dus in dit artikel wil ik beginnen met het “hoe” gedeelte. Als u een van mijn andere artikelen hebt gelezen zult u weten dat ik echt geloof dat de fiets is een utilitaire machine. Het is gemakkelijk om aan te werken, leuk om aan te passen en nog leuker om rond te rijden. Zeker zijn er tal van koolstofvezel en grafine samengestelde frames die er zijn die meer kosten dan je eerstgeborene, maar je moet niet laten intimideren u.,
Stap 1: Het Frame
tenzij u weet hoe u moet lassen en alle benodigde mallen hebt voor het bouwen van fietsen; het frame is iets dat u nieuw of gebruikt moet kopen. Soms zijn de advertenties of uw lokale co-op zijn goede plaatsen om te beginnen met het zoeken naar frames. Je moet een keuze maken op wat voor soort fiets je wilt bouwen en dienovereenkomstig kopen. Je moet op zoek naar iets van uw grootte natuurlijk en te oordelen naar het verleden fietsen die je hebt gehad dit moet relatief eenvoudig zijn.
naast de grootte wilt u er zeker van zijn dat het frame op geen enkele manier Verbogen, verroest of gebroken is., Bij het omgaan met staal, buigen is meer kans om het geval te zijn, maar zelfs dan nog steeds onwaarschijnlijk. Aluminium en koolstofvezel hebben de neiging om meer catastrofale storingen en zal gemakkelijk te zien zijn met het blote oog. Als u kunt, proberen om de trapas draden niet zijn gestript of beschadigd ook. Dit soort dingen kan worden vastgesteld, maar het zal onnodige kosten toe te voegen aan het project. Vele malen gebruikte fietsen zullen worden geleverd met een groot aantal onderdelen nog steeds bevestigd aan het frame.
een frame nieuw kopen is de enige manier om ervoor te zorgen dat het niet gecrasht is., Voor aluminium en carbon frames is het de enige manier om echt de kilometerstand en de leeftijd van de fiets te weten. De meeste fabrikanten hebben een frame of frame en vork optie op hun website op te slaan.
Stap 2: De Fork
net als bij het frame moet u weten wat voor soort fork u wilt. Het moet overeenkomen met het type fiets of het nu weg, bmx, berg of alles daartussenin. U moet weten welk materiaal het beste is voor hoe u wilt rijden en het moet de juiste speling voor de soorten banden die u wilt hebben., Sommige fabrikanten doen nu offset of taps toelopende headsets waarbij de top race (headtube race) is kleiner in buitendiameter dan de onderste race (crown race). Het is van cruciaal belang dat je een vork die compatibel is.
bij het kiezen van uw fork denk na over frame materiaal. Koolstofvezel is licht en sterk. Het zal de hardheid van de weg onder je dempen. Aluminium is licht en stijf. Het kan soms versterken die hobbels in de weg, maar het is goedkoper dan koolstofvezel en de meeste mid tot bovenste niveau racefietsen zijn gemaakt van aluminium. Staal is zwaarder en soepeler dan de andere twee., Het is ook goedkoper. Het is vaak de go to voor touring, fat tire mountainbikes, en familie erfstuk racefietsen. Het gaat je overleven.
als je rack of fender mounts nodig hebt, kun je ze krijgen. Als je een quill Steel wilt draaien, zorg er dan voor dat je een vork en headset met schroefdraad krijgt.
Stap 3: De Headset
die eerder kort werd genoemd, is een set lagers, bekers en races die de vork met het frame verbindt. Het is wat het mogelijk maakt uw voorwiel te draaien., De races worden op de vork gedrukt, de cups worden in de gaten in de balhoofdbuis op het frame geplaatst en de lagers passen in deze cups. De meeste moderne headset lagers zijn afgedichte lagers (ze zijn ook meestal van hogere kwaliteit dan niet-afgedichte lagers.)
gesealed betekent dat de binnen-en buitenbeenderen van de lagerkogels zelf aan de pers zijn bevestigd en dat er meestal een rubberen of plastic afdichting bovenop de lagerkogels wordt geplaatst, zodat u ze niet kunt zien wanneer u naar het eindproduct kijkt., Het enige nadeel hier is dat verzegelde lagers zijn veel moeilijker om aan te werken en vet toe te voegen aan over de levensduur van de headset.
lagers die niet afgedicht zijn, gaan meestal iets langer mee omdat je ze na elk seizoen kunt reinigen en opnieuw kunt vergroten. Bekende headsetmerken zijn Chris King, Phil Woods, Paul Components en Cane Creek. Zorg ervoor dat u in gedachten te houden dat als je een taps toelopende headtube dat je een headset die compatibel is.
