Så i denne artikkelen vil jeg til å begynne med «hvordan» en del. Hvis du har lest noen av mine andre artikler du vil vite at jeg virkelig tror sykkel er en utilitaristisk maskinen. Det er lett å jobbe på, morsomme å tilpasse, og enda mer moro å ri rundt. Klart det er massevis av karbon fiber og graphine sammensatte bilder ut det som koster mer enn den første født, men du bør ikke la det skremme deg.,
Trinn 1: Frame
med Mindre du vet hvordan du skal sveise og har alle nødvendige jigger for sykkel bygning; rammen er noe du er nødt til å kjøpe enten ny eller brukt. Noen ganger rubrikk eller din lokale co-op er gode steder å begynne å lete etter bilder. Du må gjøre et valg på hva slags sykkel du ønsker å bygge og kjøpe tilsvarende. Du bør se etter noe på størrelsen på kurset, og å dømme mot fortiden sykler du har eid dette bør være relativt lett.
Foruten størrelsen, vil du ønsker å sørge for at rammen ikke er bøyd, rustne, eller ødelagt på noen måte., Når du arbeider med stål, bøying er mer sannsynlig å være tilfelle, men selv da fortsatt lite sannsynlig. Aluminium og karbonfiber har en tendens til å ha mer katastrofale feil, og vil være lett å se med det blotte øye. Hvis du kan, prøve å gjøre den nedre braketten tråder har ikke blitt fjernet eller skadet, så vel. Denne type ting kan bli løst, men det vil legge unødvendige kostnader for prosjektet. Mange ganger brukte sykler vil komme med et mylder av deler som fortsatt er festet til rammen.
Kjøpe en ny ramme er den eneste måten å sikre at det ikke har blitt krasjet., For aluminium og karbon rammer det er den eneste måten å virkelig vite kjørelengde og alder på sykkel. De fleste produsenter har en ramme eller ramme og gaffel alternativet på sin nettside butikken.
Trinn 2: Gaffel
Akkurat som med den rammen du trenger å vite hva slags gaffel du vil. Det bør samsvare med den type sykkel bli den veien, bmx -, fjell-eller alt i mellom. Du skal vite hva materialet er best for hvordan du ønsker å ri, og det er behov for å ha riktig klaring for typer av dekk du ønsker., Noen produsenter er nå gjør offset eller konisk headset hvor den øverste rase (headtube rase) er mindre ytterdiameter enn den nedre løp (crown). Det er viktig at du finner en gaffel som er kompatibel.
I å velge din gaffel tenke på ramme materiale. Karbonfiber er lette og sterke. Det vil dempe den harde veien under deg. Aluminium er lett og stivt. Det kan noen ganger forsterke de humper i veien, men det er billigere enn karbon fiber og mest midten til øvre nivå road sykler er laget av aluminium. Stål er tyngre og smidigere enn de to andre., Det er billigere også. Det er ofte gå til for touring, fat tire terrengsykler, og familie arvestykke road sykler. Det kommer til å slå deg.
Hvis du trenger rack eller fender-monteringer, du kan få dem. Hvis du ønsker å kjøre en fjærpenn stammen gjør at du får et gjenget gaffel og headset.
Trinn 3: Headsettet
Kort nevnt før, headsettet er et sett av lagrene, kopper, og løp som forbinder gaffel til rammen. Det er det som gjør at forhjulet til å svinge., Løpene blir trykket ned på gaffelen, kopper er plassert i hullene i headtube på rammen, og lagrene passer inn i disse cupene. De fleste moderne styrelageret er forseglet kulelager (de er også som regel høyere kvalitet enn for ubehandlede lagrene.)
Forseglet betyr at lageret inners og outers er å trykke montert rundt lageret baller på seg selv og vanligvis en gummi eller plast tetningen er plassert på toppen av lageret baller, slik at du ikke kan se dem når du ser på det ferdige produktet., Den eneste ulempen her er at forseglet kulelager er mye vanskeligere å jobbe på og legge til grease og over livet på headsettet.
Lagre som ikke er forseglet har en tendens til å vare litt lenger, fordi du kan rengjør og regrease dem etter hver sesong. Bemerkelsesverdige headsettet merkevarer inkluderer Chris King, Phil Woods, Paul Komponenter, og Cane Creek. Sørg for å holde i tankene at hvis du får en konisk headtube at du får et hodesett som er kompatibelt.
Trinn 4: Stammen
Dimensjonering og kompatibilitet er også veldig viktig her., Du trenger for å få en stamme som vil passe rundt styre røret. Moderne stammer passe ned over styr rør og skru på plass. Ofte vil det være spacere for å øke høyden av stammen. Boksene gå på toppen av headsettet og deretter stammen passer ned over dem.
