrensning av trykk-glideflater i stempel og optimalisering av ventil stivhet – har resultert i mye bedre lav hastighet og større tilbakemeldinger i den innledende fasen av operasjonen, noe som gir super stabilitet og kontrollerbarhet., Den swingarm seg selv har en «eye-formet» tverrsnitt og er produsert ved hjelp av konvensjonell støpt aluminium for pivot, trykket på aluminium for den høyre delen og ekstrudert aluminium rør til den venstre delen. Dette har resultert i en lett-komponent med en utsøkt stivhet balanse.

Motta konstant innspill fra Honda ‘ s race program, den CBR600RR er rammen er laget fra twin rør av diecast aluminium. En masse-sentralisering prosessen for den nye modellen har resultert i seksjoner som er lengst bort fra sykkelens tyngdepunkt blir gjort lettere., Dette har gjort for mer fleksibel håndtering og skarpere responsen og har tatt evne til å snu og svinger hastighet opp til neste nivå. Rake er satt til 23° med spor av 96.3 mm; 2016 CBR600RR akselavstanden er 53.9 cm og vekt kommer inn på 410 kg (C-ABS-modellen er litt høyere).

Både lett støpt aluminium hjul har den samme 12-eikers design brukes på CBR1000RR., Belastningen fra bremsing, akselerasjon og svinger kommer i mange retninger, og øke antall eiker sprer styrker mer jevnt, kombinert med Showa Stor Stempel Fork ‘ s forbedret road-tilslutning, rider har en mye større følelse av kontroll, og føler, for forhjul grep.

Som standard CBR600RR er kraftig bremsing setup bruker velprøvde oppsett av twin 310mm plater med radielt montert motsetning-stempelet fire-potten calipers, og en lett og enkelt-stempel caliper og 220mm plate på baksiden., Sintered pads all round levere effektive makt med lineær kontroll, og radial mounts (boltene som fester caliper er orientert fremover, ikke mot aksel) sørge mye større stivhet og jevnt trykk over hele tastaturet. Større bremsing effektivitet og kontroll er hjulpet ved bruk av en radial foran brake master sylinder.

CBR600RR har HESD (Honda Elektronisk Styring Demper) med optimal demping kraft stadig vedlikeholdt av ECU., Hastighet og gass blender status er oppdaget av sensorer og data som er sendt til ECU; på lav hastighet ECU fullt åpner den viktigste ventil inne i demperen for å redusere dempingen og gjøre håndteringen lettere. Når sykkelen er reiser på høy hastighet eller akselerasjon ECU stenger hovedstoppekranen øker demping, for å kontrollere forstyrrelser fra veibanen.

styling av CBR600RR har en funksjonell skjønnhet som speiler den rase maskin som inspirerte det – Honda RC213V., Den elegante, flytende kåpe hus twin linje-beam headlights; de er forankret dypt i det, for å konsentrere seg masse, og også bidra direkte luftstrømmen til ram-luftkanal. Skjermen, som på RC213V er små og halen enhet speil som av MotoGP-maskin. Drivstoff tank-dekselet er formet for å tillate rytteren til å bevege seg fritt og tar tak i det med armer og knær.

Sine aerodynamisk pakke også trekker tungt på hondas MotoGP-maskiner. Resultatet er 6,5% mindre dra enn den forrige modellen i en normal kjørestilling, og 5% mindre når utsatt., Evnen til rytteren til å omdirigere road-klar CBR600RR mens du svinger er enestående, og disse aerodynamiske utviklingen var repeterende tilbake til MotoGP-ingeniører, som viser hvor nært forholdet mellom spor og veien er.

3.2 Motor

CBR600RR er ekstremt kompakt 599cc, flytende, nedkjølt DOHC 16-ventil inline fire-sylinder kraftverk gjør et stort bidrag til sykkel er suveren håndtering. Med en kompresjon av 12.2:1, det produserer 113 HP @ 13,500 RPM, med dreiemoment på 48.7 lb/ft KINA @ 11,250 RPM., I denne fasen av motorens utvikling forbedret effekt og dreiemoment var ikke i fokus; i stedet, gassrespons og føler over hele rev-spekter ble rettet.

DAIS (Direkte Adgang til Induksjon System) jevnt tv et stort volum av luft direkte gjennom inntak som ligger i midten av fronten kåpe (området utsatt for den største lufttrykk) og i airbox via styrekrone duct., Den store polypropylen og glassfiber inntak port extension som bygger bro mellom styrekrone, og motoren støtter også foran kåpe og frontlykter, sparer vekt. Inntak støy har blitt redusert med 3 db samlet, uten å miste tilfredsstillende hyl kjent for å CBR600RR ryttere.

Ny ECU kartlegging oppgraderinger PGM-DSFI (Programmert Dual Sekvensiell Drivstoff Injeksjon System) for å optimalisere effekt og dreiemoment utgang egenskaper., PGM-DSFI styrer også det store volumet av luft som kommer inn i DAIS luftkanal og drivstoff injisert av sprøytebrukere, leverer den optimale blandingen over alle rpm-områder.