Stap 4: de stam
dimensionering en compatibiliteit zijn hier ook erg belangrijk., Je moet een steel hebben die om je stuurbuis past. Moderne stengels passen neer over de stuurbuis en draai op zijn plaats. Vaak zullen er afstandhouders zijn om de hoogte van de steel te verhogen. De afstandhouders gaan bovenop de headset en dan past de steel eroverheen.
dan wordt de vork geknipt (stuurbuis is wat ik gebruik om te verwijzen naar het deel van de vork dat niet het eigenlijke vorkdeel is. Het is de lange buis van metaal waar de vork aan is bevestigd.,), en nadat een stermoer in de stuurbuis is geplaatst en de dop van de headset op de stuurpen is vastgeschroefd, waarbij alles strak tegen elkaar is ingeklemd zodat je lagers in je headset tegen hun cups zijn.
zorg ervoor dat u een stuurpen krijgt die ook geschikt is voor de grootte van het stuur dat u wilt gebruiken. Er is echt geen bijzondere volgorde om deze dingen in te kopen, de meeste mensen hebben al ideeën over wat voor soort bars of stengels ze willen gebruiken en dan kopen ze de bijpassende onderdelen na. Er is veel variatie op de fiets markt om te vinden wat je wilt en wat compatibel zal zijn.,
Stap 4½: de Quill stam
een quill stam is een ouder deel uit een tijd dat vorken en headsets werden threaded zodat eigenaren het spel in de vork konden verwijderen door het vastdraaien van de moeren over de spacers naar beneden op de vork zelf. Dan zou de stuurpen eigenlijk in de stuurbuis passen in plaats van over de stuurbuis als een moderne stuurpen.
Quill stengels komen vaak in een L –vorm waarbij het lange deel van de l naar beneden gaat in de stuurbuis. Er zit een lange bout in de bovenkant van de steel die aansluit op een wig aan de onderkant., Hoe meer je deze bout vastdraait hoe strakker de wig naar beneden komt in de stuurbuis die hem op zijn plaats houdt. Ik denk dat moderne stengels en vorken zijn gemakkelijker om te werken op, maar er is een bepaalde klassieke gevoel aan de quill stam. Ik heb er een op mijn baanfiets
Stap 5: het stuur, shifters en remhendels
het stuur is erg belangrijk. Ze kunnen het hele gevoel van hoe je met je fiets omgaat bepalen. Racefietsen hebben traditioneel drop bars, mountainbikes hebben meestal platte bars, en toerfietsen sommige hybride tussen., Het type van bars zal bepalen wat voor soort shifters en remhendels je hebt. Platte bars dicteren een soort van trigger shifter en traditionele remhendel, waar weg bars zou kunnen hebben u met behulp van geïntegreerde of bar end shifters en wegremmen met de kappen voor de hand plaatsing.
Als u creatief genoeg bent, is uw perfecte combinatie beschikbaar en niet zo moeilijk voor u of een professionele monteur om samen te brengen. Dit blijkt uit alle drop bar mountainbikes komen deze dagen.,
Stap 6: de remmen
Er zijn 3 typen remmen. Naafremmen; waarbij het remmechanisme zich in de naaf bevindt, zoals trommelremmen of terugtrapremmen. Schijfremmen; die gebruik maken van een schijfrotor en hydraulische of mechanische remklauwen. En velgremmen die een remklauw gebruiken om het remvlak van uw velgen te knijpen. Naaf remmen hoewel niet super populair kan leuk zijn, maar je zal waarschijnlijk gaan met een velg rem of schijfrem.