Så gaffelen er kuttet (styre røret er hva jeg bruker for å referere til en del av gaffelen, det er ikke den faktiske gaffel del. Det er langt rør av metall gaffelen er knyttet til.,), og etter en stjerne mutter er plassert på innsiden av styre røret og headsettet cap bolter ned på toppen av stammen, sandwiching alt ned stramt sammen slik at lagrene i hodesettet er flush mot sine kopper.
sørg for at du får en stilk som også vil romme størrelsen på sykkelstyret du ønsker å bruke. Det er egentlig ikke noe spesielt for å kjøpe disse tingene, vil de fleste allerede ha ideer om hva slags barer eller stammer de vil bruke, og deretter kan de kjøpe matchende deler etter. Det er massevis av variasjon på sykkelen markedet for å finne ut hva du liker og hva som vil være kompatible.,
Trinn 4½: Fjærpennen Stammen
En fjærpenn stammen er en eldre del fra en tid da gafler og hodesett var koblet slik at eierne kan fjerne spille i gaffelen ved å stramme ned da, nøtter over avstandsstykker ned på gaffelen selv. Deretter quill stammen ville faktisk passer nede i styre røret i stedet for ned over styre røret som en moderne stammen.
Quill stammer ofte kommer i en L –form, med den lange delen av L å gå ned i styre t-banen. Det er en lang bolt på toppen av stammen som kobles til en kile på bunnen., Jo mer du skru denne bolt strammere kilen kommer ned inne i styre røret for å holde den på plass. Jeg tror moderne stammer og gafler er lettere å jobbe på, men det er en viss klassisk preg fjærpennen stammen. Jeg har en på mitt spor sykkel
Trinn 5: styret, shifters, og bremsehendler
styret er svært viktig. De kan bestemme hele følelsen av hvordan du kommuniserer med din sykkel. Road sykler tradisjonelt har slippe barer, terrengsykler vanligvis har flatskjerm barer, og touringsykler noen hybrid i mellom., Den type barer vil avgjøre hva slags shifters og bremsehendler du har. Flatjern diktere noen slags utløser girspak og tradisjonelle bremsespaken, hvor veien barer kanskje har du ved hjelp av integrerte eller bar slutten shifters vei og bremser med hetter for plassering av hendene.
Hvis du er kreativ nok, ditt perfekte kombinasjonen er ute og ikke så vanskelig for deg selv eller en profesjonell mekaniker til å kaste sammen. Dette er dokumentert av alle drop bar terrengsykler som kommer ut i disse dager.,
Trinn 6: Bremsene
Det er 3 typer bremser ut det. Hub-bremser; der bremsing mekanismen er i navet som trommel bremser eller dalbane bremsene. Skivebremser, som bruker en plate rotoren og hydraulisk og mekanisk calipers. Og felgbremser som bruker en caliper å presse bremsing overflaten på dine felger. Hub bremser selv om den ikke er super populært kan være morsomt, men du vil mest sannsynlig gå med en felg brems eller skivebrems.
Fordelene av en skivebrems er at de har betydelig mer bremsekraft enn en felg brems., Hydrauliske skivebremser er også selvjusterende som pads slitasje. Ulemper er at de er dyrere, ikke UCI godkjent (det betyr at hvis du ønsket å gjøre en sanksjonert road race vil du bli diskvalifisert), og i svært sjeldne tilfelle med hydrauliske skivebremser, som er utsatt til katastrofale feil. Jeg har aldri hørt om en brems linje busting, men muligheten er alltid der. Mekaniske bremser bruke en kabel som også potensielt blunk, men det er enda mer usannsynlig.
felgbremser er lett å arbeide med, og erstatte. Det er tre viktigste modeller., Den vanlige caliper road sykkel, lett og kompakt dette er hva du finner på de fleste moderne road sykler (lese alle våre road sykkel anmeldelser her.)
cantilever brems gir mer plass til bredere dekk og er et populært valg på racersykler og touringsykler. V-brake, lineære trekk, eller siden trekk brems (alle ulike navn på samme ting) er tilsvarende cantilever i at det gir deg mer plass til bredere dekk, men det krever mindre arbeid. Disse var felles på hele 90-tallet, epoken terrengsykler og mange low end sykler i dag., Når du har gjort det valget du må gjøre sikker på at ramme og gaffel du får er kompatible.
sørg for at du har brems sjefer for både V-Brems og Cantilever bremsene. Sørg for at du har skivebrems monteres på din gaffel og opphold hvis du vil skivebremser. Du vil også må rotoren monteres på din-hub hvis du skal kjøre skivebremser. Ærlig talt, hvis du har råd til det, bare komme hydrauliske skivebremser, spiller ingen rolle hva slags sykkel du prøver for bremsekraft alene er min nummer én grunn.,
Trinn 7: Felger og Dekk
Hjulene består av en hub, en rim, eiker, og brystvortene. Huber og deres kvalitet vil avgjøre hvordan lyset hjulet og godt vil det rulle. Inne i hub er et sett av lagrene satt over din aksel. Bedre lagrene bedre den ruller. De fleste bedrifter har lav, middels og høy kvalitet sett. Shimano har Tiagra og Dura-Ace. Sram rival og alle andre, har selskapet crazy navn for sine ulike sett. Se etter noe du liker.