Innebygd i ECU er et kart som er designet for å oppnå optimal forbrenning i ordinære rpm områder. Det er to injektorer til hver sylinder, opp til et visst nivå av rpm bare den nedre injektor fungerer, men når gassen er mer enn 25% åpen og motoren er i drift på mer enn 4,800 RPM, øvre injektor kommer inn i bildet. Effektiv forbrenning og et knivskarpt gassrespons er resultatet.,

IACV (Inntak Air Control Valve) som er knyttet til gass har en ny kontroll kartet. Designet opprinnelig å stabilisere turtall ved tomgang og forbedre starter egenskaper, dens funksjon har blitt utvidet til å dekke alle rpm-områder. Den IACV blenderåpning er fint kontrolleres i samsvar med rpm og optimaliserer luft inntak volumer når gassen er litt åpen. Det forbedrer også forbrenning prosenter i høyt turtall og lav-legg områder. Som et resultat stabil forbrenning er opprettholdt ved bremsing eller når akselererende etter bremsing.,

Videre, den kombinerte effekten av ECU-programmer, pluss air injection system og stor kapasitet catalyser er å levere en sterk miljøprestasjon.

3.3 Elektronisk Kombinert ABS

I juni 2008, Honda kunngjorde verdens første «elektronisk Kombinert ABS» for produksjon av motorsykler, er tilgjengelig på både CBR600RR og CBR1000RR Fireblade i 2009. Det som gjenstår er unik, og har vært brukt og videreutviklet gjennom to høyt profilerte racing-serien: IDM det tyske nasjonale mesterskap og World Endurance Championship.,

systemet fungerer som følger: innspill fra bremsespaken er anerkjent av en rekke press sensorer som er koblet til en ECU. ECU vurderer foran og bak rattet hastighet og, ved hjelp av denne beskjed, oversetter spaken press for å elektriske enheter som opererer foran og bak skivebremser. Hydraulisk trykk deretter brukes av disse elektriske enheter til brems calipers, å levere optimal bremsekraft for enhver situasjon uten låsing.,

Alle de forventede ABS og CBS funksjoner er gitt – forebygging av hjulet lås og distribusjon av bremsekraft mellom front-og bak-brems – men den ultra-fine presis kontroll av «brems-by-wire» – systemet betyr at bilen vibrasjon og pitching er minimert, slik at sykkel forblir i en vanlig, nøytral stilling under bremsing. Brems «puls» er også eliminert, og generelt, sport ridning ytelse er uforstyrret – svinger føler forblir den samme og kontrollerbarhet er forbedret.,

Ytterligere funksjoner og fordeler av systemet er:

Justert bakbrems drift når fotpedal anvendt

Når den bakre bremsepedalen er anvendt, intervall før forhjulet hydraulisk brems kontroll spark i er satt lengre enn i mekanisk styrt CBS. Når bak-brems brukes forsiktig, det fungerer uten front som gjør den subtile bruk av bare bak-brems for å stabilisere sykkelen når du kjører på svingete veier, etc.,

Naturlig aktivering av ABS –

– >

, Så vel som å oppdage slip forholdet mellom for-og bakhjul, den elektroniske Kombinert ABS oppdager også trykket som de bremser som blir brukt, noe som fører til mer presis brake force kontroll. Fordi det er en «brems-by-wire» – systemet, det er ingen sparke tilbake på spaken eller pedal, noe som betyr at ABS kan kutte i mer jevnt. Som et resultat, ABS kan aktiveres raskt uten å forstyrre den rider ‘ s kontroll over bremsene.,

Naturlig spaken føle

Det slag simulator tillater en naturlig spaken føler og svar til «brems-by-wire» – systemet. Slaget simulatoren er plassert inne i ventilen enhet; takk til egenskapene til fleksible materialer brukt det gir en spak føler ikke forskjellig fra en vanlig bremsesystem.

Sentralisering av masse

for å konsentrere seg masse av elektroniske Kombinert ABS, system komponenter er plassert rundt i maskinens tyngdepunkt. Ved å legge til bare lett sensorer til suspensjon øker i uavfjæret vekt er holdt til et minimum.,

2016 CBR600RR Video Walk-Rundt

2016 CBR600RR Tilbehør

Følgende ekte Honda tilbehør vil bli tilgjengelig for CBR600RR (noen ikke tilgjengelig i USA):

• Alarm system
• U-lock
• Tank pad
• Hæl vakt
• Swingarm dekke
• Oppvarmede håndtak
• Racing klistremerker
• Høy vindskjerm
• Sete kåpe

* Noen av rammen bildene er av 2007 – 2012 CBR600RR., Den eneste store annerledes er de tolv snakket hjul og BPF foran gafler. Det ramme, motor, swingarm etc er identiske.

5. Tekniske Spesifikasjoner