voordelen van een schijfrem zijn dat ze aanzienlijk meer remkracht hebben dan een velgrem., Hydraulische schijfremmen zijn ook zelfinstellende als uw pads slijtage. Nadelen zijn dat ze duurder zijn, niet UCI goedgekeurd (wat betekent dat als je een gesanctioneerde wegwedstrijd zou willen doen je gediskwalificeerd zou worden), en in het zeer zeldzame geval met hydraulische schijfremmen, gevoelig voor catastrofale storingen. Ik heb nog nooit gehoord van een remleiding breken maar de mogelijkheid is er altijd. Mechanische remmen maken gebruik van een kabel die ook mogelijk kan breken, maar dat is nog onwaarschijnlijker.
velgremmen zijn eenvoudig aan te werken en te vervangen. Er zijn drie hoofdmodellen., De reguliere remklauw racefiets, licht en compact dit zijn wat je vindt op de meeste moderne racefietsen (lees al onze racefiets reviews hier.)
de cantilever rem zorgt voor meer ruimte voor bredere banden en is een populaire keuze op crossfietsen en toerfietsen. De V-brake, linear pull, of side pull brake (alle verschillende namen voor hetzelfde) is vergelijkbaar met de cantilever in dat het geeft u meer ruimte voor bredere banden, maar het vereist minder werk. Deze waren gebruikelijk op alle jaren 90 tijdperk mountainbikes en veel low-end fietsen vandaag., Zodra u die keuze hebt gemaakt, moet u ervoor zorgen dat het frame en de vork die u krijgt compatibel is.
zorg ervoor dat u rembouten hebt voor zowel V-Brake als Cantilever remmen. Zorg ervoor dat u schijfremsteunen op uw vork en blijft als u schijfremmen wilt. U hebt ook rotorsteunen op uw naven nodig als u schijfremmen gaat uitvoeren. Eerlijk gezegd, als je het kunt veroorloven, gewoon hydraulische schijfremmen, maakt niet uit wat voor soort fiets je probeert voor, de stopkracht alleen is mijn nummer een reden.,
Stap 7: wielen en banden
wielen bestaan uit een naaf, een velg, spaken en nippels. Naven en hun kwaliteit zal bepalen hoe licht uw wiel is en goed zal rollen. In de naaf zit een set lagers over je As. Hoe beter de lagers hoe beter het rolt. De meeste bedrijven hebben lage, mid en hoge kwaliteit sets. Shimano heeft Tiagra en Dura-Ace. Sram heeft rivaal en elk ander bedrijf heeft gekke namen voor hun verschillende sets. Zoek iets wat je leuk vindt.
Bekijk hier al onze racefiets wiel reviews.,
hetzelfde geldt voor Velgen. De meeste Velgen zijn gemaakt van aluminium, maar carbon is zeer populair bij al die mensen die op zoek zijn om gewicht te besparen. Het belangrijkste om te onthouden voor carbon road velgen is dat traditionele remblokken niet werken. Ze genereren te veel warmte van de wrijving tussen de pad en de rand en uiteindelijk smelten de hars die de koolstofvezel bij elkaar houdt. Krijg koolstofvezel specifieke remblokken.
er zijn ook heel wat verschillende spaak materialen en stijlen. Sommige zullen echt stevig zijn om u te helpen die extra lading te dragen., Sommige zijn afgeplat of butted voor minder materiaal en een betere windweerstand. Doe wat onderzoek en vind wat het beste is voor u. Ik meestal gewoon gaan met een 32 hole 3 Kruis patroon. Er zijn zoveel verschillende opties.
banden zijn het ding dat de weg raakt, en rijders vergeten dat vaak. Doe wat onderzoek en krijg de band die u nodig hebt voor het type rijden dat u wilt doen. Als u wilt lopen bredere banden zorg ervoor dat u de speling in uw frame en vork. Laat dit geen bijzaak zijn. Het hele concept van uw fiets moet in je hoofd wanneer u begint met het kopen van onderdelen.,
Stap 8: de zadelpen
een artikel van 3000 woorden kan alleen over elk van deze stappen worden geschreven, vooral over de zadelpen. Zorg er allereerst voor dat je de juiste maat krijgt die compatibel is met je zadelbuis op je frame. Daarna is het een kwestie van het materiaal. Koolstof, staal, en legering (aluminiumlegering meestal) zijn de drie belangrijkste materialen, maar er zijn anderen.