Sjekk ut alle våre road sykkel hjulet anmeldelser her.,
Det samme gjelder for felger. De fleste felger er laget av aluminium, men karbon er svært populær blant alle de folk som ønsker å spare vekt. Det er viktig å huske for karbon veien felger er at tradisjonelle bremseklossene ikke fungerer. De genererer for mye varme fra friksjon mellom matten og kanten og ender opp med å smelte harpiks som inneholder karbon fiber sammen. Få carbon fiber bestemt bremseklosser.
Det er også ganske mange forskjellige snakket materialer og stiler. Noen vil være veldig solid for å hjelpe deg med å bære den ekstra belastningen., Noen er flate eller stanget for mindre materiale og bedre luftmotstanden. Gjør noen undersøkelser, og finne hva som er best for deg. Jeg pleier å bare gå med en 32 hull 3 kryss mønster. Det er så mange forskjellige valg.
Dekk er noe som berører veien, og ryttere ofte glemmer det. Gjør noen undersøkelser, og få det dekket du trenger for hvilken type ridning du ønsker å gjøre. Hvis du ønsker å kjøre bredere dekk kontroller at du har klaring i ramme og gaffel. Ikke la dette være en ettertanke. Hele konseptet av din sykkel bør være i hodet når du begynner å kjøpe komponenter.,
Trinn 8: setepinne
En 3000 ord artikkelen kan være skrevet om hvert av disse trinnene alene, spesielt setepinnen. Først av alt, sørg for at du får riktig størrelse som er kompatibel med ditt sete rør på rammen. Etter det er det en sak av materialet. Karbon stål og aluminium (aluminium legering vanligvis) er de tre viktigste materialer, men det finnes andre.
Karbon er dyrt, vanskelig å reparere, men veldig god til demping av hjulspor i veien. Stål vil ikke bryte, er lett å reparere, og er relativt billig., Men det kan være litt av en smerte i rumpa bokstavelig talt. Legering er en god i mellom for alle de faktorer som er nevnt tidligere. Det er også en suspensjon setepinne som kan være verdt å se nærmere på hvis du er interessert i en mykere kjøring.
Dropper seatposts er også vanlig på downhill mountain sykler hvis det er noen interesse av til deg, men jeg foreslår at du gjør litt research før du skall ut kontanter.
Trinn 9: Salen
salen er kanskje det enkleste å kjøpe som vil påvirke måten du ri., Få noe behagelig at du kan sette noen mil. Ikke bekymre deg om kompatibilitet så mye fordi alle saler grensesnitt med posten samme måte og dimensjonering er ikke et problem. Sjekk ut denne artikkelen som jeg gjorde for noen uker tilbake på hvordan du skal velge din sal.
Trinn 10: Den Nedre Braketten
Dette er hvor ting kan bli vanskelig, avhengig av bildet. Spesielt hvis du har plukket opp at awesome ingen navn prosjektet rammen av rubrikkannonser. Det som er viktig her er tråden banen. Det betyr at avstanden mellom hver tråd i den nedre braketten shell., Skallet er der den nedre braketten passer inn i din sykkel. Tråden banen må være det samme. Det er så mange forskjellige typer måling standarder som brukes i de årene dette er faktisk ganske komplisert. Det er Japanese industrial standard, ISO, litt fransk og engelsk standarder er annerledes og ute av kurs Campagnolo er alle slags rare.
Når du har bestemt gjengestigning bare kjøpe en kompatibel nedre braketten som du liker. Her vil du få lyst til å få en følelse for hvor lett det kan være og hva slags lagrene de bruker., Bedre kvalitet lagrene er, desto bedre tråkk kan være.
Trinn 10½: Den Kranksett, Utveksling
Enkeltrom, dobbeltrom, tremannsrom og utstyr tommer er ting du bør vurdere. Alle typer sykling har sine foretrukne gearings. For eksempel; terrengsykler som vanligvis har et virkelig stort utvalg av tannhjul spesielt på den lave enden, slik ryttere kan klatre alle hills de står overfor. Veien ryttere som regel går med en dobbeltseng i front, og 10-11 hastigheter i baksetet. Dette er veldig viktig fordi det vil avgjøre hva du kan gjøre på din sykkel.,
jeg foreslår at du gjør litt mer research på egen hånd, fordi det er mange ulike teorier om hva slags tannhjul du trenger. Det er mange selskaper der ute som gjør komponenter, slik at du har til å sørge for at gearing er kompatibel med din giret (derailer) og derailleurs som er kompatible med ditt shifters. En rask samtale til produsenten kan løse dine problemer. Ikke stol på internett visdom på spørsmål om kompatibilitet.
Trinn 11: HVORFOR????
Så etter alt som hvorfor ville du bygge din egen sykkel?, Det er den eneste måten å ha full kontroll over hva som går på sykkel. Sikker, kan du legge til nye deler til en allerede komplett sykkel, men du vil ikke lære så mye. Bygge en sykkel vil øke din kunnskap om bransjen, det vil øke din kunnskap om mekanikk av sykler, og øke deres tillit til deg selv. Jeg har gjort det. Det tok tid, krefter, og det var ikke billigere enn å kjøpe en komplett sykkel, men det forandret måten jeg tenker på transport, og det gjorde meg lyst til å bli en mekaniker som jeg er i dag.