koolstof is duur, moeilijk te repareren, maar echt goed in het dempen van de sporen van de weg. Staal zal niet breken, is gemakkelijk te herstellen, en is goedkoop vergelijkenderwijs., Maar in kan nogal een pijn in de kont letterlijk. Legering is een goed tussendoor voor alle eerder genoemde factoren. Er is ook een verende zadelpen die de moeite waard zou kunnen zijn om naar te kijken als u geïnteresseerd bent in een zachtere rit.
Dropper zadelpennen zijn ook gebruikelijk op downhill mountainbikes als dat interessant voor u is, maar ik stel voor dat u een beetje onderzoek doet voordat u het geld uitdeelt.
stap 9: het zadel
het zadel is misschien wel het makkelijkste om te kopen dat van invloed zal zijn op de manier waarop u rijdt., Zorg voor iets comfortabels dat je wat kilometers kunt maken. Maak je geen zorgen over compatibiliteit zo veel, omdat alle zadels interface met de post op dezelfde manier en sizing is geen probleem. Bekijk dit artikel Ik heb een paar weken terug over hoe je je zadel te kiezen.
stap 10: de trapas
Dit is waar dingen lastig kunnen worden afhankelijk van uw frame. Vooral als je pakte dat awesome geen naam project frame uit de advertenties. Wat hier belangrijk is, is de draadhoogte. Dat betekent de afstand tussen elke draad in de trapas., De schaal is waar de trapas in past in uw fiets. De draadhoogte moet hetzelfde zijn. Er zijn door de jaren heen zoveel verschillende soorten meetnormen gebruikt dat dit eigenlijk vrij ingewikkeld is. Er is de Japanse industriële standaard, ISO, sommige Franse en Engelse normen zijn verschillend en natuurlijk Campagnolo is allerlei rare.
als je eenmaal de toonhoogte van de thread hebt bepaald, koop dan gewoon een compatibele trapas die je leuk vindt. Hier zul je een gevoel willen krijgen voor hoe licht ze kunnen zijn en wat voor soort lagers ze gebruiken., Hoe betere kwaliteit de lagers zijn, hoe beter uw pedaal slag kan worden.
stap 10½: het crankstel, Gearing
Single, double, triple en gear inches zijn dingen die u moet overwegen. Alle soorten fietsen hebben hun favoriete versnellingen. Bijvoorbeeld; mountainbikes hebben meestal een echt groot bereik van versnellingen, vooral op de lage kant, zodat renners alle heuvels kunnen beklimmen waar ze tegenaan lopen. Wegrijders gaan meestal met een dubbele aan de voorkant en 10-11 snelheden aan de achterkant. Dit is echt belangrijk omdat het zal bepalen wat je kunt doen op uw fiets.,
Ik stel voor om zelf wat meer onderzoek te doen, omdat er veel verschillende theorieën zijn over wat voor soort versnellingen je nodig hebt. Er zijn tal van bedrijven die er maken van componenten, dus je moet ervoor zorgen dat uw gearing is compatibel met uw derailleur (derailer) en uw derailleurs zijn compatibel met uw shifters. Een snel telefoontje naar de fabrikant kan uw problemen oplossen. Vertrouw niet op internet wijsheid over kwesties van compatibiliteit.
stap 11: waarom????
waarom zou je dan je eigen fiets bouwen?, Het is de enige manier om volledige controle te hebben over wat er op je fiets gebeurt. Zeker, je kunt nieuwe onderdelen toevoegen aan een al complete fiets, maar je zult niet zo veel leren. Het bouwen van een fiets zal uw kennis van de industrie te verhogen, het zal uw kennis van de mechanica van fietsen te verhogen, en het verhogen van uw vertrouwen in jezelf. Ik heb het gedaan. Het kostte tijd, moeite, en het was niet goedkoper dan het kopen van een complete fiets, maar het veranderde de manier waarop ik denk over vervoer en het maakte me willen een monteur die ik ben vandaag geworden.